CN101930249A

CN101930249A - 踏板装置

Info

Publication number: CN101930249A
Application number: CN2010102092777A
Authority: CN
Inventors: 根布谷秀人; 冈慎治; 江原彻; 小林正人; 加藤辉男
Original assignee: F TEC Co Ltd; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: F TEC Co Ltd; Honda Motor Co Ltd; F Tech Inc
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2010-06-21
Publication date: 2010-12-29
Anticipated expiration: 2030-06-21
Also published as: JP2011003086A; US8910543B2; CN101930249B; JP5466436B2; US20100319480A1

Abstract

本发明的课题在于提供一种安装时能够容易将垫部固定到限动器部且难以时效劣化的踏板装置。本发明的踏板装置构成为，具有承受驾驶员的踩踏力的垫(20)的垫部(2)与限动器支架(3)嵌合而通过卡扣进行固定。在垫部(2)的垫侧嵌合部(21)上，通过铰链部(22)连结垫(20)，并且形成有能够弹性变形的卡合爪(23)和刚性比卡合爪(23)高的卡合爪(24)。卡合爪(23)与限动器支架(3)的限动器侧嵌合部(31)具备的卡合部(33)卡合，嵌合爪(24)插入限动器侧嵌合部(31)具备的插入部(32)，从而垫部(2)通过卡扣固定于限动器支架(3)。

Description

踏板装置

技术领域

本发明涉及一种车辆所具备的踏板装置。

背景技术

例如存在使用以车身的地板侧为支点的踏板(踏板机构)来作为车辆的加速踏板的情况，在专利文献1中公开有安装时通过卡扣(スナツプフイツト)将垫部固定在限动器部上的加速踏板，所述卡扣通过设置于树脂制的垫部的含有爪的爪部与车身侧的限动器部卡合而形成。

专利文献1：日本特开2004-106776号公报

根据专利文献1中公开的技术，由于通过使将爪连结到树脂制的垫部的支承板弹性变形的卡扣来使爪与限动器部卡合，因此支承板需要成形得较细以使其充分地弹性变形。

此外，由于使支承板弹性变形而使爪与限动器部卡合，因此若爪较大则支承板的变形量变大，因而为了抑制支承板的变形量需要使爪较小。

由此，支承板和包含爪的爪部的强度下降，产生加速踏板容易时效劣化的问题。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种安装时能够容易将垫部固定到限动器部且难以时效劣化的踏板装置。

为了解决上述课题，本发明提供一种踏板装置，其具有安装于车辆的驾驶席的地板上的限动器部以及嵌合于所述限动器部且具有承受驾驶员的踩踏力的垫的垫部。并且，所述踏板装置的特征在于，所述垫部具有垫侧嵌合部和铰链部，所述垫侧嵌合部形成有能够弹性变形的卡合爪及刚性比所述卡合爪刚性高的嵌合爪，所述铰链部连结所述垫和所述垫侧嵌合部，所述限动器部具有限动器侧嵌合部，该限动器侧嵌合部构成为包括与所述卡合爪卡合的卡合部及供所述嵌合爪插入的插入部，所述嵌合爪形成于与所述铰链部对置的部位。

根据本发明，能够形成如下的踏板装置：在通过铰链部与承受驾驶员的踩踏力的垫连结的垫侧嵌合部上设置有插入限动器部的插入部的嵌合爪。并且，嵌合爪形成在与铰链部对置的部位。

嵌合爪以比形成于垫侧嵌合部的嵌合爪高的刚性形成，经由铰链部向垫侧嵌合部输入的载荷能够由刚性高的嵌合爪承受。由此，垫部抗载荷的强度提高，能够形成难以时效劣化的垫部。

并且，垫侧嵌合部的嵌合爪插入限动器侧嵌合部的插入部，垫侧嵌合部的卡合爪与限动器侧嵌合部的卡合部卡合，垫部通过卡扣固定于限动器部。

此外，本发明所涉及的踏板装置的特征在于，该踏板装置还包括固定于所述地板且安装所述限动器部的支架，在所述支架中具有支承部，该支承部从所述地板侧支承与所述卡合部卡合的所述卡合爪及所述卡合部的至少一方。

