DE1805950A1

DE1805950A1 - Schaltvorrichtung eines Zahnraederwechselgetriebes

Info

Publication number: DE1805950A1
Application number: DE19681805950
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. B60k Antrag
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Renault SAS
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Renault SAS
Priority date: 1967-12-05
Filing date: 1968-10-30
Publication date: 1969-07-03
Also published as: GB1183796A; US3550467A; FR1569612A

Description

Schaltvorrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung eines Zahnräderwechselgetxiebes für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Antriebsmotor«

^ Die Betätigung der bekannten Schaltvorrichtungen für Zahnräderwechselgetriebe erfolgt in der Weise, daß zunächst eine der Stangen für die Bewegung der Schaltklauen ausgewählt und danach die ausgewählte Stange in ihrer Längsrichtung verschoben wird ^ xvodairch eine Synchronisier kupp lung, oder ein Sfeitiebezahnrad bewegt und die gewünschte Gangstufe eingeschaltet wird.

Bei Schaltvorrichtuaigen·· dieser Art ist es bekannt, den hebel über· eto Bopp/elgelenk mit ein:@r im dier Wandung: des Getriebe@iehäTa:ses Ifclias^sverscltie-bfeSBr uaid! dre-hfear gelagerten* Stange zu verbiadi&n^ wobei die Süamg^· üfrer 'We'rbin-äiuaagselermente mit ediisea· v#rscM®-bbatr u»di dtce&bar gelagertem. SteH-hebel zur Äiswaitel u»(S Bteschaütun-g: der jeweiligen wäiiren-d der lea^seJaa.&buisS! und¹ ät&r Mtokvai-Q. db&r- Stange in-

Der Srfindsjaaäg Megt die- Aufgabe z-tEgrumde _% eine Schaltvorriciitimg der &iin^aia^s geaaam-ten· Jrt ate vereinfachen: _% und¹ zwaa dahingehend:_t dia& für di& fe^rbindim® zwischen -i&m Ge-stän-g© und aevi Stangen mit den Schaltklauea weder Kabel noch Kurbol.sbanden benÖtig-t werden \m.ät daß eine platzsparende 3m-

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weise erzielt wircL

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Schaltvorrichtung besteht darin, daß im Inneren des Getriebeg-ehäuses auf der längsverschiebbaren und drehbaren Stange eine mit zwei Backe: versehene Nuß befestigt ist, die mit ihren Backen das freie Ende eines Armes des als zweiarmigen. Hebel' ausgebildeten Stellhebels einschließt, und daß mit der Nuß ein gewinkelter Stift verbunden ist,_: dessen freies Ende parallel zur Stange verläuft und i-n eine Gabel an einem Ring eingreift, der die Nabe des zweiarmigen Stellhebels bildet.

Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung ist der Hing drehfest auf einer verschiebbar und drehbar in zwei Bohrungen des Gehäuses gelagerten Welle angeordnet.

Das hintere Ende des abgebogenen Stiftes durchdringt gemäß der Erfindung die Nuß und die Stange quer zur Längsachse der Stange und dient damit gleichzeitig als Befestigungsmittel.

Nach der Erfindung ist ferner vorgesehen:,, daß) der Stellheb«! in der Üotpunktstellung durch zwei einander entgegenwirkende Federn gehalten wird,, von denen die Feder,, die bei der Einstellung des Rückwärtsganges zusammengedrückt wird, eine größere Steifigkeit als die andere Feder hat«

Für die Verbindung des Schalthebels mit dier zylindrischen Stange ist; gemäß derErfin&ung eine KLetielstange vorgesehen-, die über Gelenke mit elastischen Büchsen mit dem· Schaithebel und der Stange verbunden ist.

Ein iaisführungsbeispiel der Erfindung, fsrfc auf' der Zeichnung; dargestallt und wird nachfolgend: näher erläutert. Es zeigen:

Fig. i¹ eine Seitenansicht der SchaltvorriehOung, in der einzelne Teile im Längsschnitt dargestellt sind,

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Fig. 2 eine Draufsicht der Schaltvorrichtung, wobei ebenfalls einzelne Teile geschnitten dargestellt sind,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch das Gehäuse entsprechend der Linie 3-3 der Fig. 2 in einem größeren Maßstab,

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch das Gehäuse entsprechend der Linie 4-4 der Fig. 3 und

Fig. 5 eine Draufsicht eines Teiles der Schaltvorrichtung entsprechend der Fig. 2 in einem größeren Maßstab.

