PC_10_2019_FINAL_X1

RAD DES MONATS 

Das Cannondale SuperSix 

Evo von Michael Woods 

RICK ZABEL 

Schwierige Zeiten – 

Zwangspause im August 

EUROBIKE 

Von Basso bis Sigma – 

Highlights aus Friedrichshafen 

OKTOBER 2019 

€ 5,90 

A-€ 6,50 

CHF 10,80 

Lux-€ 6,50 

www.procycling.de 

DEUTSCH- 

LAND TOUR 

GROSSE NACHLESE – 

VIER TAGE VOLLER 

ERFOLG 

VUELTA 

A ESPAÑA 

DIE BILDER DER 

SPANIEN-RUNDFAHRT 

RIGOBERTO 

URÁN 

MUSIK- UND 

MODE-GURU 

MICHAEL 

WOODS 

LAUFWUNDER 

TEJAY VAN 

GARDEREN 

US-SPORT- 

FANATIKER 

EF EDUCATION FIRST 

KÄMPFEN 

BIS ZUM ENDE 

EXKLUSIVER EINBLICK: UNTERWEGS MIT AMERIKAS VORZEIGE-TEAM

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PERISCOPE

EDITORIAL 

RADSPORT IM WANDEL 

Mit dem Vuelta-Sieg von Primož Roglič neigt sich ein aufregendes und überraschungsvolles Jahr 

seinem Ende entgegen. In dieser Saison haben sich nicht nur drei Neulinge mit ihren Grand-Tour- 

Titeln einen Platz in der Ruhmeshalle des Radsports erobert – Richard Carapaz (Giro), Egan Bernal 

(Tour) und Roglič –, auch für ihre Heimatländer sind es die ersten Erfolge dieser Art. Noch nie 

haben ein Ecuadorianer (Carapaz) und ein Slowene (Roglič) bei einer großen Rundfahrt ganz oben 

auf dem Podium gestanden; für Kolumbien holte Bernal zudem den lange ersehnten ersten Sieg 

bei der Frankreich-Rundfahrt. Diese Entwicklungen werden uns in naher Zukunft weiter beschäftigen 

und für spannende Rennen sorgen – dafür muss man nur einen Blick auf die Transfers für 

das kommende Jahr werfen: Ineos hat sich bereits die Dienste von Carapaz gesichert und damit 

2020 vier Grand-Tour-Sieger in seinen Reihen. Jumbo–Visma hält mit der Verpflichtung von Tom 

Dumoulin dagegen und stellt seinen Klassementfahrern Roglič und Steven Kruijswijk einen weiteren 

Topmann zur Seite. Da kommt also noch einiges auf uns zu. Vielleicht wird die kommende 

Saison die aktuelle in Sachen Spannung sogar noch toppen. 

Und die deutschen Fahrer? Abgesehen von den starken Buch-, Schach- und Ackermännern bei 

Bora–hansgrohe und dem herausragenden Frühjahr von Nils Politt sah 2019 bislang eher düster 

aus. Zwar holte sich Nikias Arndt eine Etappe bei der Vuelta und Tony Martin überzeugte als Lokomotive 

bei Jumbo–Visma, doch drei Leistungsträger der Vergangenheit trafen in diesem Jahr auf 

ungewohnte Widerstände: André Greipels Wechsel zu Arkea-Samsic scheint bislang ein Missverständnis 

zu sein, John Degenkolb konnte seinem Palmarès bis Mitte September gerade mal einen 

Sieg hinzufügen – und das bereits am 17. Februar. Und mit Marcel Kittel hat sich zudem der erfolgreichste 

deutsche Fahrer seiner Generation aus dem Sport verabschiedet. Die Zeichen deuten auch 

hier also ganz klar auf Umbruch. Ob dieser bereits im kommenden Jahr vollzogen sein wird, bleibt 

abzuwarten – ihr Potenzial hat die neue Generation aber schon mehr als nur einmal offenbart. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit dieser Ausgabe von Procycling! 

Chris Hauke 

Redaktion

INHALT 

AUSGABE 188 / OKTOBER 2019 

36 

AUF TOUR MIT EF EDUCATION FIRST 

Hinter den Kulissen von Amerikas buntestem und verrücktestem 

Radteam – wir tauchen ab in die Welt von EF Education First. 

38 

RIGOBERTO URÁN 

Der beste Rundfahrer des Teams erläutert uns seine 

Sichtweise auf den Profiradsport. 

RUBRIKEN 

© Gruber Images 

6 

SCHNAPP- 

SCHUSS 

Vuelta-Rückblick 

12 

PROLOG 

Aus dem Herzen 

des Pelotons 

26 

INSIDER 

Rick Zabel 

& Ralph Denk 

28 

STRAVA 

Die Daten 

der Profis 

74 

NACHLESE 

Analysen, Daten, 

Erkenntnisse 

88 

WUNSCH- 

LISTE 

Eurobike-Spezial 

96 

JENS VOIGT 

Das letzte 

Wort 

98 

VORSCHAU 

Themen der 

nächsten Ausgabe 

4 PROCYCLING | OKTOBER 2019

30 

DEUTSCHLAND TOUR 

Große Nachlese – vier Tage voller Erfolg von Hannover bis Erfurt. 

44 

JONATHAN VAUGHTERS 

Der Chef von EF über seine lange Reise mit dem Team. 

52 

ALBERTO BETTIOL 

Der Flandern-Sieger erklärt, wie er das Rennen gewinnen konnte. 

58 

LACHLAN MORTON BEIM GBDURO 

Beeindruckende Bilder eines außergewöhnlichen Trips. 

68 

TOUR-NOTIZEN AUS DEM TEAMWAGEN 

EF-Sportdirektor Tom Southam plaudert aus dem Nähkästchen. 

84 

TILL SCHRAMM 

Triathlon versus Radsport – Unterschiede und Gemeinsamkeiten. 

© Deutschland Tour/Marcel Hilger, Kramon, Darren Wheeler/thatcameraman.com 

OKTOBER 2019 | PROCYCLING 5

SCHNAPPSCHUSS 

IMPRESSIONEN DER VUELTA A ESPAÑA 

1 

2 

3 

4 5 


1. ETAPPE 

Salinas de Torrevieja–Torrevieja, 

13,4 km (MZF), 24.08.2019 

Etappensieger: 

Astana 

Gesamtführender: 

Miguel Angel Lopez 

(Astana Pro Team) 

2. ETAPPE 

Benidorm–Calpe, 

199,6 km, 25.08.2019 


Nairo Quintana (Movistar Team) 


Nicolas Roche (Team Sunweb) 

3. ETAPPE 

Ibi. Ciudad del Juguete–Alicante, 

188 km, 26.08.2019 


Sam Bennett (Bora–hansgrohe) 



4. ETAPPE 

Cullera–El Puig, 



Fabio Jakobsen 

(Deceuninck–Quick-Step) 



6 

7 

1 Die Vuelta startet mit 

einem Teamzeitfahren in 

den Salinen von Torrevieja. 

© Tim De Waele/Getty Images 

2 Kolumbianische Fans 

feiern den Etappensieg 

von Nairo Quintana. 


3 Sam Bennett gewinnt 

den Sprint in Alicante. 


4 Steven Kruijswijk wird 

der erste prominente Ausfall 

des Rennens. 

© Justin Setterfield/Getty Images 

5 Der Spanier Angel Madrazo 

dominiert die erste 

Bergankunft. 


6 Freude bei Tagessieger 

Jesus Herrada. 


7 Kampf der Favoriten in 

Richtung Mas de la Costa. 


5. ETAPPE 

L’Eliana–Observatorio 

Astrofísico de Javalambre, 



Angel Madrazo (Burgos-BH) 




6. ETAPPE 

Mora de Rubielos–Ares del 

Maestrat, 198,9 km, 29.08.2019 


Jesus Herrada 

(Cofidis, Solutions Credits) 


Dylan Teuns (Bahrain-Merida) 

7. ETAPPE 

Onda–Mas de la Costa, 



Alejandro Valverde 

(Movistar Team) 





SCHNAPPSCHUSS 

8 

8. ETAPPE 

Valls–Igualada, 



Nikias Arndt (Team Sunweb) 


Nicolas Edet 

(Cofidis, Solutions Credits) 

9. ETAPPE 

Andorra la Vella– 

Cortals d’Encamp, 



Tadej Pogačar 

(UAE Team Emirates) 


Nairo Quintana (Movistar Team) 

10. ETAPPE 

Jurançon–Pau, 

36,2 km (EZF), 03.09.2019 


Primož Roglič (Jumbo–Visma) 



11. ETAPPE 

Saint-Palais–Urdax-Dantxarinea, 

180 km, 04.09.2019 


Mikel Iturria (Euskadi-Murias) 



12. ETAPPE 

Circuito de Navarra–Bilbao, 



Philippe Gilbert 




13. ETAPPE 

Bilbao–Los Machucos, 







14. ETAPPE 

San Vicente de la Barquera– 

Oviedo, 188 km, 07.09.2019 


Sam Bennett (Bora–hansgrohe) 




SCHNAPPSCHUSS 

9 12 

10 

8 Nikias Arndt hält mit der 

Siegtrophäe auch die deutsche 

Sprinterehre hoch. 


9 Schlechtes Wetter und 

eine Schotterstraße fordern 

Fahrer und Material. 


10 Mit seinem Erfolg im 

Zeitfahren übernimmt Primož 

Roglič das Rote Trikot. 


11 Mikel Itturia wird nach 

seinem Sieg von Reportern 

umringt. 


13 

12 Ungewohnter Start 1: die 

Rennstrecke von Navarra. 


11 

14 

13 Ungewohnter Start 2: 

Fußballstadion, Bilbao. 


14 Das Feld passiert den 

Strand von San Antolin. 



SCHNAPPSCHUSS 

15 Sepp Kuss lässt sich 

vor seinem Sieg feiern. 


16 Historischer Moment: 

der erste Grand-Tour- 

Erfolg für Jakob Fuglsang. 


17 Kollegen oder Kontrahenten? 

Quintana und 

Valverde vor dem Start. 


18 Sergio Higuita kann sein 

Glück kaum fassen. 


19 Tony Martin muss das 

Rennen nach einem 

schweren Sturz beenden. 


15 

20 Auf dem Weg zur Plataforma 

de Gredos. 


16 17 

21 Das finale Podium: 

Primož Roglič gewinnt die 

Vuelta 2019 vor Alejandro 

Valverde und dem 

Dreifach-Etappensieger 

Tadej Pogačar. 


18 

10 PROCYCLING | OKTOBER 2019

SCHNAPPSCHUSS 

15. ETAPPE 

Tineo–Santuario del Acebo, 



Sepp Kuss (Jumbo–Visma) 



16. ETAPPE 

Pravia–Alto de La Cubilla, 



Jakob Fuglsang (Astana Pro Team) 



19 

17. ETAPPE 

Aranda de Duero–Guadalajara, 



Philippe Gilbert 




18. ETAPPE 

Colmenar Viejo– 

Becerril de la Sierra, 



Sergio Higuita (EF Education First) 



20 

19. ETAPPE 

Ávila–Toledo, 



Rémi Cavagna 




20. ETAPPE 

Arenas de San Pedro– 

Plataforma de Gredos, 







21 

21. ETAPPE 

Fuenlabrada–Madrid, 

106,6 km, 15.09.2019 


Fabio Jakobsen 


Gesamtsieger: 



PROLOG 

AUS DEM HERZEN DES PELOTONS 

JUMBO–VISMA GREIFT AN 

Kann Jumbo mit Dumoulins Unterstützung Ineos schlagen? 

© Getty Images 

Wenn Jumbo–Visma bei der Tour im 

nächsten Jahr antritt, ist es möglich, 

dass bis dahin drei der acht Fahrer 

zuvor auf dem Podium einer anderen großen 

Rundfahrt im Jahr 2020 standen: Primož Roglic, 

Gewinner der Vuelta 2019, Steven Kruijswijk, 

Dritter bei der Tour, und Tom Dumoulin, Gewinner 

des Giro 2017. Nur ein Team kann ähnliche 

Feuerkraft aufbringen: Ineos. 

Jumbo–Visma hat einen großen Schritt nach 

vorne gemacht. Seit dem Tiefpunkt im Jahr 2015, 

als das Team nur sechs Rennen gewann, wurde 

es zu einer Siegermannschaft umgebaut. Im Jahr 

2017 gewann es 25 Rennen und im Jahr 2018 

33. In diesem Jahr, Stand Mitte September, hat es 

43 Rennen gewonnen. Damit ist 2019 das quantitativ 

erfolgreichste Jahr in seiner 35-jährigen 

Geschichte. Teamchef Richard Plugge und sein 

Team um Merijn Zeeman und Nico Verhoeven 

haben gut rekrutiert und den Erfolg im Team 

etabliert. Eines bedingt das andere: Laurens De 

Plus sagte Procycling im Dezember, dass der 

Erfolg des Teams dazu führte, dass es hochkarätige 

Fahrer einstellen konnte. 