根据本发明，在垫部的卡合爪与限动器部的卡合部卡合的状态下，能够由支架所具备的支承部从地板侧支承卡合爪和卡合部的至少一方。由此，能够防止垫部的卡合爪向脱离限动器部的卡合部的方向弯曲，能够防止垫部的卡合爪从限动器部的卡合部脱离。

并且，能够防止限动器部的卡合部弯曲，能够防止垫部的卡合爪从限动器部的卡合部脱离。

此外，即使对限动器部输入向地板的方向作用的载荷，也能够防止限动器部向地板侧动作。

发明效果

根据本发明，能够提供一种安装时能够容易将垫部固定到限动器部且难以时效劣化的踏板装置。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的踏板装置的立体图。

图2是表示垫部安装于限动器支架的状态的图。

图3(a)是图2的X1-X1剖视图，(b)是图2的X2-X2剖视图。

图4(a)是表示垫部从下方贴靠在限动器支架上的状态的剖视图，(b)是表示垫部安装于限动器支架的状态的剖视图。

图5(a)是表示安装了垫部的限动器支架向安装支架安装的状态的图，(b)是限动器支架安装于安装支架的状态下的图5(a)的X3-X3剖视图。

图6(a)是表示形成有凸部的垫部向限动器支架安装的状态的图，(b)是在垫部安装于限动器支架的状态下的图6(a)的X4-X4剖视图。

图7(a)是表示具有大致L字型的安装爪的限动器支架的剖视图，(b)是在限动器支架安装于安装支架的状态下的图7(a)的X5部放大剖视图，(c)是表示在限动器支架安装于安装支架的状态下的限动器支架的固定孔和安装支架的螺栓孔的状态的剖视图。

符号说明

1踏板装置

2垫部

3限动器支架(限动器部)

4安装支架(支架)

4b垫支承部(支承部)

20垫

21垫侧嵌合部

21a上表面

21b背面

22铰链部

23卡合爪

23a支承板

23b卡合突起

24嵌合爪

31限动器侧嵌合部

32插入部

33卡合部

100地板

具体实施方式

以下，适当参照附图，详细地说明用于实施本发明的方式。

如图1所示，本实施方式所涉及的踏板装置1例如作为车辆的加速踏板而固定于车辆的驾驶席的地板100，其构成为包括垫部2和限动器支架3，其中垫部2包含承受驾驶员的踩踏力而被进行踩下操作的垫20，限动器支架3作为将垫部2通过安装支架4固定于地板100的限动器部。

安装支架4的详细结构后述，但安装支架4例如通过螺栓B2固定在地板100上。

限动器支架3形成为沿着地板100的形状，例如地板100在车辆前方立起时，存在限动器支架3在侧视时形成为大致L字型的情况。

垫部2通过后述的结构嵌合于限动器支架3，限动器支架3通过多个螺栓B1安装在安装支架4上。

在垫20的地板100侧形成有支点2a，垫20通过驾驶员的踩下操作而绕支点2a转动，以从相对于地板100立起的状态朝向地板100侧倒下的方式动作。即，垫20相对于地板100立起倒下自如。

并且，在垫20的前端部2b(与支点2a相反的端部)安装有用于驱动未图示的节流阀的臂1a。

在臂1a上具备未图示的施力机构，臂1a能够将垫20向相对于地板100立起的方向施力。根据该结构，驾驶员未操作时的垫20被支承为相对于地板100立起的状态。

另外，在限动器支架3上的与倒下的垫20接触的部位形成粘贴有弹性体的接触部3c。

若驾驶员对垫20的操作面20a输入踩踏力而对垫20进行踩下操作，则臂1a使未图示的节流阀的阀开度变大，未图示的发动机的旋转速度上升。

若驾驶员停止垫20的踩下操作而释放垫20，则通过臂1a具备的未图示的施力机构的作用力使未图示的节流阀的阀开度变小，未图示的发动机的旋转速度下降，垫20向相对于地板100立起的方向动作。

