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Pedalanordnung für geländegängige Kraftwagen Die Erfindung bezieht
sich auf eine Pedalanordnung für geländegängige Kraftwagen mit einem um eine Achse
schwenkbar. gelagerten Pedal, bei dem die Achse des Pedals einen Anschlag für die
Vorderseite des Absatzes bildet und einen Anschlag für den hinteren Teil des Absatzes.
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Bei einer derartigen bekannten Ausführung wird der Absatz in einem
Rahmen aufgenommen, der von einem Blechpreßteil, das nach vorn in den Stiel und
die Trittplatte für das Pedal übergeht, gebildet wird. Der Absatz kann sich in diesem
Rahmen verklemmen und damit ein Betätigen des Gaspedals bzw. der Bremse oder eines
anderen Bedienungsorgans stören oder auch den Fahrer am Aussteigen aus dem Fahrzeug
hindern.
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Ferner kann sich die diesen Absatz rings umgebende, verhältnismäßig
enge Aussparung zur Aufnahme des Absatzes bei Verwendung im Gelände mit Schmutz
zusetzen. Sie verliert dadurch leicht ihre Wirksamkeit.
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Es ist weiter eine Vorrichtung bekannt, die es auf lang andauernden
Fahrten ermöglichen soll, mit dem linken Fuß statt mit dem rechten Fuß Gas zu geben.
Bei dieser Vorrichtung ist die Sohle des Vorderfußes ebenfalls nicht gegen seitliches
Abrutschen gesichert.
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Es ist aber auch eine Vorrichtung bekannt, die ein seitliches Abrutschen
des Schuhgelenkes von der Schwenkachse des Gaspedals verhindert. An . dem Gelenk
vor dem Absatz des Bedienungsfußes erhebt sich seitlich eine etwa senkrecht nach
oben weisende Führungslasche. Auf einem solchen mit einer Art Schneide hervortretenden
Teil kann bei Schüttelbewegungen des Geländefahrzeuges der .Schuh und gegebenenfalls
der Fuß des Fahrers schmerzhaft verletzt werden. Die einseitige Anbringung dieser
Lasche hat den Nachteil, daß der Fuß nach der anderen Seite jederzeit leicht abrutschen
kann. Der Fahrer ist beim Befahren von Gelände und dementsprechend starken Schüttelbewegungen
des Kraftwagens gezwungen, eine Anpreßkraft gegen die Führungslasche auszuüben,
was auf die Dauer unbequem und anstrengend ist.
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Schließlich ist eine Fußhalterung zur Erleichterung für die Bedienung
des Gaspedals bekannt, die aus einem Bügel und einer darauf befestigten, abgewinkelten
Platte besteht. Der Fuß wird zu beiden Seiten des Schuhgelenkes geführt. Ein seitliches
Andrücken des Fußes ist nicht notwendig bzw. ein seitliches Abrutschen nicht möglich.
Die scharfen Abbiegungen der Strebe zu beiden Seiten des Fußgelenkes könnten jedoch
Verletzungen der bereits beschriebenen Art bewirken. Der Fuß ist in der Längsrichtung
nur mit der Vorderseite des Absatzes geführt. Ein. Abrutschen nach hinten vom Gaspedal
ist nicht verhindert.
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Die Erfindung hat die Aufgabe, den Füßen des Fahrers auch beim Befahren
von sehr unebenem Gelände und somit bei Schaukel- und Schüttelbewegungen des Kraftwagens
eine sichere Lage am Pedal zu gewährleisten. Das Gaspedal soll also unabhängig von
den Bewegungen des Wagens bedient werden können.
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Ferner soll die Pedalanordnung es auch dem Fahrer ermöglichen, das
Fahrzeug stehend zu bedienen. Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß
darin, daß zwei mit einem Vorderteil einen U-förmigen Rahmen bildende, durch Querstege
verbundene, die Fußsohle seitlich einrahmende Arme an die Achse mittels Lager, die
einen etwa der Breite der Sohle in der Nähe des Absatzes entsprechenden Abstand
voneinander haben, angelenkt sind und eine als Anschlag dienende Hauptrahmenstrebe
für den hinteren Teil des Absatzes vorgesehen ist. Der Fahrer kann bei dieser Pedalanordnung
auch bei starken Schaukel- und Schüttelbewegungen des Kraftwagens im Gelände versehentlich
mit dem Fuß weder nach vorn, nach hinten oder nach der Seite von den Pedalen abgleiten.