Bei den großen Rundfahrten belegten im 

vergangenen Jahr zwei Fahrer die Plätze vier 

und fünf der Tour, und in diesem Jahr wurde 

Kruijswijk in Paris Dritter und Roglic siegte bei 

der Vuelta. Aber in der Welt des Grand-Tour- 

Rennsports sind wahre Sieger selten gesät, und 

man kann sagen, dass sowohl Roglic als auch 

Kruijswijk ein äußerst glückliches Händchen 

bräuchten, um das Team Ineos in Frankreich 

herauszufordern, das sieben der letzten acht 

Touren gewann. Doch die Siegeschancen von 

Jumbo–Visma verbesserten sich weiter, als der 

nächstjährige Wechsel von Tom Dumoulin zum 

Team bekannt gegeben wurde. 

Als Dumoulins Zugang offiziell gemacht wurde, 

sagte Plugge: „Wir können jetzt das stärkste Team 

im Kampf gegen ein Team wie Ineos zusammenstellen.“ 

Auf dem Papier sehen die Dinge sehr 

gut aus. Das Budget von Plugge ist angeblich auf 

20 Millionen Euro gestiegen, und unter seiner 

Flagge fahren Kletterer wie George Bennett, Antwan 

Toelhoek und De Plus sowie aussichtsreiche 

Fahrer wie Sepp Kuss und Jonas Vingegaard. Ein 

Indikator für die Stärke des Teams ist, dass Robert 

Gesink, einst als Hollands nächster Toursieger 

angekündigt, es in diesem Jahr nicht einmal 

ins Tour-Team schaffte. 

Als Rouleure stehen Tony Martin, Wout Van 

Aert und Mike Teunissen bereit. Einen Nachweis 

der Stärke stellt ebenso die Siegerleistung des 

Teams beim Brüsseler Zeitfahren dar. Der Abstand 

von 20 Sekunden zu Ineos war der größte 

Vorsprung in einem Tour-Zeitfahren seit 2004. 


" 

©Geobasisdaten BezReg Köln/GEObasis.nrw 

©OpenStreetMap (ODbL v1.0) 

Die Veröffentlichung und Vervielfältigung im Zusammenhang mit dem Sparkassen Münsterland Giro 2019 ist zulässig. 

MÜNSTERLAND GIRO 

Ausreißer gegen Sprinter – 

Saisonfinale in der Fahrradhochburg 

Dumoulin verstärkt das Team im 

nächsten Jahr und sorgt für eine insgesamt 

sehr schlagkräftige Truppe. 

Ineos dominierte bisher die Tour de 

France, aber Jumbo hat große Pläne 

für 2020. 

Wenn alles passt, können Plugge, Zeeman und 

Verhoeven also ein sehr starkes Team für die 

nächste Tour zusammenstellen. Aber all diese 

Feuerkraft schafft eine neue Herausforderung: 

Die Ambitionen jedes Fahrers zu erfüllen, ist ein 

schwieriges Spiel. Jetzt hat es mehrere Fahrer, die 

in der Lage sind, eine große Tour zu gewinnen, 

und ein paar mehr, die ihren Marktwert bei den 

großen einwöchigen Rennen erhöhen wollen. Und 

was tun mit Dylan Groenewegen, einem der besten 

Sprinter der Welt? Er hat in den letzten drei 

Jahren vier Etappen bei der Tour gewonnen und 

wird seine Position sicher schützen. Nicht zu vergessen 

Van Aert, der bei seinem Tour-Debüt eine 

schwierige Etappe gewann. Wird ein solch einzigartiges 

Talent weiterhin damit zufrieden sein, im 

Frühjahr der Hauptdarsteller und im Sommer ein 

Helfer zu sein? Plugge besprach die Situation mit 

seinen Hauptfahrern. „Zuerst sprachen wir ausführlich 

mit unseren Kapitänen Primož und Steven. 

Beide erkannten, dass die Ankunft von Dumoulin 

eine Verstärkung ist“, sagte er. „Es erhöht 

die Chance für jeden, einmal zu gewinnen. Unser 

Ziel ist es nicht nur, die Tour zu gewinnen. Beginnend 

mit der Vuelta, streben wir bei jeder großen 

Rundfahrt den Sieg an.“ 

Ineos’ Direktor Dave Brailsford bemerkt gerne, 

dass es ein Luxusproblem ist, ein Tour-Aufgebot 

aus seinem Pool an Fahrern auszuwählen. Plugge 

wird im nächsten Jahr dem gleichen ausgesetzt 

sein. Aber während Brailsford auf den Sieg 

des Gelben Trikots fokussiert ist und dank seiner 

finanziellen Ressourcen, die doppelt so hoch wie 

die von Plugge sind, gute Chancen hat, ist die 

Mannschaft von Jumbo–Visma anfälliger für einen 

Ausfall. Wir sind gespannt, wie sich dieses 

Duell der Teams entwickeln wird. 

Zum Abschluss einer langen Saison trifft 

sich die Elite des Radsports am 3. Oktober 

in Münster und Umgebung. Der Kurs führt 

das Feld durch das Münsterland und dann in einer 

großen Schleife Richtung Münster. Spätestens 

auf der Zielrunde in Münsters Innenstadt 

wird sich zeigen, wer seine Kräfte zum Saisonschluss 

am besten eingeteilt hat. Bereits in den 

letzten Jahren haben die Profis festgestellt, dass 

es auch im Münsterland zahlreiche selektive Anstiege 

gibt. Bei der 14. Auflage des Rennens wartet 

erneut eine attraktive Strecke auf Ausreißer 

und Fluchtgruppen. Der Sparkassen Münsterland 

Giro 2019 gehört zu den wichtigsten Eintagesrennen 

in Deutschland und lockt mit dem Duell 

Ausreißer gegen Sprinter. 

SPRUNGBRETT FÜR CONTINENTAL-TEAMS 

Neben den Teams der WorldTour sind auch Continental-Mannschaften 

ein fester Bestandteil des 

Rennens. Auf der Jagd nach einer guten Platzierung 

kämpfen in diesem Jahr gleich vier Teams 

aus Deutschland: Bike Aid, Heizomatrad-net.de, 

Team Lotto Kern-Haus und Team Sauerland 

NRW p/b SKS Germany. Wie wichtig es für junge 

" 

" 

" 

Talente ist, sich einem großen Publikum und 

Sponsoren zu präsentieren und mit den Profis 

zu messen, wissen die Organisatoren nur zu gut. 

Organisationsleiter Rainer Bergmann stellt dem 

Nachwuchs deshalb ganz gezielt Startplätze zur 

Verfügung und erklärt: „Junge Talente brauchen 

Unterstützung und müssen gefördert werden, 

nur durch Wettkampferfahrung auf Weltklasseniveau 

haben sie die Chance, sich zu entwickeln. 

Dabei spielt ihnen auch unsere TV-Liveübertragung 

in die Karten.“ 

„Wir haben in Deutschland viele junge Talente, 

die eine Plattform brauchen“, pflichtet der Sportliche 

Leiter Fabian Wegmann bei und ergänzt: „Leider 

können wir nicht alle einladen und hoffen daher, 

dass die Fahrer ihre Chance nutzen, um sich 

zu zeigen und vielleicht den Schritt in das Profilager 

zu schaffen, so wie Pascal Ackermann von 

Bora–hansgrohe, der in diesem Jahr zwei Etappen 

beim Giro d’Italia gewonnen hat.“ 

Neben einem hochkarätig besetzten Profirennen, 

den Jedermannrennen mit mehr als 

4.500 Teilnehmern, Rennen für die Jugend und 

Deutschlands größtem „Fette-Reifen-Rennen“ 

für den jüngsten Radsport-Nachwuchs bietet der 

Münsterland Giro auch ein umfangreiches Messe- 

und Rahmenprogramm an. 

0 1 2 3 4 Basisk@rte Kreis Borken 

Kilometer Stand: 04.09.2019 

© Kreis Borken - sämtliche Geodaten sind urheberrechtlich geschützt! 

" 

" 

Strecke Cup der 

Profi-Rennen 200 Kilometer 

ca. 1800 Höhenmeter 

" 



PROLOG 

„BEI SOCIAL MEDIA GIBT 

ES KEIN ZURÜCK. WIR 

HABEN DIE BÜCHSE DER 

PANDORA GEÖFFNET.“ 

F&A 

MICHAEL 

WOODS 

Der kanadische Bücherwurm über seine gesammelten 

Narben und warum er gerne im Baskenland fährt. 

© CorVos 


Was ist dein Lieblingsrennen? 

Die Tour. Dieses Jahr bin ich sie zum ersten Mal gefahren, 

aber es war irre. Das Niveau, die Größe, das Interesse, alles 

ging durch die Decke, und ich habe es geliebt. 

Was ist dein Lieblingsberg? 

Der letzte Anstieg der Clásica San Sebastián [der Alto de Murgil]. Er 

passt in die Bandbreite meiner Fähigkeiten: steil, nicht sehr lang und 

die Menschenmengen sind Wahnsinn. Die Energie von diesen Massen 

ist unglaublich. Ich liebe es, im Baskenland zu fahren. 

Wer ist der beste Domestik im Peloton? 

Es ist schwer, nur einen zu nennen. Mitch Docker, Simon Clarke, Tom 

Scully und Nate Brown fallen mir alle ein. Ich habe Glück, mit vielen guten 

Domestiken gefahren zu sein, und diese Jungs haben mir mehr als 

ein paar Mal den Hintern gerettet. 

Wer ist dein lustigster Teamkollege? 

Hugh Carthy bringt mich immer zum Lachen, genau wie Alberto Bettiol. 

Alex Howes kann supergut Leute nachahmen. 

Auf welche Resultate bist du in deiner Karriere besonders stolz? 

Ich bin vor allem stolz, wie weit ich es gebracht habe. Da ich so spät 

angefangen habe, gibt es bei fast jedem Rennen, das ich fahre, einen 

Moment, wo ich einfach nur stolz bin, in der WorldTour zu fahren. 

Das Finale eines WT-Rennens zu bestreiten ist schwer, aber es ist noch 

schwerer, wenn du erst mit 25 mit dem Radsport anfängst. 

SPEED 

ROCKER 

READY TO ROCK THE GRAVEL! 

Was war die letzte App, die du heruntergeladen hast? 

Tour Tracker. Ich musste mich auf dem Laufenden halten über die Tour 

of Utah. 

Social Media: ein Geschenk des Himmels oder Teufelszeug? 

Teufelszeug. Bei Social Media gibt es kein Zurück. Wir haben die Büchse 

der Pandora geöffnet. Es hat Vorteile – ich kann die Fans erreichen und 

bin leichter erreichbar. Aber die Forschung zeigt, dass es den Schlaf, die 

psychische Verfassung und das Wohlbefinden überhaupt beeinträchtigt. 

Im letzten Jahr habe ich versucht, die Zeit, die ich mit meinem Telefon 

und Social-Media-Apps verbringe, zu minimieren. 

Was war dein schwerster Tag auf dem Rad? 

Die 10. Etappe des Giro 2018 war barbarisch. Es war der erste Tag nach 

dem Ruhetag und Esteban Chaves fiel am ersten Anstieg der 240 Kilometer 

langen Etappe zurück. Ein paar der Klassementfahrer konnten Blut 

riechen und verschärften das Tempo. Wir fuhren vom Start bis ins Ziel 

am Anschlag, die Etappe dauerte über sechs Stunden, es regnete und 

Mohoric gewann als Solist. Ich beendete den Tag und war total fertig. 

Wem folgst du am liebsten auf Instagram? 

Siehe oben … aber wenn ich antworten muss: Larry Enticer. 

Haben deine Narben eine Geschichte? 

Bei den vielen Narben, die ich habe, vergiss die Geschichte, ich könnte 

eine Anthologie zusammenstellen. Ich habe so viele, dass ich vergessen 

habe, wo sie herkommen. 

Wer gewinnt die Tour in fünf Jahren? 

Derselbe, der sie dieses Jahr gewonnen hat: Bernal. Der Junge ist erst 22! 

Welches Buch hast du zuletzt gelesen? 

Ich lese im Moment gerade Educated [von Tara Westover]. Es liest 

sich super und erinnert einen daran, dass das Leben die seltsamsten 

Geschichten schreibt. Die letzten beiden Bücher, die ich – während der 

Tour – gelesen habe, waren Solitary von Albert Woodfox und Jonathan 

Vaughters Buch One-Way Ticket. 