如图2所示，图1所示的本实施方式所涉及的踏板装置1构成为具有垫20的垫部2安装于例如由聚丙烯(PP)构成的限动器支架3上。

如图2所示，本实施方式所涉及的踏板装置1的垫部2从限动器支架3的下方(安装于地板100(参照图1)的一侧)嵌合于限动器支架3。在限动器支架3上开设有供垫20贯通的矩形状的贯通孔3b，垫20从下方贯通贯通孔3b而配置于限动器支架3的上方。

如图3(a)所示，垫部2构成为包括垫侧嵌合部21、铰链部22及垫20。垫侧嵌合部21及铰链部22由比较柔软的树脂构成，垫侧嵌合部21以嵌入限动器支架3的贯通孔3b(参照图2)的方式与限动器支架3(参照图2)嵌合，铰链部22以从垫侧嵌合部21向上方延伸的状态形成。并且，例如将铰链部22插入成形而形成垫20。

由此，铰链部22成为将垫20和垫侧嵌合部21连结为一体的构件。

另外，也可以通过粘接或焊接等方法形成垫20固定于铰链部22的垫部2。

并且，垫20具有驾驶员进行踩下操作的操作面20a。操作面20a朝向车辆后方，成为与驾驶员面对的面。

此外，垫20的与操作面20a相对的面称为背面20b。背面20b朝向车辆前方。

铰链部22例如为薄板状的构件，其具有平面，该平面以朝向与垫20的操作面20a相同方向的方式从垫侧嵌合部21的上表面21a向上方延伸，铰链部22为树脂铰链，且铰链部22与垫侧嵌合部21的连结部分的壁厚局部变薄而形成。铰链部22构成为以操作面20a朝向驾驶员的方式相对于垫侧嵌合部21从立起的状态向车辆前方倒下、即立起倒下自如。并且，由树脂铰链形成垫20的支点2a。

在这样构成的垫部2中，垫侧嵌合部21的上表面21a成为设有铰链部22的面。

另外，例如也可以通过未图示的销作为旋转轴的铰链结构来形成铰链部22安装于垫侧嵌合部21的结构。

如图3(a)所示，铰链部22形成在俯视时呈矩形的垫侧嵌合部21的车辆后方侧的端部附近。

并且，在隔着垫侧嵌合部21的铰链部22的下方，即在垫侧嵌合部21的背面21b侧的与铰链部22对置的部位形成有与限动器支架3(参照图2)嵌合的嵌合爪24。

嵌合爪24是从垫侧嵌合部21的端部朝向车辆后方突出的部分，在形成铰链部22的垫侧嵌合部21的背面21b沿着垫侧嵌合部21的端部形成。

在嵌合爪24中，例如将背面21b的与铰链部22对置的部位形成为厚壁而提高刚性，该厚壁的部分朝向车辆后方突出而形成。

由此，在垫侧嵌合部21中，形成铰链部22的部分成为在背面21b侧厚壁且刚性高的部分。

此外，在嵌合爪24中，在朝向车辆后方突出的部分的上方形成有朝向垫侧嵌合部21侧而向上方倾斜的倾斜部24a。

并且，在垫侧嵌合部21的车辆前方侧形成有卡合爪23。

卡合爪23构成为包括支承板23a和卡合突起23b，其中支承板23a在垫侧嵌合部21的车辆前方的端部以从背面21b垂直地向下方延伸的方式形成，卡合突起23b由支承板23a的下端朝向车辆前方突出而形成，卡合突起23b的上方朝向垫侧嵌合部21侧向上方倾斜。