Der Schalthebel 1 der Schaltvorrichtung ist allseitig schwenk bar in an sich bekannter Weise mit Hilfe einer Kugel 2 in einem Gehäuse 3, das mit dem Boden 4 des Fahrzeuges verbunden ist, gelagert.

Der unterhalb der Kugel 2 befindliche Teil des Schalthebels ist durch eine erste Gelenkverbindung 5» in der eine elastische Buchse 6 enthalten ist, mit einer Pleuelstange 7 verbunden. Die Pleuelstange 7 steht über eine zweite Gelenkverbindung, in der ebenfalls eine elastische Buchse 9 enthalten ist, mit einer zylindrischen Stange 10 in Verbindung. Diese Stange 10 ist drehbar und längsverschiebbar in der Wandung des Gehäuses 11 des Schaltgetriebes gelagert und dringt in das Innere des Schaltgetriebes ein, von dem nur ein Teil auf der Zeichnung dargestellt ist. Für die Abdichtung der Stange 10 ist eine Dichtung 12 vorgesehen.

Am Ende der Stange 10 sitzt eine Nuß 13 mit zwei Backen 13a und 13b. Die Verbindung der Nuß 13 mit der Stange 10 wird durch einen Stift 14 bewirkt, der die beiden Teile von einem Ende bis zum anderen Ende quer durchdringt.

Das freie Ende I5 des Stiftes 14 ist um etwa 90° abgebogen ,λι·:.-:·., 909827/10U

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und mit einer Manschette 16 aus einem weichen Material, z.B. einem Plastikmaterial oder dgl., überzogen, um auftretende Stöße abzufangen. Das mit der Manschette überzogene Ende 15 des Stiftes 14 liegt zwischen zwei übereinanderliegenden Backen 17 und 18, die mit einem auf einer Welle 20 befestigten Ring 19 eine Gabel bilden (Fig. 3 und 4). Die Welle 20 verläuft senkrecht aur Stange 10 und ist in zwei koaxialen Bohrungen 21, 22 des Gehäuses 11 gelagert.

Der Ring 19 bildet gleichzeitig die Nabe eines gewinkelten Stellhebels mit zwei Armen 23, 24, die in zwei senkrecht zueinanderstehenden Richtungen verlaufen. Der Arm 23 des Stellhebels liegt mit zwei zylindrischen Ansätzen 23a und 23b zwi* sehen den beiden Backen 13a und 13b der Nuß 13, während der andere Arm 24, an dem sich ebenfalls zwei zylindrische Ansätze 24a und 24b befinden, in folgende Ausnehmungen eingreifen kann:

1. entweder zwischen die inneren Flächen von zwei Lappen 25a und 25b einer Nuß 26, die auf der üblichen Betätigungsstange 27 einer Schaltgabel 27a für die dritte und vierte Gangstufe befestigt ist,

2. oder zwischen die seitlichen Flächen einer Aussparung 28 einer Stange 29 für die Schaltgabel der ersten und zweiten Gangstufe,

3. oder zwischen die seitlichen Flächen einer Aussparung 30 einer Stange 31 für die Schaltgabel des Rückwärtsganges.

In der Totpunktstellung wird der gewinkelte Stellhebel 23, 24 in einer Mittelstellung gehalten, wobei er sich in Richtung nach oben an einer Druckfeder 32 und in Richtung nach unten an einem Stift 33 abstützt, der seinerseits an einem Anschlag'34·, urter der Einwirkung einer Feder 35 anliegt, deren Steifheit größer ist als die der Feder 32 (Fig. 4).

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Die Wirkungsweise der Schaltvorrichtung ist folgende: Für die Auswahl der Gangstufen ist der obere Teil des Schalthebels 1 in einer quer zum fahrzeug verlaufenden Ebene zu bewegen, d.h.· in einer Ebene, die senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 1 steht. Diese Bewegung des Schalthebels 1 verursacht ein® Drehung der Pleuelstange 7 und. damit der Stange 10, wobei di© leichte Abwicklung zwischen den Stangen 7 und 10 durcn/ilastische Buchse 9 aufgefangen wird. Durch die Drehung der Stange 10 wird der Stift 14 geschwenkt, so daß das abgebogene Ende 15 eine Verschiebung des auf der Welle 20 befestigten Singes 19 verursacht.