MORE INFO ON 

SKS-GERMANY.COM

PROLOG 

IN ALLER KÜRZE 

18 

Die Anzahl der großen Rundfahrten, 

bei denen Andrey Zeits 

in seiner zwölfjährigen Karriere 

bei Astana startete und ankam. 

Im Jahr 2020 wechselt der 

32-Jährige mit einem Zweijahresvertrag 

zu Mitchelton-Scott. 

GROSSES 

DING 

Die Fahrerinnen des Colorado 

Classic der Damen kämpften um 

ein Preisgeld von 68.000 Euro 

– 4.500 Euro mehr als bei den 

Herren im vergangenen Jahr. 

„Für mich macht es einen großen 

Unterschied in meinem Leben“, 

sagte die Zweitplatzierte Brodie 

Chapman von Tibco-Silicon Valley 

Bank. „Es ist ermutigend, als die 

Athleten anerkannt zu werden, 

die wir sind. Für mich ist das ein 

großes Ding.“ 

Elia Viviani sagt, dass 

er überzeugt sei dass 

er mit seinem Wechsel zu 

Cofidis im nächsten Jahr 

weiter große Siege einfahren 

wird. „Es ist wahr, dass das 

Team einen Unterschied 

macht, aber wenn es darauf 

ankommt, kann man nicht 

dem Team die Schuld geben, 

wenn man nicht gewinnt. 

Die Leistungen des Athleten 

hängen vom Athleten selbst 

ab“, sagte der neue Straßen- 

Europameister. 

„ICH HEBE DIE MESSLATTE 

IMMER WEITER AN, ABER 

ICH WEISS AUCH, DASS SIE 

IRGENDWANN ZU HOCH 

FÜR MICH SEIN WIRD. 

MEINE ANSTRENGUNGEN 

VERSCHLEISSEN 

DEN KÖRPER UND 

ERMÜDEN DEN 

FAHRER.“ 

Julian Alaphilippe erläutert 

gegenüber L’Équipe die 

Schwierigkeit, sein diesjähriges 

Annus Miribalis zu wiederholen. 

40 

Das Alter von Philippe Gilbert, 

wenn sein neuer Dreijahresvertrag 

mit Lotto Soudal Ende 2022 ausläuft. 

Zu der Unterzeichnung sagte 

Marc Sergeant, General Manager 

von Lotto Soudal: „Sein Alter ist ein 

relativer Begriff, du bist so alt oder 

fit, wie du dich fühlst. Er hat immer 

noch den großen Drang, sich zu 

beweisen.“ 

Matteo Trentin wird 

2020 mit Greg Van 

Avermaet bei CCC zusammenarbeiten. 

Der vielseitige 

Italiener sagt, er glaube, 

dass das Duo mehr Möglichkeiten 

haben wird, 

Rennen für statt gegeneinander 

zu gewinnen. 


Chris Froome wurde im August offiziell als Gewinner der Vuelta a 

España 2011 ausgezeichnet. Nachdem er das Rote Trikot erhalten hatte, 

sagte er: „Acht Jahre später zum Sieger ernannt zu werden, fühlt sich 

einerseits etwas seltsam an, ist aber andererseits auch etwas ganz 

Besonderes, das ich meinem Palmarès hinzufügen kann.“ 

„Sie sagten uns, dass 

es Optimierungspotenzial 

gibt, wie etwa die Bereitstel 

lung von mehr Informationen 

und Daten während 

der Übertragungen“, kommen 

tiert UCI-Präsident David 

Lap partient die Umfrage 

des Verbandes, die von den 

Fans wissen wollte, wie man 

Straßenradrennen attraktiver 

für die Zuschauer 

gestalten könne. 

Neun 

Die Anzahl der amerikanischen 

Fahrer auf der Startliste der Vuelta. 

Insgesamt starteten 22 Fahrer aus 

Nord- und Südamerika bei dem 

spanischen Rennen. 


PROLOG 

4 

Chloe Dygert-Owen gewann alle 

vier Etappen und das GC der 

Colorado Classic. Das bedeutete 

eine Schicksalswende für die 

Sho-Air-Twenty20-Fahrerin und 

fünffache Bahn-Weltmeisterin, 

die bei einem Sturz während 

der Tour of California 2018 eine 

Gehirnerschütterung erlitt und 

sich dann im Winter eine schwere 

Knieverletzung zuzog. 

Marcel Kittel hat seinen 

Rückzug aus dem Profi- 

Radsport angekündigt und 

erklärt, dass er „alle Motivation 

verloren hat, sich weiterhin 

auf dem Fahrrad zu quälen“. 

Kittel gewann 14 Etappen der 

Tour – ein deutscher Rekord 

– unter insgesamt 89 Siegen. 

KRUIJSWIJK 

VERLÄSST 

DIE VUELTA 

„ICH BIN FROH, DASS ICH 

MEIN LAND IN UNSEREN 

NATIONALFARBEN STOLZ 

MACHEN KANN.“ 

Die gute Form des irischen Meisters Sam Bennett brachte 

ihm im August drei aufeinanderfolgende Etappensiege bei 

der BinckBanck-Tour; außerdem gewann er den ersten 

Massensprint der Vuelta. 

„ICH KONNTE NICHT 

DAS BESTE AUS MIR 

HERAUSHOLEN, UND 

WIR KONNTEN UNS 

GEGENSEITIG NICHT 

WEITER NACH 

VORNE BRINGEN.“ 

Der Giro-Sieger von 2017, 

Tom Dumoulin, wechselt 2020 

zu Jumbo–Visma nach dem 

schwierigen Ende einer 

herausragenden Karriere 

bei Sunweb. 

NEUE 

KARRIERE 

Bradley Wiggins macht eine 

Ausbildung zum Sozialarbeiter. 

„Ich schere mich einen Dreck um 

meine Radsportkarriere. Ich bin 

einfach losgelöst davon und will 

nicht ewig daran festhalten“, sagte 

er der Big Issue. Und weiter: Er 

wolle seine Erfahrung aus einer 

schwierigen Kindheit nutzen, um 

anderen zu helfen. 

Kirsten Wild wurde 

wegen Verlassens 

ihrer Linie beim RideLondon 

Classique disqualifiziert. Elinor 

Barker, die sich bei dem Unfall 

das Schlüsselbein brach, 

verteidigte Wild. „Es ist 

beunruhi gend, wenn man 

Kommentare sieht, die gegen 

Kirsten gerichtet sind“, twitterte 

sie. „Die Realität ist, dass 

jeder nur hofft, dass die 

schnell getroffene Entscheidung 

ihm selbst nützt, ohne 

jemand anderem zu schaden.“ 

19 

Das Alter, in dem Remco Evenepoel 

die Clásica San Sebastián gewann. 

Er wurde damit der jüngste Fahrer, 

der ein Rennen auf WorldTour- 

Level gewonnen hat. 

Nach einem Sturz beim 

Eröffnungszeitfahren wurde 

Jumbo-Vismas Chance auf den 

Sieg bei der spanischen Rundfahrt 

ein Dämpfer versetzt, als der 

Niederländer nach 50 Kilometern 

der vierten Etappe mit Knieschmerzen 

ausstieg. 

„ICH HABE 

NICHT DAS 

BEWUSSTSEIN 

VERLOREN UND 

ICH ERINNERE 

MICH AN ALLES. 

ICH HATTE 

GROSSE ANGST.“ 

Domenico Pozzovivo erinnert 

sich an den Moment, 

als er während des Trainings 

von einem Auto 

angefahren wurde. Die 

Liste der Verletzun - 

gen umfasste ein 

gebrochenes 

Schlüsselbein, 

Oberarmknochen 

und die Elle des 

linken Armes. Das 

rechte Schien- und 

Wadenbein waren 

ebenfalls gebrochen. 

© Tim de Waele/Getty Images (Bennett), Getty Images 


PROLOG 

MICHAEL WOODS 

CANNONDALE 

SUPERSIX EVO 

Der Kanadier gab sein Tour- 

Debüt auf dem neuen und 

leichten SuperSix. 

Michael Woods fuhr bei seinem Tour-Debüt auf 

dem brandneuen Cannondale SuperSix Evo, 

das erstmals im Juni beim Critérium du Dauphiné 

zu bewundern war, bevor es einige Wochen später 

offiziell vorgestellt wurde. Das neue SuperSix setzt komplett 

auf einen aerodynamisch optimierten und geformten 

Rahmen. 

Im Handel ist das SuperSix Evo sowohl als Scheibenals 

auch als Felgenbremsen-Variante erhältlich. Während 

die Disc-Version aus leichterem Hi-Mod-Carbon 

gefertigt ist, wird beim Felgenbremsen-Modell auf Cannondales 

Standardcarbon gesetzt. Ein Vertreter von 

Cannondale sagte uns, dass die Teamräder mit Felgenbremsen 

die Gewichtsgrenze von 6,8 Kilogramm erfüllen, 

was darauf hindeutet, dass diese Rahmensätze eine 

Spezialanfertigung sind. EF Education First kombiniert 

seine Rahmensets mit einer Mischung aus Shimano- 

Dura-Ace-R9100-Bremsen plus -Antrieb und FSA-, 

Vision-, Tacx- und Prologo-Komponenten. Die von Cannondale 

entwickelten SiSL2-Kurbeln verfügen nun auch 

über eine Teamausgabe des Power2Max-Leistungsmessers. 

Die Vision-Metron-Laufräder aus Carbon rollen auf 

25-Millimeter-Schlauchreifen von Vittoria Corsa. 

AUSSTATTUNG 

© Chris Auld, Getty Images (Porträt) 

Rahmen Cannondale-SuperSix-Evo-Hi-Mod-Felgenbremse 

(Team) Ausstattung Vision-Metron-Lenker und 

-Vorbau; hauseigene SuperSix-Evo-Sattelstütze; Shimano- 

Dura-Ace-SPD-SL-Pedale; Prologo-Nago-Evo-Sattel, 

Tacx-Ciro-Flaschenhalter Schaltgruppe Dura-Ace-Di2- 

9150-Hebel, -Schaltung und -Bremsen Kurbel Cannondale 

SiSL2 mit Power2Max-Leistungsmesser und FSA- 

Kettenblättern Laufräder Vision Metron 40 SL Tubular 

Reifen Vittoria Corsa G+ 25 mm 

TOP POSITION 

Der windschnittige Vision-Metron- 

Carbonlenker bietet optimierte Steifigkeit 

und reduziertes Gewicht bei 

angenehmer Griffposition. 

PRO POPO 

Der Prologo-Nago-Evo-Sattel sitzt 

auf der rahmenspezifischen Stütze 

mit D-Profil und bietet so aerodynamisch 

optimierten Komfort. 


PROLOG 

STARKE LEISTUNG 

EF nutzt Cannondales hauseigene 

SiSL2-Kurbel in Kombination mit 

FSA-Kettenblättern und einer 

Power2Max-Leistungsmessung. 

AERO-FRONT 

Die Gabel von Cannondales SuperSix 

Evo ist perfekt in das Unterrohr 

integriert und reduziert 

ebenfalls den Luftwiderstand. 

NICHT BLOSS EINE NUMMER 

Woods startete bei seiner ersten 

Tour de France als Edelhelfer für 

EF Education Firsts kolumbianischen 

Kapitän Rigoberto Urán. 

DER BESTE GUMMI 

Vittoria-Corsa-G+-Schlauchreifen 

sind sehr beliebt in der WorldTour. 

Fahrer dieser Reifen gewannen acht 

Etappen bei der diesjährigen Tour. 


PROLOG 



PROLOG 

TEJAY VAN GARDEREN 

Der Amerikaner spricht über seine Wandlung vom Hoffnungsträger 

zum Veteranen und seinen Respekt vor der Tour. 

Wir hatten bei EF Education First 

eine gute Mannschaftszeitfahrer-Fraktion. 

Das Team hat viel 

Zeit, Energie und Ressourcen investiert, 

um zu einer guten Truppe gegen die Uhr 

zu werden, denn es geht mehr um die Details 

als um die Stärke der Fahrer. Mein 

altes Team, BMC, war beim Mannschaftszeitfahren 

sehr gut eingespielt, und ich 

freue mich, dass dieses Team mich gebeten 

hat, sie zu beraten und an meinem 

Wissen teilhaben zu lassen. 

Know-how bleibt in diesem Sport nicht 

lange geheim. Ich erinnere mich, dass ich 

2014 dachte, wir hätten bei BMC die Nase 

vorn, und dann schaust du dich um und 

siehst, dass es alle machen. Die Leute 

wechseln die Teams und verteilen sich 

im Peloton und lassen andere an ihrem 

Know-how teilhaben. Deswegen sind die 

Unterschiede zwischen den Topteams so 

gering. Die besten Fahrer zu haben, wird 

immer den Ausschlag geben – so wie es 

sein sollte. 