并且，支承板23a构成为通过形成垫侧嵌合部21的树脂的弹性而弹性变形。

另外，卡合爪23与限动器支架3具备(参照图2)的后述的卡合部33(参照图3(b))的位置对应而形成。

此外，嵌合爪24优选形成为刚性比卡合爪23的支承板23a的刚性高。

接下来，说明本实施方式所涉及的限动器支架3的形状。

如图3(b)所示，限动器支架3为侧面的形状沿着地板100(参照图1)的形状而形成的构件，例如在地板100在驾驶员的车辆前方立起时，侧视观察大致呈L字型。

限动器支架3具有配置垫20(参照图3(a))的限动器侧嵌合部31，在限动器侧嵌合部31开设有供垫20贯通的贯通孔3b。此外，在限动器侧嵌合部31的下方形成有供垫部2的嵌合爪24(参照图3(a))插入的由凹部构成的插入部32。

插入部32以限动器侧嵌合部31的车辆后方的端部的侧面形状与垫部2的嵌合爪24(参照图3(a))的侧面形状大致相同的方式将限动器侧嵌合部31的端部向下方折弯而形成，成为在垫部2(参照图3(a))嵌合于限动器支架3时供嵌合爪24插入的区域。

另外，插入部32的车辆前方侧为敞开状态。

此外，在贯通孔3b的车辆前方侧的边部至少形成有一个与垫部2的卡合爪23(参照图3(a))卡合的卡合部33。

卡合部33构成为在从贯通孔3b的边部向限动器侧嵌合部31的下方延伸的支承板33a上开设有卡合孔33b。卡合孔33b以在垫部2(参照图3(a))安装于限动器支架3时与卡合爪23的卡合突起23b(参照图3(a))卡合的方式开口。

说明装配踏板装置1(参照图1)的操作者将上述形成的垫部2(参照图3(a))嵌合到限动器支架3的步骤。

如图4(a)所示，操作者以使垫20将贯通孔3b贯通的方式从限动器支架3的下方贴靠垫部2，并且将嵌合爪24的前端插入到插入部32。

这时，由于在嵌合爪24上形成有倾斜部24a，因此嵌合爪24与限动器支架3不干涉。由此，垫部2以卡合爪23侧相对于限动器支架3位于下方的方式倾斜。

接下来，操作者以将卡合爪23侧向上方抬起的方式使垫部2以嵌合爪24为支点向箭头的方向旋转。

卡合爪23的支承板23a被卡合部33的支承板33a按压而弹性变形，在卡合突起23b到达卡合孔33b的位置时，如图4(b)所示，通过树脂的弹力使卡合突起23b与卡合孔33b卡合。根据这样的结构，垫部2通过卡扣固定于限动器支架3。

如此，垫侧嵌合部21嵌入贯通孔3b，嵌合爪24插入插入部32，并且，卡合爪23与卡合部33卡合，从而垫部2嵌合于限动器支架3。

在这种情况下，也可以通过粘接剂固定垫部2和限动器支架3的接合部。根据该结构，能够可靠地抑制垫部2的晃动。

通过嵌合爪24插入插入部32，且卡合爪23与卡合部33卡合，垫部2通过卡扣固定于限动器支架3，由此，粘接剂抑制垫部2与限动器支架3的晃动即可，可以使用粘接强度低的粘接剂。

若驾驶员对垫20进行踩下操作，则向下方作用的载荷从支点20a向垫部2的垫侧嵌合部21输入。

如图4(b)所示，由于在垫20的支点2a的下方形成有嵌合爪24，因此，如上所述，在垫侧嵌合部21的背面21b的与垫20的支点2a对置的部位形成为厚壁而刚性提高。由此，垫部2的垫侧嵌合部21通过形成为厚壁而刚性高的嵌合爪24承受从支点2a输入的载荷，垫部2抗从支点2a输入的载荷的强度提高。由此，能够构成难以时效劣化的踏板装置1(参照图1)。

此外，在与限动器支架3嵌合的垫部2中，由于嵌合爪24插入限动器支架3的插入部32中，因此与限动器支架3嵌合的垫部2的嵌合爪24得到通过插入部32加强的相同的效果，强度进一步提高。由此，踏板装置1(参照图1)抗从垫部2的支点2a输入的载荷的强度提高，能够形成难以时效劣化的踏板装置1。

