Mercedes E 50 AMG in der Kaufberatung: Sportler im biederen Limousinen-Outfit

Es begann mit dem Vorgänger W124 und der Umstellung auf wasserbasierten Lack: Rost heißt das große Problem der Baureihe W210, und der Mercedes E 50 AMG macht leider keine Ausnahme. Betroffen sind vor allem Blechfalze, etwa an Türkanten, Radläufen und Kotflügeln. Mäßig war mit sehr ungleich verteiltem Wachs ab Werk auch die Rostprävention der 210er in den Hohlräumen. Meist bleibt der Befall oberflächlich. Kritisch: Motorträger und Federbeinaufnahmen. Die kann der Rost brüchig machen.

Der Antrieb des Mercedes E 50 AMG ist bekannt und bewährt. Es ist eine überarbeitete Version des Vierventil-Achtzylinders, der den R129 und den E 500 der W124-Baureihe antreibt. Die Mehrleistung des E 50 fällt mit 21 bzw. 27 PS moderat aus und schmälert die Langlebigkeit nicht. Laufleistungen über 300.000 Kilometer meistert der Motor locker. Steuerkettenschiene, Ventilschaftdichtungen und leichte Ölundichtigkeiten sowie Nebenaggregate im Auge behalten.

Völlig problemlos und schnell ist alles für den Mercedes E 50 AMG über den Mercedes-Benz-Vertragspartner zu bestellen. Die Preise sind in der Regel günstig, jedoch summieren sich die Unterhaltskosten. Billig ist ein Auto dieser Güte und Leistungsklasse nicht zu bewegen und zu erhalten.

classic-analytics listet einen Mercedes E 50 AMG im Zustand 2 mit 10.000 Euro. Mäßige Fahrzeuge gibt es ab 3.500 Euro.

Der Mercedes E 50 AMG ist dezent im Auftreten, kein Angeber, nicht peinlich. Ein paar Attribute nur verraten seinen Adel. Dazu kostet er - noch - verdächtig wenig. Was lässt sich gegen ihn da noch einwenden?