Ich hatte sieben tolle Jahre bei BMC, aber 

ich war bereit für eine Veränderung. Ich 

war bereit für einen Tapetenwechsel und 

ein paar neue Gesichter. Hierher zu kommen, 

war eine einfache Wahl, denn ich 

habe Freunde hier. Es ist ein amerikanisches 

Team und es hat viel Persönlichkeit 

und Identität. Ich fand es wirklich attraktiv, 

hierher zu kommen. 

Der Unterschied zwischen BMC und 

diesem Team wurde am Tag des Mannschaftsfotos 

klar. Bei BMC bekamen wir 

eine E-Mail, in der stand, dass sich alle 

Fahrer die Haare schneiden lassen und 

die Beine und das Gesicht rasieren sollten. 

In diesem Team haben die Fahrer Schnurrbart 

und langes Haar. Es ist nicht mein 

Stil, aber ich finde es cool, dass sie einen 

ermutigen, eine Identität und einen Stil zu 

haben. Keines von beiden ist falsch, aber 

ich finde, es spricht Bände über den Unterschied 

zwischen den beiden Teams. Ich 

glaube, ich bringe eine Veteranen-Präsenz 

in das Team. Das hört sich komisch an, 

aber du fängst an als junger Typ, von dem 

die Sportlichen Leiter zu den älteren Fahrern 

sagen: „Hey, passt mir auf diesen Jungen 

auf“, und dann scheint es, als würdest 

du nur einmal mit den Augen blinzeln, 

schon sagt jemand zu dir, dass du auf diesen 

jungen Kerl aufpassen sollst. Ich kann 

nicht sagen, dass es je einen Moment gab, 

wo ich das Gefühl hatte, dass sich diese 

Wandlung vom jungen Fahrer zum Veteranen 

vollzogen hat; ich habe nur keine 

Fragen mehr gestellt und war stattdessen 

derjenige, dem Fragen gestellt wurden. 

Ich habe einen mit Groll verbundenen Respekt 

vor der Tour de France. Es ist das 

Rennen, bei dem Karrieren gemacht werden. 

Ich hatte zwei gute, aber noch mehr 

nicht so gute Rennen. Es ist eines von denen, 

wo es wirklich nicht angenehm ist, 

wenn du es fährst, weil es das stressigste, 

gefährlichste und von den meisten Medien 

begleitete Rennen ist. Aber gleichzeitig 

erkennt man, dass Radsport ohne die Tour 

nur eine olympische Sportart wäre, die alle 

vier Jahre von Interesse wäre. Man muss 

honorieren, was die Tour ist und dass sie 

dem Radsport seine Identität gibt und ihn 

zu einem legitimen Sport macht und es dir 

ermöglicht, gut davon zu leben. Wenn du 

bei der Tour gut fährst, ist es ein unvergleichliches 

Gefühl. Als ich bei der Tour 

2012 das Weiße Trikot gewann, war es 

FAHRER- 

PROFIL 

Geburtsort 

Tacoma, USA 

Alter 31 

Profi seit 2010 

TEAMS 

2010 HTC- 

Columbia 

2012 BMC Racing 

2019 EF Education 

First 

KARRIERE- 

HÖHEPUNKTE 

2013, 2018 

Etappensieg Tour 

of California 

2017 Etappensieg 

Giro d’Italia 

2016 Etappensieg 

Tour de Suisse 

2014, 2015 

Etappensieg Katalonien-Rundfahrt 

2014 WM-Titel 

Mannschaftszeitfahren 

2013, 2014 

Gesamtsieg 

Tour of Colorado 

2018 Zweiter 

Tour of California 

2015, 2019 

Zweiter Critérium 

du Dauphiné 

2013 Etappen-Zweiter 

Tour de France 

2014 Dritter 

Katalonien- 

Rundfahrt 

2010 Dritter 

Critérium du 

Dauphiné 

wohl das beste Gefühl, das ich je als Radrennfahrer 

hatte. Das würde ich gegen 

nichts eintauschen, aber die Tour ist nicht 

immer nett zu dir. 

Ich glaube nicht, dass mich das Etikett 

„nächster amerikanischer Toursieger“ 

beeinträchtigt hat. Ich finde es toll, wie 

meine Fans mich unterstützt haben. Die 

amerikanischen Fans wollten einen amerikanischen 

Fahrer anfeuern. Als sie mich 

aufkommen sahen, sagten sie: „Okay, das 

ist unser nächster Mann.“ Aber ihre Hoffnungen 

waren größer als meine Fähigkeiten. 

Wenn du es mit Froome oder Quin - 

tana zu tun bekommst, kannst du nur dein 

Bestes geben. Ich glaube, jeder kann sehen, 

dass sie einfach besser waren als ich. 

Mein Rat an junge, aufstrebende Amerikaner 

ist, sich nicht endlos Gedanken zu 

machen. Wenn ihr Talent habt und vielversprechend 

fahrt, denken die Leute, ihr 

könnt X, Y und Z machen. Ihr bekommt 

viele Ratschläge von Leuten, die es alle gut 

meinen mit euch und ihren Senf dazugeben 

wollen. Ihr müsst einfach Leute finden, 

denen ihr vertraut, und sie bei euch 

behalten und dann versuchen, den Lärm 

respektvoll zu dämpfen. 

Ich habe fast das Gefühl, EF ist das Team, 

bei dem ich von Anfang an hätte sein sollen. 

Als ich jung war, bin ich für Jonathans 

Juniorenteam gefahren. Als es Zeit war für 

die U23, bin ich zu Rabobank CT gegangen. 

Als ich bereit war, Profi zu werden, 

habe ich bei HTC unterschrieben. Es war 

immer eine geschäftliche oder sportliche 

Entscheidung, die mich davon abgehalten 

hat hierher zu kommen. 15 Jahre später 

bin ich schließlich zurück und es fühlt 

sich fast an, als hätte ich immer hier sein 

sollen. Aber andererseits möchte ich auch 

kein Jahr missen, das ich bei Rabobank 

CT, HTC oder BMC verbracht habe. Es 

waren alles tolle Jahre, aber 15 Jahre später 

fühlte es sich auch an, als wäre ich nie 

weggewesen. 



PROLOG 

SCHAUFENSTER 

PRODUKTEMPFEHLUNGEN 

Zwift 

VIRTUELLE WELTMEISTERSCHAFTEN 

© Hersteller 

Pünktlich zur Austragung der Straßen-WM vom 22. bis zum 29. September in der ehemaligen britischen 

Grafschaft und heutigen Region Yorkshire haben die Macher der Online-Trainings- und -Rennplattform 

Zwift einen neuen virtuellen Kurs mit einer Nachbildung der WM-Strecke veröffentlicht. Fans können so 

unter anderem den originalen Harrogate-Zielkurs nachfahren und virtuelles Yorkshire-Flair erleben. „Es ist 

fantastisch, dass Zwift als offizieller Supplier zurückkehrt“, sagte UCI-Präsident David Lappartient bei der 

Präsentation der Online-Strecke Ende August. „Zwift ist ein aufregendes neues Produkt in unserer Sphäre. 

Es ist toll zu sehen, wie Zwift Menschen aus der ganzen Welt auf rein virtuelle Weise näher an die 

Weltmeisterschaft bringen kann. Darüber hinaus bietet der Kurs den Teilnehmern die Möglichkeit, sich 

mit dem offensichtlich sehr selektiven Finalkurs in diesem Jahr vertraut zu machen.“ 

Bereits während der WM 2015 in Richmond und während der Titelkämpfe im vergangenen 

Jahr in Innsbruck hatte Zwift die Original-WM-Strecken veröffentlicht. Rund um die 

Weltmeisterschaften sind zahlreiche weitere Aktivitäten der Marke geplant. 

www.zwift.com/yorkshire 


PROLOG 

Bkool 

VIRTUELLE 

DEUTSCHLAND 

TOUR 

Die Deutschland Tour 2019 ist zwar 

bereits seit einem Monat Geschichte 

– Fans des einzigen deutschen Profi- 

Etappenrennens können es allerdings 

auch auf dem Rollentrainer nachfahren. 

Der Hersteller Bkool hat die Etappen 

der diesjährigen Deutschland Tour 

virtuell nachgebildet. Um die vier 

Tagesabschnitte gemeinsam mit 

Spielern aus aller Welt zu entdecken, 

sind lediglich ein Rollentrainer einer 

kompatiblen Marke und die Bkool- 

Online-Software notwendig. 

www.bkool.com 

Pirelli 

TOUR-DE-FRANCE-REIFEN 

Stolze vier Etappensiege feierte das Team 

Mitchelton-Scott bei der diesjährigen Tour 

de France. Simon Yates, Matteo Trentin, Daryl 

Impey und Co. waren dabei auf den P Zero Velo 

Tubular Tires des italienischen Reifenspezialisten 

unterwegs. Der Pneu ist ein renntauglicher, 

moderner Schlauchreifen, der aus einem 

320-TPI-Corespun mit aramidverstärkter Kar - 

kasse und einem modifizierten Latexschlauch 

besteht. Die Yellow-Soft-Gummimischung soll 

zusätzlich für ein kompromissloses Fahrverhalten 

und eine entsprechende Bodenhaftung 

sorgen. Erhältlich ist der Reifen in den Breiten 

25 und 28 Millimeter. 

www.pirelli.com 

Sportful 

PARTNERSCHAFT MIT BORA 

Bereits in diesem Jahr waren die Profis von Bora– 

hansgrohe mit der Bekleidung von Sportful unter - 

wegs. Im Vorfeld der diesjährigen Vuelta haben 

der italienische Bekleidungshersteller und die 

Mannschaft aus Raubling eine Verlängerung ihrer 

Partnerschaft bis zur Saison 2021 bekanntgegeben. 

„In unserem Performance-Team arbeiten wir hart, 

um für unsere Fahrer das bestmögliche Material an 

den Start zu bekommen. Der Rennbekleidung kommt 

da besondere Bedeutung zu, denn in diesem Bereich 

geht es um Performance wie Aerodynamik und 

Heat Management, gleichzeitig aber auch um 

Komfort. Ich freue mich, dass wir diese äußerst 

erfolgreiche und produktive Partnerschaft weiter 

fortsetzen können“, sagte Teammanager Ralph 

Denk zum Vertragsabschluss. Die neuen Designs 

der Bora–hansgrohe-Rennbekleidung 2020 werden 

bis Ende des Jahres bekanntgegeben. 

www.sportful.com 

© Hersteller 


PROLOG 

Evoc 

TASCHE FÜRS TRAININGSLAGER 

© Hersteller 

Winterzeit ist Trainingslagerzeit. Pünktlich für 

die kalte Jahreshälfte stellt Evoc seine neue 

Road Bike Bag Pro vor. Die Radreisetasche 

ermöglicht das sichere Verpacken von Renn - 

rädern und Triathlonmaschinen. Das Besondere: 

Sattelstützen und Lenker müssen nicht länger 

verstellt oder abmontiert werden. Hat man die 

Laufräder und Pedale abgenommen, wird der 

Rahmen nämlich mit wenigen Handgriffen auf 

dem längenverstellbaren Evoc-Road-Bike-Stand 

aus Aluminium und Hartplastik montiert. In der 

Road Bike Bag Pro wird der Rahmen samt Stand 

Specialized 

NEUE 

ZEITFAHR- 

MASCHINE 

Im Rahmen der Tour de France gab das neue 

Specialized S-Works Shiv TT Disc sein Debüt 

bei der Tour de France. Sowohl Bora–hansgrohe 

als auch Deceuninck–Quick-Step waren 

auf den Aerorädern unterwegs, die unter 

anderem mit den Roval-321-Disc-Laufrädern 

ausgestattet waren. Ein Hingucker: Die Schei - 

benräder waren mit dem Logo der Aktion 

„Riding for Focus“ bedruckt, einem Projekt, 

das erforscht, wie Radfahren einen positiven 

Effekt auf Gesundheit und Co., insbesondere 

im Hinblick auf ADHD, hat. 

www.specialized.com 

dann an strategischen Punkten mit einfach 

erkennbaren roten Klettriemen an den 

Seitenwänden fixiert. Ein Cockpit-Pad bietet 

zusätzliche Polsterung für die Lenkerkonstruktion. 