另外，在垫部2中，能够由厚壁的嵌合爪24接受从支点2a输入的载荷，能够避免大的载荷作用在刚性比嵌合爪24低的卡合爪23上。

由此，能够抑制刚性比嵌合爪24低的卡合爪23的时效劣化，能够形成难以时效劣化的踏板装置1(参照图1)。

如上所述，将嵌合有垫部2的限动器支架3安装到地板100(参照图1)上，构成踏板装置1(参照图1)。

如图5(a)所示，在车辆的地板100上固定有安装支架4，该安装支架4作为安装嵌合有垫部2的限动器支架3的支架。

安装支架4例如为对金属板进行冲压加工而成形的构件，通过多个螺栓B2固定于地板100，安装支架4具有供安装限动器支架3的多个螺栓B1螺合的多个螺栓孔4a。

在限动器支架3上开设有多个固定孔3a，多个螺栓B1通过固定孔3a与安装支架4的螺栓孔4a螺合，将限动器支架3安装到安装支架4上。

并且，在安装支架4上具有垫支承部4b，该垫支承部4b作为从地板100侧支承嵌合有垫部2的限动器支架3的支承部。

具体来说，如图5(a)、(b)所示，在与限动器支架3的卡合部33对应的部位，安装支架4的一部分弯曲成从地板100侧支承卡合爪23和卡合部33的至少一方的形状而形成垫支承部4b，垫支承部4b从地板100侧支承与卡合部33卡合的卡合爪23和卡合部33的至少一方。

另外，可以在安装支架4和限动器支架3之间夹入铺在地板100上的地板地毯FC。

如图5(b)所示，垫支承部4b构成为，在形成于垫侧嵌合部21的卡合爪23与形成在限动器侧嵌合部31上的卡合部33卡合的状态下，从地板100侧支承卡合爪23和卡合部33的至少一方。

若在垫侧嵌合部21的卡合爪23与限动器侧嵌合部31的卡合部33卡合的状态下，卡合爪23或卡合部33弯曲，则卡合爪23可能从卡合部33脱离，但通过垫支承部4b从地板100侧支承卡合爪23和卡合部33的至少一方，抑制卡合爪23或卡合部33的弯曲，从而能够有效地防止卡合爪23从卡合部33脱离。

此外，在驾驶员对垫20进行踩下操作时，对垫部2输入向下方即向地板100的方向作用的载荷，垫部2向地板100侧移动，存在驾驶员感到垫20下沉的不适感的情况。

在垫侧嵌合部21的卡合爪23与限动器侧嵌合部31的卡合部33卡合的状态下，由垫支承部4b从地板100侧支承卡合爪23和卡合部33的至少一方，能够防止垫部2向地板100侧移动。进而，能够减轻驾驶员感到的不适感。

此外，如图5(b)所示，在本实施方式所涉及的垫部2中，嵌合爪24插入限动器支架3的插入部32而被限制向上方的移动，但也可以如图6(a)所示，形成为如下结构：垫侧嵌合部21形成为比限动器支架3的贯通孔3b大，并且在上表面21a设置有嵌入贯通孔3b形状的凸部21c，在凸部21c上形成铰链部22。

若这样构成，则如图6(b)所示，垫部2以凸部21c嵌入贯通孔3b的方式安装于限动器支架3，垫侧嵌合部21的上表面21a以在贯通孔3b的下方向周围扩大的方式配置。由此，由垫侧嵌合部21也限制垫部2向上方移动，垫部2能够可靠地固定于限动器支架3。