Die Bedienung des Pedals ist also auch unter den ungünstigsten Umständen gesichert.
Er kann weiter auf der Achse stehen und belastet dabei die Brücke seines Schuhes.
Auch für diese Haltung liegen die Pedalstege fußgerecht.
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Beim Durchfahren von Bodenunebenheiten hat der Fahrer ferner mit dieser
Pedalanordnung die Möglichkeit, sich überwiegend mit den Füßen gegen Schläge abzustützen.
Er kann auch zum besseren Übersehen des Weges während der Fahrt aufstehen, ohne
daß er dabei vom Pedal abrutscht und ihn so die Schaukel- und Schüttelbewegungen
an der Bedienung des Fahrzeuges hindern.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung bildet die Achse mit der
Achsstrebe und den Hauptrahmenstreben eine weite Öffnung für den Absatz. Der Ab-
Satz
ist so in einer bedienungsgerechten Lage gehalten. Es kann aber die Öffnung, in
der er geführt ist, nicht verschmutzen und dadurch eventuell die Bedienung der Pedale
erschwert oderbehindert werden. Am Rand der Öffnung sich ansetzender Schmutz wird
beim Betreten der Pedale abgestreift. Die Öffnung ist auch so weit, daß der Fahrer
bei Dunkelheit bzw. ohne hinzusehen, die bedienungsgerechte Lage für den Fuß leicht
findet.
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Schließlich besteht eine weitere vorteilhafte Maßnahme in einem das
Lager für die Arme bildenden, um die Achse gebogenen Blech, dessen Enden mit einer
Abstandshülse und einer hindurchgesteckten Schraube verbunden sind. Die Lagerung
der Pedale wird dadurch besonders einfach in der Herstellung und in der Wartung.
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In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Pedalanordnung
nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf die Pedalanordnung
mit dem schematisch dargestellten Schuh und F i g. 2 eine Seitenansicht auf die
Pedalanordnung. Das Pedal l ist mit zwei die Fußsohle seitlich einrahmenden Armen
2 und 3 an die Achse 4 mittels Lager 5 und 6 angelenkt, die einen etwa der Breite
der Sohle in der Nähe des Absatzes entsprechenden Abstand 13 voneinander haben.
Die Achse 4 bildet einen Anschlag für die Vorderseite 7 des Absatzes B. Für den
hinteren Teil 9 des Absatzes 8 ist eine als Anschlag dienende Hauptrahmenstrebe
10 vorgesehen. Die Arme 2 und 3 bilden mit dem Vorderteil 23 einen U-förmigen Rahmen
und sind durch Querstege 11 und 11 a verbunden, die mit einer rutschfesten Profilierung
versehen sind. Der Quersteg 11 ist um den Abstand 12 von der Achse 4 entfernt. Der
Absatz 8 kommt also hinter der Achse 4 und der Vorderfuß 14 auf den Querstegen 11
und 11 a zu liegen.
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Die Achse 4 bildet mit der Achsstrebe 15 und den Hauptrahmenstreben
10 und 16 eine weite Öffnung 17 für den Absatz.
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Das Lager 5 bzw. 6 für die Arme 2 bzw. 3 bildet ein um die Achse 4
gebogenes Blech 18, dessen Enden 19 und 20 mit einer Abstandshülse
21 und einer hindurchgesteckten Schraube 22 verbunden sind. Die Lager 5 bzw.
6 sind so breit, daß sie durch die Achsstrebe 15 und die Hauptrahmenstrebe 16 seitliche
Begrenzung finden.
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Der Vorderteil 23 der Pedale 1 ist so hoch, daß er 5 für den Vorderfuß
14 als zusätzlicher Anschlag nach vorn dient und unter anderem auch das Finden
des Pedals im Dunkeln erleichtert. Die Querstege 11 und 11a liegen um ein gewisses
Stück unter der oberen Kante 24 der Arme 2 und 3.