Die Laufräder finden in den mitgelieferten 

Wheel Bags mit verstärktem Achsschutz Platz 

und werden seitlich neben dem Rahmen 

platziert. Ein variabel fixierbarer, innen liegender 

Seitenstabilisator schützt vor seitlichem 

Druck auf das Rad. 

www.evocsports.com 

POC 

SMARTER 

KOPFSCHUTZ 

Mit dem Ventral Air Spin NFC präsen - 

tiert POC einen Helm, der das Thema 

Sicherheit auf ein neues Level bringen 

soll. Dank integriertem NFC-Chip sendet 

der Kopfschutz nämlich direkt nach 

einem Unfall lebenswichtige medizinische 

Daten an Retter und Helfer – zum 

Beispiel die Blutgruppe, Vorerkrankungen 

oder Allergien, wenn der Fahrer 

selbst keine Auskunft mehr geben kann. 

Dazu muss lediglich ein NFC-fähiges 

Smartphone direkt über den Helm 

gehalten werden. Internet, Telefon- oder 

Satellitenverbindung sind zum Auslesen 

nicht notwendig. Programmiert wird 

die Medical ID nach ICAR-Standard 

(International Commission for Alpine 

Rescue) über eine kostenlose App. Der 

„sprechende Helm“ basiert auf dem 

Rennradhelm Ventral Air Spin, der für 

seinen geringen Luftwiderstand, seine 

ausgezeichnete Belüftung auch bei 

langsamem Tempo und die optimale 

Temperaturregulierung durch eine 

ausgeklügelte Luftzirkulation im Inne - 

ren bekannt ist. Erhältlich ist das neue 

Modell ab Frühjahr 2020. 

www.pocsports.com 


PROLOG 

Schwalbe 

LEICHTLAUF 

MAL DREI 

Geschmeidiger, leichter, schneller: 

Mit der neuen „Pro One“-Familie will 

Schwalbe die Spitzenposition bei den 

Road-Tubeless-Reifen zurückerobern. 

Procycling konnte die neuen Modelle 

bereits ausprobieren. 

Schwalbe bietet Road Tubeless ab sofort 

in drei Varianten an: als minimalistischen 

Wettkampfreifen „TT“ (oben), als aufgefrischten 

Allrounder „One“ (Mitte) und als 

komplett neu entwickelten „Pro One“ mit 

„Turn-up“-Karkasse. 

Der Pro One hat sich Schwalbe zufolge 

auf so ziemlich jedem Gebiet verbessert: 

Er ist leichter geworden und soll in 25 Mil - 

limeter Breite nun nur noch 245 Gramm 

wiegen; dazu wurde der Rollwiderstand 

im Vergleich zum Vor gänger um 13 Prozent 

reduziert. Die neue Addix-Gummimischung 

soll für deutlich bessere Kur - 

venhaftung sorgen, gleichzeitig aber 

eine höhere Kilometerleistung ermöglichen. 

Eine besonders geschmeidige 

„V-Guard“-Pannenschutzschicht soll den 

Reifen widerstandsfähiger machen, und 

über allem steht eine geheimnisvolle Eigenschaft 

namens „Souplesse“ – ein insgesamt 

geschmeidigerer Charakter, der 

durch einen neuen Aufbau der Kar kasse 

möglich wurde. Bei der sogenannten 

„Turn-up“-Konstruktion liegen nur noch 

zwei statt vier Gewe belagen unter der 

Lauffläche; die dreila gige Seitenwand soll 

flexibel, aber dennoch schnittfest sein. 

Auf der Straße fährt sich der neue Pro 

One außerordentlich angenehm. Der Reifen 

rollt leicht und gefühlt widerstandsarm 

ab, dazu erlaubt er in schnell gefah - 

renen Kurven enorm viel Schräg lage. 

Das spricht nicht nur für die Addix-Gum - 

mi mischung, sondern auch für die Ge - 

schmeidigkeit der Karkasse, die sich 

dem Straßenbelag feinfühlig anpasst. 

Noch etwas schneller dürfte der Pro 

One TT sein, ein superleichter Wettkampfreifen 

(als 25er mit 205 Gramm) 

mit noch einmal 21 Prozent weniger Roll - 

widerstand. Er fühlt sich auf der Straße 

wirklich schnell an, macht aber Kompro - 

misse beim Pannenschutz nötig, der hier 

nur durch die Dichtmilch gegeben ist. 

Während Pro One und Pro One TT für 

jeweils 69,90 Euro angeboten werden, 

ist der neue One Tubeless bereits für 

54,90 Euro erhältlich. Dies ist der bishe - 

rige Pro One, ergänzt um die Addix-Mischung 

und mit konventionellem Auf - 

bau nicht ganz so rollwiderstandsarm. 

Attraktiv wird der günstige Allrounder 

dadurch, dass er ab sofort mit „Classic 

Skin“-Seitenwand ver fügbar ist. Den Pro 

One gibt’s nur in Schwarz, den TT nur in 

klassischem Beige. 

© Irmo Keizer 


PROLOG 

INSIDER 

RICK ZABEL 

SCHWIERIGE ZEITEN 

Der Katusha-Alpecin-Profi berichtet über seine Zwangspause im August. 

Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Jojo Harper/Team Katusha-Alpecin (Porträt), Luc Claessen/Getty Images 

Meine Saison 2019 ist offiziell 

vorbei. Eigentlich 

sollte ich in diesen Wochen 

noch einige Eintagesrennen im 

Herbst bestreiten, aufgrund meiner 

lange Zeit gesundheitlich schwierigen 

Situation in diesem Sommer 

habe ich aber gemeinsam mit dem 

Team entschieden, bereits frühzeitig 

in die Winterpause zu gehen. 

Nachdem ich mir bei der Tour de 

France eine Virusinfektion eingefangen 

hatte, aufgrund derer ich die 

Frankreich-Rundfahrt nach dem 

ersten Ruhetag verlassen musste, 

musste ich eine dreiwöchige Komplettpause 

einlegen. Kein Rad, kein 

Training, einfach nur Ruhe. Von 

100 zurück auf null – man kann 

sich vorstellen, was das mit dem 

Körper eines Leistungssportlers 

macht. Als ich dann Anfang August 

wieder die ersten Trainingseinheiten 

abspulen konnte, fing ich wieder 

komplett von vorne an. Anfangs verfolgte 

ich zwar noch das Ziel, rechtzeitig 

bis zu den Cyclassics in Hamburg 

und zur Deutschland Tour fit 

zu werden, aber zweieinhalb Wochen 

reichten für einen schnellen 

Formaufbau einfach nicht aus. 

Kein Start in Hamburg, kein Start 

bei der Deutschland Tour – der 

nächste Rückschlag für mich in den 

sowieso schon schwierigen letzten 

Wochen. In Anbetracht der Tatsache, 

dass die Saison bald vorüber 

sein würde, musste nun eine Grundsatzentscheidung 

getroffen werden: 

entweder weiter trainieren und versuchen, 

für Paris–Tours und die 

WorldTour-Rundfahrt in China in 

Form zu kommen oder frühzeitig in 

die Winterpause zu gehen, um dann 

nächste Saison stärker zurückzukommen. 

Gemeinsam mit dem Performance 

Team unserer Mannschaft 

entschied ich mich für Letzteres. 

Manchmal ist es besser, auf ein paar 

Rennen zu verzichten und im Hinblick 

auf das kommende Jahr stattdessen 

langfristig zu denken. 

„MANCHMAL MUSS MAN EINEN SCHRITT 

ZURÜCKGEHEN, UM ZWEI SCHRITTE NACH 

VORNE MACHEN ZU KÖNNEN.“ 

Nach einer schweren Virusinfektion 

bei der Tour de France beendete Rick 

Zabel seine Saison frühzeitig. 

Genaue Beobachter des Renngeschehens 

werden sich jetzt natürlich 

wundern: Denn sowohl beim Bretagne 

Classic Anfang September in 

Frankreich als auch bei den beiden 

WorldTour-Rennen in Kanada Mitte 

des Monats tauche ich mit einem 

dicken DNF [Did Not Finish; Anm. 

d. Red] in den Ergebnislisten auf. 

Die Erklärung ist so einfach wie seltsam: 

Ich wurde vom Team trotz 

meiner Pause tatsächlich für diese 

Rennen nominiert. Der Grund dafür 

ist eine UCI-Regelung, die besagt, 

dass eine Mannschaft bei World 

Tour-Rennen immer vollzählig am 

Start stehen muss. Schickt das 

Team nicht genügend Fahrer, muss 

eine hohe Strafe bezahlt werden. 

Da Katusha-Alpecin nach dem Karriereende 

von Marcel Kittel, einer 

Langzeitverletzung des US-Amerikaners 

Ian Boswell und einem Visaproblem 

des Russen Dmitry Strakhov 

derzeit nur 22 aktive Fahrer 

hat, sind wir hier absolut am Limit. 

Ich musste also aushelfen, zu den 

Rennen reisen und mich dort in die 

Startliste eintragen – um so dem 

Team die UCI-Strafe zu ersparen. 

Gefahren bin ich die Rennen allerdings 

nicht. 

Wenn ihr diese Zeilen lest, befinde 

ich mich nun allerdings endgültig 

in meiner vorgezogenen Winterpause. 

Ich möchte die Auszeit nutzen, 

um meine Batterien für das kommende 

Jahr wieder voll aufzuladen. 

Bereits Anfang Oktober – so früh 

wie noch nie – will ich dann mit den 

Vorbereitungen auf die Saison 2020 

beginnen. Wie heißt es so schön: 

Manchmal muss man einen Schritt 

zurückgehen, um zwei Schritte nach 

vorne machen zu können. Ich hoffe, 

die Entscheidung, meine Saison 

frühzeitig zu beenden, zahlt sich am 

Ende aus. 

Geboren am 7. Dezember 1993, zog 

es den Sohn von Erik Zabel schon 

früh zum Radsport. Nach guten 

Platzierungen bei den Junioren 

wechselte er 2012 zum Rabobank 

Development Team. 2014 wurde 

Rick Zabel Profi bei BMC und fuhr 

drei Jahre bei der US-amerikanischen 

Equipe. 2017 wechselte er 

zu Katusha-Alpecin und bestritt 

erstmals die Tour de France und 

die Straßen-WM. 


PROLOG 

INSIDER 

RALPH DENK 

EINE GUTE VUELTA 

Der Teamchef von Bora–hansgrohe blickt auf die Spanien-Rundfahrt zurück. 

Zwei Etappensiege durch Sam 

Bennett sowie Platz sechs in 

der Gesamtwertung durch 

Rafał Majka – wie schon beim Giro 

d’Italia und bei der Tour de France 

können wir auch mit unserem Auftritt 

bei der Spanien-Rundfahrt sehr 

zufrieden sein. Das ganze Team hat 

erneut gezeigt, dass wir bei den 

Grand Tours im Vergleich zum Vorjahr 

einen großen Schritt nach vorne 

gemacht haben – das macht mich 

sehr stolz. 

Rafał hat sich in diesem Jahr 

komplett auf die Grand Tours konzentriert 

– ein Fokus, der sich sowohl 

beim Giro d’Italia als auch bei 

der Vuelta a España bezahlt gemacht 

hat. Seine konstant starken 

Leistungen sind dabei auch einer 

Umstellung seiner Fahrweise geschuldet: 

Im Vergleich zu früher, wo 

er oftmals mit sehr spektakulären 

Attacken aufgefallen ist und um 

Bergtrikots gekämpft hat, fährt er 

heute eher zurückhaltend. Genau 

diese Fahrweise braucht es aber, um 

sich bei der hohen Leistungsdichte 

bei Grand Tours vorne platzieren zu 

können. Für uns als Team und unsere 

Sponsoren sind solche Platzierungen 

im Hinblick auf das World 

Tour-Ranking extrem wichtig. Und 

für einen Top-Ten-Platz in der Gesamtwertung 

einer großen Landesrundfahrt 

gibt es eben deutlich mehr 

Punkte als für ein Bergtrikot. 

Besonders hervorheben möchte ich 

auch die Leistung von Sam Bennett. 

Im Laufe der Vuelta hat Sam endgültig 

bewiesen, dass er einer der 

besten Sprinter der Welt ist. 13 Saisonsiege, 

davon alleine elf in der 

WorldTour – das muss man erst einmal 

schaffen. Sam ist 2014 bei uns 

Profi geworden – damals noch in 

den Farben von NetApp-Endura. Er 

hat sich seitdem konstant weiterentwickelt 

und jedes Jahr einen weiteren 

Schritt nach vorne gemacht. Seine 

„DAS GANZE TEAM HAT GEZEIGT, DASS WIR 

BEI DEN GRAND TOURS IM VERGLEICH ZUM 

VORJAHR EINEN GROSSEN SCHRITT NACH 

VORNE GEMACHT HABEN.“ 

derzeitigen Erfolge sind nun der 

Lohn für diese konstante Arbeit. 