并且，若采用例如下述结构的限动器支架3，则能够有效地抑制垫部2的晃动，该结构为在限动器侧嵌合部31的下方，将包围垫侧嵌合部21的周围的卡止部3d形成为壁状。

此外，如图7(a)所示，也可以在限动器支架3上具备侧视时大致呈L字型的安装爪34，在安装支架4上形成供安装爪34插入的安装孔4c。

操作者在将限动器支架3安装到安装支架4时，如图7(b)所示，将安装爪34插入安装孔4c，并使限动器支架3沿箭头方向向大致呈L字型的安装爪34敞开的一侧滑动，从而将限动器支架3安装到安装支架4上。

若以大致呈L字型的安装爪34将安装支架4夹入的方式构成，则能够可靠地将限动器支架3安装到安装支架4上。

此外，通过安装爪34，使限动器支架3向安装支架4安装时的定位变容易，操作者能够容易使限动器支架3的多个固定孔3a(参照图7(c))和安装支架4的多个螺栓孔4a(参照图7(c))的位置对合。

并且，如图7(c)所示，由于大致呈L字型的安装爪34使限动器支架3与安装支架4密接，因此操作者能够容易通过螺栓B1将限动器支架3和安装支架4紧固。

由此，操作者将限动器支架3安装到安装支架4上的操作变得容易。

如上，如图2所示，本实施方式所涉及的踏板装置1(参照图1)通过垫部2与限动器支架3嵌合而构成。

在垫部2的垫侧嵌合部21的背面21b的与垫20对置的部位形成有刚性高的厚壁的嵌合爪24，嵌合爪24插入插入部32(参照图3(b))。

根据这样的结构，踏板装置1能够在驾驶员对垫20进行踩下操作时，由刚性比卡合爪23高的厚壁的嵌合爪24接受向垫部2输入的朝向下方的载荷，能够形成难以时效劣化的踏板装置1。

此外，能够避免大的载荷作用于刚性比嵌合爪24低的卡合爪23(参照图3)，能够形成难以时效劣化的踏板装置1。

并且，如图4(b)所示，通过将嵌合爪24插入插入部32，能够进一步提高与限动器支架3嵌合的垫部2的嵌合爪24的强度。由此，能够构成难以时效劣化的踏板装置1(参照图1)。

此外，如图4(a)、(b)所示，本实施方式通过使垫部2的卡合爪23弹性变形而与限动器支架3的卡合部33卡合的卡扣来构成将垫部2固定于限动器支架3上的踏板装置1(参照图1)。

根据该结构，装配踏板装置1的操作者能够容易使垫部2嵌合于限动器支架3，并且，如图5(a)所示，能够通过多个螺栓B1将限动器支架3安装到安装支架4上。由此，操作者能够容易装配踏板装置1。

此外，操作者通过取下多个螺栓B1，能够容易将嵌合垫部2的限动器支架3从安装支架4上取下，并且，能够根据需要，容易地将通过卡扣固定于限动器支架3上的垫部2从限动器支架3上取下。

如此，本实施方式所涉及的图1所示的踏板装置1能够通过卡扣使垫部2固定于限动器支架3上。

并且，能够通过刚性较高的卡合爪24(参照图2)承受经由垫部20输入的载荷。

由此，能够容易将垫部2安装到限动器支架3上，并且能够构成难以时效劣化的踏板装置1。

Claims

1.一种踏板装置，其具有安装于车辆的驾驶席的地板上的限动器部以及嵌合于所述限动器部且具有承受驾驶员的踩踏力的垫的垫部，所述踏板装置的特征在于，

所述垫部具有垫侧嵌合部和铰链部，

所述垫侧嵌合部形成有能够弹性变形的卡合爪及刚性比所述卡合爪的刚性高的嵌合爪，

所述铰链部将所述垫连结到所述垫侧嵌合部，

所述限动器部具有限动器侧嵌合部，该限动器侧嵌合部构成为包括与所述卡合爪卡合的卡合部及供所述嵌合爪插入的插入部，

所述嵌合爪形成于与所述铰链部对置的部位。

2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，

所述踏板装置还包括固定于所述地板且安装所述限动器部的支架，

在所述支架中具有支承部，该支承部从所述地板侧支承与所述卡合部卡合的所述卡合爪和所述卡合部的至少一方。