Wenn der Schalthebel 1 in bezug auf das Fahrzeug nach links bewegt wird, entsteht hierdurch eine Verschiebung des Ringes 19 nach obenj wobei die leder 32 zusammengedrückt wird und der Arm 24 sich in die Aussparung 28 der Stange 29 für die Schaltgabel der ersten und zweiten G-angstufe einlegt. Wenn dagegen der Schalthebel 1 in bezug auf das Fahrzeug nach rechts bewegt wird, entsteht hierdurch eine Verschiebung des Mttgtft 19 nach unten, so daß die ffede*.35 zusammengedrückt wird wsta der Arm 24- sich in die Aussparung 30 der Stange 31 ftüP dS* iehsltgabel des Bückwärtsganges einlegt* Diese Bewwgtßig erfordert infolge der unterschiedlichen Steif heit der SBu&sm 2$ wad 32 ein® größere Kraft als eine Bewegung

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eine Drehbewegung des gewinkelten Stellhebels 23, 24 und damit eine LängsverSchiebung der betreffenden Stange'zur Betätigung der Schaltgabel verursacht.

Es ist zu bemerken, daß die Verschiebung des Stellhebels 23, 24 durch den gebogenen Stift 14, dagegen die Drehbewegung des Stellhebels 23, 24 durch die Nuß 13 bewirkt wird« Hierdurch ist es möglich, das Ende des Armes 2? des Stellhebels sehr nahe an die Achse der Stange 10 und das Ende 15 des Stiftes 14 sehr nahe an die Achse der Welle 20 heranzurücken

Es ergibt sich somit, daß der Abstand d zwischen den Achsen der Welle 20 und der Stange 10 erheblich kleiner ist als die Summe der Abstände a und b, die bei den bekannton Schalb vorrichtungen erforderlich ist, um eine genügende Verotellbewegung für die LängsverSchiebung und die Drehung des Stell hebeis 23, 24 zu erhalten. Durch die nach der Erfindung vorgesehene Ausbildung der Schaltvorrichtung wird also der Platzbedarf gegenüber den bekannten Vorrichtungen wesentlich geringer, was von großem Vorteil ist.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbei·* spiel beschränkt, sondern kann auch bei änderen Ausführungen angewende t werden»

Patentansprüche

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Claims

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- 7 -Patentansprüche

; 1. Schaltvorrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Antriebsmotor, mit einem Schalthebel, der mit einer in der Wandung des Getriebegehäuses längsverschiebbar und drehbar gelagerten Stange verbunden ist,· und Verbindungselementen, die die Stange mit einem verschiebbar und drehbar gelagerten Stellhebel zur Auswahl und Einschaltung der jeweiligen G-angstufe während der Verschiebung und der Drehung der Stange verbinden, d a -

1OdU-¹¹Ch gekennzeichnet, daß im Inneren des Getriebegehäuses (11) auf der Stange (10) eine mit zwei Backen (13a, 13b) versehene Nuß (13) befestigt ist, die mit ihren Backen (13a, 13b) das freie Ende eines Armes (23) des als zweiarmigen Hebel ausgebildeten Stellhebels einschließt, und daß mit der Nuß ein gewinkelter Stift verbunden ist, dessen freies Ende (15) parallel zur li-mge (10) verläuft und in eine Gabel (17, 18) an einem Ring (19) eingreift, der die

: Nabe des zweiarmigen Stellhebels (23, 24) bildet.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Ring (19) drehfest auf einer verschiebbar und drehbar in zwei Bohrungen (21, 22) des Gehäuses (11) gelagerten Welle (20) angeordnet ist.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende des abgebogenen Stiftes (14) die Nuß (13) und die Stange (10) quer zur Längsachse durchdringt.

4. Schaltvorrichtung nach Anapruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (23, 24) in der Totpunktstellung durch zwei einander entgegenwirkende» Federn (32, 35) gehalten wird, von denen die Feder (35), die bei der Einstellung des Rückwärtsganges zusammengedrückt wird, eine größere Steifigkeit als die andere Feder (32) hat.

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5· Schaltvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) mit der Stange (10) durch eine Pleuelstange (7) mit an beiden Verbindungen vorgesehenen Gelenken mit elastischen Buchsen (6, 9) verbunden ist.

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Le e rs e ι te