In den vergangenen Wochen gab es 

ja immer wieder Gerüchte darüber, 

dass Sam das Team wechseln würde. 

Wir beteiligen uns an solchen 

Spekulationen nicht, aber ich würde 

nicht allem Glauben schenken, was 

man in den Medien liest. 

Damit sind wir mittendrin in der 

sogenannten silly season. Das 

Transferkarussell dreht sich derzeit 

rasend schnell und viele Teams verstärken 

sich für das nächste Jahr. Ich 

freue mich, dass wir mit Lennard 

Kämna und Ide Schelling bereits 

zwei hoffnungsvolle Talente verpflichten 

konnten, die wir genauso 

Bora-Profi Sam Bennett war mit 

zwei Etappensiegen der stärkste 

Sprinter der Vuelta 2019. 

entwickeln wollen wie unsere anderen 

jungen Fahrer in den letzten Jahren. 

Lennard ist unbestritten ein 

großes Talent und war mit Sicher heit 

bei einigen Teams auf der Wunschliste. 

Es war beeindruckend zu sehen, 

wie er sich in der letzten Tour- 

Woche präsentiert hat. Immer aktiv, 

immer vorne dabei – und das jeden 

Tag. Da kann man schon erahnen, 

dass er sehr belastungsfähig ist und 

einen großen Motor hat. 

Ide ist wohl nur wenigen Fans bekannt, 

aber genau das macht ihn so 

interessant: Er ist ein vielseitiger 

junger Fahrer, der großes Potenzial 

hat. In der kommenden Saison müssen 

wir ihn erst einmal an das Niveau 

in der WorldTour heranführen, 

aber ich erhoffe mir, dass er unserem 

Kader bei Rennen wie den Ardennenklassikern 

weitere Tiefe gibt und 

dort das Team auch entsprechend 

tatkräftig unterstützt. Er wird die 

nötige Zeit, aber auch die Chancen 

bekommen, um mit uns gemeinsam 

herauszufinden, wo genau seine Zukunft 

als Rennfahrer liegt. 

Ralph Denk ist Teammanager der 

deutschen WorldTour-Mannschaft 

Bora–hansgrohe. Nach jahrelanger 

Aufbauarbeit ist die Equipe mit Sitz 

im oberbayerischen Raubling seit 

2017 in der höchsten Radsportliga 

aktiv. In Procycling berichtet Denk, 

in früheren Jahren selbst aktiver 

Rennfahrer, jeden Monat über seinen 

Alltag als Teamchef. 

Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Bora–hansgrohe/BettiniPhoto 


PROLOG 

DIE ATTACKE DES 

WELTMEISTERS 

So machte Alejandro Valverde Jagd auf das Vuelta-Podium. 

Text Werner Müller-Schell 

schnittlich fast zehn Prozent steilen Bergstrecke 

konnte nur Roglic folgen, und bis ins Ziel fuhren 

die beiden mehr als 40 Sekunden auf die anderen 

Favoriten in der Gesamtwertung heraus. 

1.842 HÖHENMETER 

PRO STUNDE 

© Strava (Screenshots) 

Zu Beginn des Jahres schien auf Alejandro 

Valverde noch der Fluch des Weltmeistertrikots 

zu liegen. Doch spätestens seit Juni 

ist der 39-jährige Altmeister aus den Reihen der 

spanischen Movistar-Equipe wieder in Bestform. 

Das zeigte er zuletzt eindrucksvoll bei der Spanien-Rundfahrt: 

Im Laufe der Vuelta fuhr sich 

Valverde nämlich nicht nur in die Kapitänsrolle 

seiner unter anderem mit Nairo Quintana (Kolumbien) 

stark besetzten Equipe, sondern kämpfte 

auch bis zum Ende um das Podium in der Gesamtwertung 

mit. Dabei beließ es „Balaverde“ 

in der für ihn typisch angriffslustigen Fahrweise 

nicht nur bei taktischem Mitrollen: Auf der 

15. Etappe etwa setzte er eine der stärksten 

Attacken der gesamten Spanien-Rundfahrt – 

und konnte bis auf den dominierenden Slowenen 

Primož Roglic alle anderen Mitfavoriten wie den 

Kolumbianer Miguel Ángel López oder Roglic’ 

Landsmann Tadej Pogacar distanzieren. 

Schauplatz jener Bergankunft war der Anstieg 

zum Santuario del Acebo in Asturien, der am 

Ende des bergigen, 155 Kilometer langen Tagesabschnitts 

mit Start in Tineo auf dem Programm 

stand. Während vorne eine Ausreißergruppe den 

Sieg unter sich ausmachte – mit dem glücklichen 

Ende für den US-Amerikaner Sepp Kuss –, attackierte 

Valverde direkt am Fuß der 7,8 Kilometer 

langen und 756 Meter hohen Schlusssteigung. 

Dem Antritt des Weltmeisters auf der durch- 

Attacke vom Fuße des Schlussanstieges bis ins Ziel 

– lange haben wir auf einen solchen Angriff von 

Valverde bei der Spanien-Rundfahrt gewartet. Wie 

kraftvoll der Antritt des Altmeisters war, zeigen die 

Zahlen: Gerade einmal 24:37 Minuten benötigte 

er für den 7,8 Kilometer langen Anstieg, was eine 

enorm hohe Steigungsrate von 1.842 Metern pro 

Stunde ergibt. Sicherlich trug die steile Durchschnittssteigung 

bei einer verhältnismäßig kurzen 

Fahrzeit dazu bei, dass Valverde und sein Begleiter 

Roglic hier in Sachen Aufstiegsrate auf Augenhöhe 

mit früheren Höhenmeterleistungen etwa von 

Alberto Contador lagen, der solche Werte auch 

auf längeren Bergstrecken erreichte. Dennoch zeigten 

Roglic und Valverde am Schlussanstieg der 

15. Etappe sicherlich eine der stärksten Bergleistungen 

der gesamten Spanien-Rundfahrt 2019. 

Das untermauert auch ein Blick auf die Wattwerte: 

Da Valverde auf Strava weder Herzfrequenz- 

noch Leistungsdaten veröffentlichte, errechnete 

die Online-Plattform stellvertretend per 

Algorithmus eine durchschnittliche Aufstiegsleistung 

von 393 Watt. Bei einem Körpergewicht 

von 61 Kilogramm lag Valverde über die knappen 


PROLOG 

Das Strava-Ranking 

Santuario del Acebo por Castro de Limés 

(7,8 Kilometer / 756 Höhenmeter) 

Setzte die Strava-Bestzeit hinauf zum 

Santuario del Acebo por Castro de 

Limés: Alejandro Valverde. Das Strava- 

Segment am Santuario del Acebo findet 

ihr unter www.strava.com/ 

segments/16394765 

25 Minuten Fahrzeit so bei 6,4 Watt pro Kilogramm. 

Zum Vergleich: Tadej Pogacar, der 

42 Sekunden hinter Valverde die Ziellinie überquerte 

und mit Powermeter unterwegs war, erreichte 

421 Watt bei 66 Kilogramm Körpergewicht 

– eine gemessene Durchschnittsleistung 

von 6,3 Watt pro Kilogramm. Auch Tagessieger 

Sepp Kuss verewigte sich im Strava-Ranking auf 

Rang drei: Er war trotz der langen Flucht nur 

1:16 Minuten langsamer als Valverde und trat im 

Schnitt immer noch 6,1 Watt pro Kilogramm. 

1. Alejandro Valverde Movistar 

24:37 Minuten 

2. Tadej Pogačar UAE 

25:19 

3. Sepp Kuss Jumbo–Visma 

25:53 

4. Nicolas Edet Cofidis 

26:12 

5. Carl Fredrik Hagen Lotto Soudal 

26:23 

6. James Knox Deceuninck 

26:26 

7. Ruben Guerreiro Katusha-Alpecin 

26:39 

8. Óscar Rodríguez Euskadi 

26:47 

9. Ben O’Connor Dimension Data 

27:52 

10. Lawson Craddock EF Education First 

28:11 

© Luis Gomez/Pool/Getty Images 

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RENNKULTUR 

DIE ZWEITE 

RUNDE 

Nach dem Comeback im vergangenen Jahr 

wurde auch die zweite Austragung der „neuen“ 

Deutschland Tour zum vollen Erfolg. 

Ein Rückblick auf die vier spannenden 

Etappen von Hannover nach Erfurt. 

Text Werner Müller-Schell 


© Deutschland Tour/Henning Angerer 


REVANCHE GEGLÜCKT 

© Deutschland Tour/Marcel Hilger 

Bei der Auftaktetappe der Deutschland Tour im vergangenen Jahr 

hatte Pascal Ackermann als Zweiter noch knapp das Nachsehen. 

Beim diesjährigen Start der D-Tour zeigte der Profi aus den Reihen 

von Bora–hansgrohe, dass er derzeit nicht umsonst als schnellster Sprinter 

der Welt gilt. Nach 167 Kilometern und Start in Hannover entschied Ackermann 

das Kräftemessen der schnellen Leute auf der Zielgeraden in Halberstadt 

für sich. Damit übernahm der Sprinter aus Kandel gleichzeitig das 

erste Rote Trikot des Gesamtführenden dieser Deutschland Tour. Platz zwei 

auf der leicht ansteigenden Zielgeraden ging an den Norweger Alexander 

Kristoff (UAE Team Emirates), der vor seinem italienischen Teamkollegen 

Simone Consonni die Ziellinie überquerte. „Wir hatten es heute nicht einfach, 

jedes Team hatte uns auf dem Kieker und wollte uns den Sieg streitig machen. 

Wir haben aber die Ruhe behalten und das Team hat im Finale einen unglaublichen 

Job gemacht. Auf dem letzten Kilometer haben wir sogar noch 

ein wenig taktiert und uns noch einmal kurz zurückfallen lassen. Mit der 

Gesamtführung müssen wir nun von Tag zu Tag schauen. Es wird sehr 

schwer, wir werden aber alles versuchen, hier noch eine Etappe zu gewin - 

nen“, sagte Ackermann im Ziel. 

Ackermanns Sieg war der perfekte Auftakt für das derzeit einzige Profietappenrennen 

auf deutschem Boden. Ihren Anfang hatte die Deutschland 

Tour 2019 bereits am Vorabend mit einer gefeierten Teampräsentation in 

Hannover genommen. Dabei zeigte sich erneut, dass die Rückkehr des 

größten deutschen Etappenrennens ins Peloton nach der bis zum letzten 

Sommer zehnjährigen Pause längst überfällig war. So hatte sich eine Rekordzahl 

von 15 WorldTour-Mannschaften gemeldet und die Startliste war mit 

Grand-Tour-Gewinnern, mehr als einem Dutzend Etappensieger der Tour 

de France, Welt-, Europa- und Landesmeistern sowie Monumentgewinnern 

gespickt. Neben heimischen Assen wie Ackermann, Emanuel Buchmann 

(ebenfalls Bora–hansgrohe), Nils Politt (Katusha-Alpecin) und Lennard Kämna 

(Team Sunweb) standen unter anderem so berühmte Namen wie Julian 

Alaphilippe (Deceuninck–Quick-Step), Geraint Thomas, Michal Kwiatkowski 

(beide Team Sky) oder Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) am Start. 

Dass die Strecke, die als Hommage an das 30-jährige Jubiläum der Öffnung 

der innerdeutschen Grenze von Hannover nach Erfurt führen sollte, 

Spannung versprach, zeigte bereits die erste Etappe: Eine Fluchtgruppe mit 

Nikodemus Holler (Bike Aid), Igor Boev (Gazprom-RusVelo), Joshua Huppertz 

(Team Lotto Kern-Haus) und Julien Bernard (Trek-Segafredo) sorgte 

so gleich zu Beginn für Spannung an der Spitze des Rennens. Die Ausreißer 

konnten sich aber letztlich nicht gegen die heraneilenden Mannschaften 

der Sprinter wehren – mit dem besten Ausgang für Ackermann. Damit revanchierte 

sich der 25-Jährige für seinen zweiten Platz zum Auftakt der 

Deutschland Tour im Vorjahr. 


DER (FAST) PERFEKTE AUFTAKT 

Ein erster Schlagabtausch der Favoriten, eine lange Solofahrt eines verheißungsvollen 

Talents und am Ende ein Sieger, der eigentlich schon 

abgehängt war … das zweite Teilstück der Deutschland Tour war an 

Ereignisreichtum kaum zu überbieten. Auf der welligen Etappe über 202 Kilometer 

von Marburg nach Göttingen setzte sich der Norweger Alexander 

Kristoff (UAE) im Schlusssprint einer dezimierten Gruppe vor Sonny Colbrelli 

(Bahrain-Merida) und Yves Lampaert (Deceuninck–Quick-Step) durch. Mit 

dem Sieg übernahm Kristoff das Rote Trikot des Gesamtführenden von 

Pascal Ackermann (Bora–hansgrohe). „Während der Etappe hatte ich bereits 

den Anschluss verloren, ich kam jedoch zurück, und im Finale fühlte ich mich 

immer besser. Im Zielsprint war ich kurz eingebaut, aber ich konnte mich befreien 

und noch an Colbrelli vorbeifahren. Gestern fühlte ich mich schon gut, 

aber der Sieg ist natürlich besser“, sagte Kristoff im Ziel. Am Vortag hatte er 

als Zweiter hinter Ackermann noch den Tagessieg verpasst. Ackermann verlor 

hingegen an Boden und erreichte das Ziel mit Rückstand. „Wir haben alles 

versucht, gegen die Bergfahrer haben wir berghoch aber keine Chance. Die 

Anfangsphase war extrem schnell, da mussten wir mitgehen, und das war am 

Ende einfach etwas zu viel“, sagte der deutsche Topsprinter im Ziel. 

Nach Start im hessischen Marburg hatte sich auf leicht welligem Terrain 

eine offensive und temporeiche Anfangsphase entwickelt, aus der nach rund 

25 Kilometern eine 25-köpfige Spitzengruppe entsprang. Die Gruppe umfasste 

unter anderem Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida), Julian Alaphilippe 

(Deceuninck–Quick-Step), Simon Geschke (CCC) sowie Emanuel Buchmann 

und den Gesamtführenden Ackermann von Bora–hansgrohe, kam allerdings 

nur rund 80 Kilometer weit. Zwischendrin gewann der Italiener Davide Villella 

(Astana) die erste Bergwertung und holte sich das Bergtrikot. 

Prägender Fahrer der Etappe war hingegen Remco Evenepoel (Deceuninck– 

Quick-Step), der über 100 Kilometer als Solist an der Spitze lag. Der 19-Jährige 

setzte sich nach 94 Kilometern ab und fuhr einen Vorsprung von über 

drei Minuten heraus. Zunächst organisierte Bora–hansgrohe die Verfolgungsarbeit, 

bei hohem Tempo teilte sich später jedoch das Hauptfeld in zwei Gruppen 

– zu den abgehängten Fahrern gehörten auch Alaphilippe und Ackermann. 

Evenepoel gewann noch die zweite Bergwertung sowie die beiden 

Sprintwertungen. An der zweiten Überfahrt an der Herzberger Landstraße 

in Göttingen holte das dezimierte Feld den Belgier jedoch wieder ein. „Der 

Tag war nicht einfach, die Strecke war sehr anspruchsvoll. Ich dachte auch 

an den Sieg, am letzten Anstieg holten sie mich aber zu früh ein, weshalb ich 

nicht mehr mitfahren konnte. Am Ende war es aber ein guter Trainingstag“, 

sagte der junge Belgier. Auf den letzten acht Kilometern probierten es der 

U23-Weltmeister Marc Hirschi (Sunweb) und Alexey Lutsenko (Astana) mit 

einem Vorstoß – allerdings erfolglos. Die Entscheidung fiel im Sprint eines 

reduzierten Feldes. 

© Deutschland Tour/Marcel Hilger 


ASGREENS SPÄTE ATTACKE 


Simon Geschke, Nils Politt oder gar Emanuel Buchmann – die deutschen 

Fans hätten sich auf der hügeligen dritten Etappe durch den 

Thüringer Wald einen heimischen Sieger gewünscht. Am Ende lachte 

allerdings ein Däne: Kurz vor dem Ziel der 189 Kilometer zwischen Göttingen 

und Eisenach hatten sich Jasper Stuyven (Trek-Segafredo) und Kasper 

Asgreen (Deceuninck–Quick-Step) aus einer kleinen Gruppe abgesetzt, den 

Schlusssprint gewann schließlich Asgreen. Sonny Colbrelli (Bahrain-Merida) 

führte die Verfolger um Buchmann, der zwischenzeitlich selbst attackiert 

hatte, und Geschke 17 Sekunden später ins Ziel. Stuyven übernahm das Rote 

Trikot des Gesamtführenden der Deutschland Tour 2019. „Es war eine tolle 

Teamleistung heute. Wir hatten Julian Alaphilippe in der Spitzengruppe und 

konnten uns deshalb im Feld schonen. Für das Finale hatten wir einen Plan, 

und jeder trug seinen Teil dazu perfekt bei. Ich habe meine Sprintfähigkeiten 

verbessert, und einen Fahrer wie Stuyven zu schlagen, ist eine tolle Bestätigung“, 

sagte Sieger Asgreen. 

Nach Start im niedersächsischen Göttingen hatte sich nach wenigen Kilometern 

mit Julian Alaphilippe (Deceuninck–Quick-Step), Mads Pedersen 

(Trek-Segafredo) und Miká Heming (Dauner Akkon) die Fluchtgruppe des Tages 

zusammengefunden. Das Trio bekam zeitweise einen Vorsprung von über 

sieben Minuten vom Feld zugestanden, die Bergwertung in Heilbad Heiligenstadt 

sowie die Sprintwertung in Treffurt ging an Heming. Entscheidend waren 

die letzten 40 Kilometer mit drei Anstiegen durch den nordwestlichen 

Thüringer Wald. Zu diesem Zeitpunkt lagen bei hohen sommerlichen Temperaturen 

nur noch Alaphilippe und Pedersen mit rund 1:30 Minuten an der 

Spitze. Alaphilippe sicherte sich noch die Bergwertung an der Hohen Sonne, 

Pedersen 27 Kilometer vor dem Ziel die Sprintwertung bei der ersten Zielpassage 

in Eisenach – unmittelbar danach war ihre Flucht beendet. Im Anschluss 

bildete sich im Anstieg über den Vachaer Stein eine neue, rund 

20-köpfige Spitzengruppe, zu der allerdings nicht der Gesamtführende Alexander 

Kristoff (Team UAE Emirates) gehörte. Die Spitzengruppe blieb auch 

im erneuten Aufstieg zur Hohen Sonne größtenteils zusammen, erst auf den 

letzten drei Kilometern löste sich zunächst Stuyven und bekam kurz darauf 

Begleitung durch den späteren Sieger Asgreen. 

„Das Finale war sehr schwer und taktisch. Deceuninck–Quick-Step hatte 

noch drei Fahrer in der Gruppe dabei. Ich bin dann noch einmal mit Emanuel 

Buchmann weggefahren, das war unsere einzige Chance. Aber wir wurden 

wieder eingeholt. Stuyven und Asgreen waren dann zum Schluss aber zu 

stark“, sagte Simon Geschke im Ziel. Und Tour-de-France-Star Buchmann 

erklärte: „Im letzten Anstieg war das Tempo extrem hoch. Als ich im Finale 

angriff, zog Stuyven an mir vorbei. Die Stimmung bei der Deutschland Tour 

ist super und es wird richtig hart gefahren, das macht es natürlich spannend. 

Morgen hoffen wir auf einen Sprint für Ackermann.“ 


COLBRELLIS SCHLUSSAKT 

Nach den Plätzen drei und zwei auf den Voretappen platzte bei Sonny 

Colbrelli (Bahrain-Merida) auf der Schlussetappe der Deutschland 

Tour der Knoten: Der Italiener verwies in einem umkämpften Sprint 

nach 159,5 Kilometern von Eisenach nach Erfurt Yves Lampaert (Deceuninck–Quick-Step) 

und Alexander Kristoff (Team UAE Emirates) auf die weiteren 

Ränge. Jasper Stuyven (Trek-Segafredo) reichte Platz fünf im Tagesergebnis, 

um sein rotes Führungstrikot zu verteidigen und den Gesamtsieg der 

Deutschland Tour zu feiern. „Meine Mannschaft hat die Etappe toll kontrolliert, 

und am Ende kam es auf mich an. Ich bin sehr glücklich mit diesem 

Sieg. Es ist mein erster Gesamterfolg bei einer Rundfahrt, das macht es zusätzlich 

sehr besonders für mich. Ich hörte bereits im vergangenen Jahr, dass 

die Rundfahrt toll ist, mit wenig kontrollierten Etappen. Und da war für mich 

klar, ich möchte hier unbedingt teilnehmen“, zeigte sich der Gesamtsieger im 

Ziel zufrieden. 

Direkt nach dem Start in Eisenach hatten sich der Vortagesetappensieger 

Kasper Asgreen (Deceuninck–Quick-Step) und Mads Pedersen (Trek-Segafredo) 

aus dem Feld abgesetzt, später stießen Jenthe Biermans (Team Katusha-Alpecin), 

Nans Peters (AG2R La Mondiale), Magnus Cort Nielsen (Astana), 

Kamil Gradek (CCC) sowie Evgeny Shalunov (Gazprom-RusVelo) zur 

Spitzengruppe hinzu. Ihr Vorsprung überstieg jedoch nie mehr als zwei Minuten, 

und nach 80 Kilometern war ihre Flucht zu Ende – einzig Cort Nielsen 

rettete sich noch einige Kilometer weiter und gewann den Bergpreis auf über 

800 Meter Höhe in Oberhof. Damit sicherte sich der Däne mit acht Punkten 

die Bergwertung dieser Deutschland Tour. Im Anschluss verlief die Strecke 

weitestgehend ohne Schwierigkeiten bis nach Erfurt. Zwischenzeitlich attackierte 

erst der Luxemburger Ben Gastauer (AG2R) und später Joshua Huppertz 

aus Aachen (Team Lotto Kern-Haus); beide kamen allerdings nicht weit. 

Die Entscheidung fiel auf zwei Schlussrunden mit ansteigender Zielgeraden in 

Erfurt, auf denen insbesondere Deceuninck–Quick-Step ein hohes Tempo 

forcierte. Den Tagessieg verpasste die belgische Mannschaft aber knapp. 

Bester deutscher Fahrer im Tagesergebnis war Simon Geschke (CCC), der 

im Sprint aus der Gruppe heraus Platz zehn erreichte. „Es war noch einmal 

eine schwere Etappe und ich hätte nicht gedacht, dass die Gruppe am Ende 

so klein ist. Deshalb konnte ich auch in den Sprint reinhalten. In der Gesamtwertung 

bin ich leider nicht ganz so weit vorne, wie ich gehofft hatte. Die Tour 

hat trotzdem sehr viel Spaß gemacht“, sagte Geschke. Der gebürtige Berliner 

beendete die Deutschland Tour schlussendlich mit 23 Sekunden Rückstand 

auf Platz zwölf als bester deutscher Profi in der Gesamtwertung. Mitfavorit 

Emanuel Buchmann (Bora–hansgrohe) landete einen Platz dahinter auf Rang 

13, ebenfalls mit 23 Sekunden Rückstand auf den Gesamtsieger Jasper Stuyven. 

Für den Kletterspezialisten fehlten im diesjährigen Profil der Deutschland 

Tour längere Anstiege. 



UNTERWEGS MIT 

ERSTKLASSIGE 

ERZIEHUNG 

EF Education First ist wegweisend. Gestartet als Team 

Garmin im Jahr 2008, setzte es sich in einer Zeit für den 

Anti-Doping-Kampf ein, in der der Radsport durch Skandale 

wieder in die Knie gezwungen worden war. Heutzutage 

bringt das Team frischen Wind in den Radsport, indem es 

aus dem klassischen Rennkalender ausbricht und auch mal 

Gravel-, Mountainbike- oder Langstreckenrennen fährt. All 

dies unter Beibehaltung des eigenwilligen Ethos, der es seit 

jeher geprägt hat. In einer speziellen Sammlung von Artikeln 

folgt Procycling dem Pionierteam hinter die Kulissen, um 

herauszufinden, was es wirklich antreibt. 

Fotografie Gruber Images 

RIGOBERTO URÁN 38 

DER MACHER DES TEAMS 44 

MAMMA DI PASTA 52 

LACHLANS ABENTEUER 58 

TOMS TOUR-TAGEBUCH 68 




UNTERWEGS MIT 

DER GROSSE 

ENTERTAINER 

Wegen seiner unbekümmerten Art gilt Rigoberto Urán 

vielen als Spaßvogel des Pelotons, aber in Wirklichkeit ist er 

einer der professionellsten Fahrer im Feld. Procycling untersucht Uráns 

einzigartige Einstellung zum Radsport, zu den Rennen – und zum Leben. 

Text Fran Reyes Fotografie Getty Images 



Foder einem Akrobaten: Jeden Tag werfen Athleten 

ein Dutzend Bälle hoch, die Training, Ernährung, 

Familie, Ambitionen, Freundschaften, Verträge, 

Teamkollegen, Bosse und Erwartungsdruck sein 

können, und versuchen dann, sie alle möglichst 

lang in der Luft zu halten. Und wenn sie wirklich 

gut sind, kombinieren sie das mit einem Gang 

über ein Hochseil – ein dünner Draht, der ihre 

schwierige Vergangenheit mit einer unsicheren 

Zukunft verbindet. Bei ein paar Glücklichen ist 

die Fähigkeit, im Gleichgewicht zu bleiben, während 

sie mit verschiedenen Objekten jonglieren, 

angeboren. Bei anderen entwickelt sie sich mit der 

Erfahrung. Viele andere schaffen es nie, weil es 

schwer ist da oben auf dem Seil, wenn alle einen 

anschauen. 

Rigoberto Urán ist einer von denen, die hart an 

ihrer Fähigkeit arbeiten mussten, alles in der Luft 

zu halten. Aber nach einem Leben voller lehrreicher 

Erfahrungen kam die Erleuchtung vor nicht 

allzu langer Zeit. „Ich habe bei einer Tour de France 

ür viele mag ein Berufssportler wie eine Maschine eine sehr hässliche, verstörende Erfahrung gemacht. 

Ich hätte eine große Leistung abliefern 

wirken, dazu erschaffen, in die Pedale zu treten, 

zu laufen oder Tore zu schießen – ein Roboter, sollen und habe eine beschissene abgeliefert“, 

den man einschaltet, wenn der Wettkampf losgeht, 

und der dann in Watte gehüllt wird, wenn es unangenehme war. „Ich habe immer davon ge 

sagt er und vermeidet es zu sagen, welche Tour die 

vorbei ist. Das ist vielleicht ein Grund, warum es träumt, mit dem Radfahren meinen Lebensunterhalt 

zu verdienen, und plötzlich hat mir keine ein 

bei Fußballspielen von den Rängen Spott und Beschimpfungen 

hagelt – als würde ein Spitzensportler 

von den Beleidigungen weniger hart ge 

habe ich beschlossen, meine Einstellung zu änzige 

Pedalumdrehung mehr Spaß gemacht. Da 

troffen als ein normaler Mensch. 

dern, sodass mein Glück nie wieder von meinen 

Aber natürlich sind auch Athleten aus Fleisch Resultaten abhängt.“ 

und Blut, nur dass sich ihr Leben mit einem Zirkusartisten 

vergleichen lässt – einem Jongleur „Ich fange jede Saison bei null an. Ich trage keine 

Und so definiert Urán seine neue Philosophie: 

Resultate von früheren Jahren mit mir herum, 

egal ob gut oder schlecht. Ich versuche alles zu 

genießen, was ich auf dem Rad mache. Manchmal 

ist es schwer, besonders bei Rennen wie der 

Tour, wo es ununterbrochen Druck und Stress 

gibt. Aber sogar im Juli versuche ich, das Rennen 

Tag für Tag anzugehen und die Straße sprechen 

zu lassen.“ 

Wir führen diese Unterhaltung am zweiten 

Ruhetag der Tour 2019. Urán befindet sich auf 

einem mittelmäßigen zehnten Gesamtrang, der 

bis Paris zum siebten wird, doch er hält sich an 

seine Worte: Die Enttäuschung wird beiseitegewischt, 

er ist gesprächig und fröhlich. Seine 

Philosophie klingt schön und gut, aber was ist sie 

wert, wenn es mal nicht läuft? „Ich lasse Arbeitsprobleme 

immer auf der Arbeit und familiäre 

Probleme immer zu Hause. Wir können nicht 

den ganzen Tag das Gewicht all unserer Sorgen 

auf den Schultern tragen. Die Tour ist nicht mein 

Leben. Radsport ist nicht mein Leben. Ich liebe 

Sport und bin in guter Form, aber die Resultate 

bedeuten mir nicht so viel wie anderen Fahrern 

– oder wie mir selbst früher.“ 

Er sagt weiter: „Ein 20-Jähriger nimmt vielleicht 

alles als selbstverständlich hin, wenn er nicht 

nach Resultaten beurteilt wird. Aber wenn du in 

deinem Leben genug Erfahrungen gemacht hast, 

bist du auf einem anderen Niveau. Es ist schwer 

zu erklären, aber du weißt einfach, wie es läuft. 

Du bereitest dich gewissenhaft vor, du weißt, 

was du brauchst, um der Aufgabe gewachsen zu 

sein. Du glaubst an dich, du meisterst die Teamarbeit 

– du tust dein Bestes. Aber wir sind alle 

menschlich. Manchmal bist du obenauf, manchmal 

nicht. Und das sollte unsere Einstellung 

nicht ändern.“ 

Der spanische Fahrer Luis Pasamontes kennt 

Urán gut. Die beiden waren vier Jahre im selben 



Im Sprint setzt sich Urán bei der 

Tour 2017 knapp gegen Barguil durch. 

Team, als der Kolumbianer seine Profikarriere begann, 

erst 2007 beim belgischen Team Unibat 

und dann drei Jahre bei Caisse d’Épargne, dem 

Vorläufer von Movi star. „Bei Unibet haben mich 

die Sport lichen Leiter gebeten, auf ihn aufzupassen, 

weil er erst 20 war und sich hätte schwertun 

können, sich im Team einzuleben. Er war zwar 

ein sehr junger, aber sehr reifer Mann. Eine Woche 

später sagte ich dem Sportdirektor, dass er am 

Ende vielleicht auf mich aufpasst!“ 

RIGO ZIEHT AN 

Urán und seine Entourage haben letzten Jahr ein Jedermannrennen 

organisiert: El Giro de Rigo. „Es zog 2.000 Teilnehmer aus 

19 Ländern an“, sagt er stolz. Unter ihnen war Chris Froome. 

Seit 2014 betreibt er auch die Bekleidungsmarke Go Rigo Go. 

„Es begann als Hobby, aber jetzt denke ich, das ist etwas, 

woran ich auch nach meinem Karriereende Spaß haben 

werde. Ich mag es auch, etwas zu schaffen, das den 

Leuten gefällt – und eine ganze Handvoll Arbeitsplätze.“ 

Urán macht es auf seine persönliche Art. Die kolumbianische 

Presse berichtet, dass er einige Sachen 

persönlich ausliefert – auf dem Fahrrad. Das Logo der 

Marke ist ein Totenkopf, erklärt er, „weil wir 

schwarz, weiß, reich, arm, schön, hässlich, klug, 

dumm, dick oder dünn sein können – aber wir 

haben alle einen Schädel unter der Haut.“ 

© Gruber Images (oben) 



Urán kämpft sich am 

Tourmalet zum siebten 

Schlussrang der Tour 2019. 

2014 führte Urán vier 

Tage lang den Giro d’Italia an. 

Pasamontes arbeitet heute als Mentaltrainer 

und sieht Uráns Einstellung zum Radsport anders. 

„Er hat die Fähigkeit, alles richtig zu machen, 

und hat immer noch Raum und Zeit, um 

sich um sein Bekleidungs-Business zu kümmern 

und zu Veranstaltungen und Konzerten zu gehen 

… Diese Projekte und Hobbys sind wichtig, um die 

emotionale Belastung von Radrennen zu verringern 

und länger als üblich Radsport auf höchstem 

Niveau machen zu können. Superprofessionell zu 

sein, kann einen Fahrer verrückt machen und seine 

Karriere ruinieren. Rigo hat bewiesen, dass es 

nicht sein muss, jeden Bissen Essen abzuwiegen, 

um ein hervorragender Radprofi zu sein.“ 

In der Tat ist Urán der kolumbianische Fahrer 

mit der längsten Karriere im Oberhaus des Radsports: 

zwölf Jahre – und kein Ende in Sicht. Santiago 

Botero fuhr zehn und Víctor Hugo Peña 

neun Jahre, und keiner von beiden hatte einen 

Grand-Tour-Podiumsplatz zu Buche stehen. 

Urán dagegen war zweimal Zweiter beim Giro 

d’Italia und einmal bei der Tour de France. 

Doch trotz seiner drei zweiten Plätze hat er 

nie eine große Rundfahrt gewonnen. 

„Muss ich das?“, fragt er, als er darauf angesprochen 

wird. „Wozu? Es wäre schön und 

ich trainiere gern dafür. Aber es bereitet mir 

keine schlaflosen Nächte. Ein Grand-Tour- 

Sieg würde mein Leben nicht ändern. Das 

habe ich hinter mir.“ Einige mögen diese Denkweise 

als mangelnden Willen auslegen, doch er 

sieht das anders. „Im Gegenteil. Ich meine es 

ernst mit dem Radsport und damit, mein Bestes 

zu geben. Ich weiß, wenn ich das alles irgendeinem 

anderen Team in der Welt erzählen würde, 

würden sie es vielleicht nicht verstehen. Aber 

bei EF Education First verstehen sie es. Sie kennen 

mich und sie wissen, dass ich absolut Radsport 

auf höchstem Niveau betreiben will. Sie 

wissen auch, dass ich jederzeit aufhören kann, 

wenn ich es satt habe. Es ist sehr wichtig für 

mich, mich von meinem Team unterstützt zu 

fühlen und zu wissen, dass es meine Lebens 

weise respektiert.“ 

„Er hat die seltene Gabe zu verstehen, was 

wichtig ist im Leben“, sagt Pasamontes. „Ich 

habe es in diesem Maße bei keinem anderen erlebt. 

Seine Lebenserfahrung sagt ihm, was wichtig 

ist und was nicht.“ An diesem Punkt muss 

man daran erinnern, dass Urán mit 14 seinen 

Vater verlor, der von Paramilitärs ermordet wurde, 

und auf einmal die Familie ernähren musste. 

Er sah den Radsport als Ausweg aus dieser 

schweren Situa tion. 

„2001, als ich mein erstes Rennen fuhr, hat 

ten wir es zu Hause nicht leicht“, sagt Urán. „Ich 

erreichte die Junioren-Kategorie und begann, 

mit dem Radsport Geld zu verdienen. Ich sah den 

24 

GROSSE 

ERFOLGE 

Urán stand ganze 57-mal auf dem Treppchen. Sein 

größter Erfolg ist ein Tour-Etappensieg, doch er 

war auch Gesamt-Zweiter bei Tour und Giro. 

1. PLATZ 2. PLATZ 3. PLATZ 

57 

13 

20 

Radsport als mögliche Lösung in einem kritischen 

Moment für meine Familie und mich. Ich brauchte 

dringend einen Job, um Geld nach Hause zu 

bringen.“ 

Der Manager Giuseppe Acquadro besorgte ihm 

einen Platz im kleinen italienischen Tenax-Team. 

„Es war schwer für ihn, seine Familie zu verlassen 

und nach Europa zu ziehen“, sagt Pasamontes. 

„Aber er wusste, dass seine Familie der Grund für 

seinen Umzug war.“ Urán betont: „Der Radsport 

hat das Leben meiner ganzen Familie geändert, 

und zwar zum Besseren.“ 

Und trotzdem ist Geld nicht alles für unseren 

Zirkus-Performer. Die Menschen stehen an erster 

Stelle. Wenn er über seine ersten Jahre in Europa 

spricht, erinnert sich Urán zu allererst an seine 

„italienischen Eltern“. „Das Tenax-Team hatte 

eine Wohnung von einem älteren Ehepaar angemietet“, 

sagt er. „Von Anfang an waren sie meine 

italienischen Eltern und unterstützten mich, wo 

sie konnten. Ich besuche sie immer noch gele 



SPIEL’S NOCH 

EINMAL, RIGO 

gentlich und sie haben mein Zimmer gelassen, wie 

es war – meine Bekleidung, mein altes Rad und 

meine Preise. Diese Bekanntschaft zählt mit zum 

Schönsten, was mir je im Radsport passiert ist.“ 

Eine vielsagende Äußerung von Rigoberto 

Urán: „Ich liebe es, barfuß zu laufen“, sagt er. „Da 

habe ich das Gefühl, im Kontakt mit der Natur zu 

sein. Wenn ich in Kolumbien auf dem Lande bin, 

liebe ich es, die Schuhe auszuziehen, herumzulaufen, 

Bäume zu umarmen … Meine Oma hat 

immer gesagt, so können wir unsere Batterien mit 

natürlicher Energie aufladen.“ 

Kaum etwas ist so pur wie barfuß zu laufen. 

Und übrigens: Einige sagen, barfuß bewege man 

sich auf dem Hochseil am besten. Bei Urán 

scheint es zu funktionieren. 

Ein Aspekt der kolumbianischen Kultur, 

den Urán vorangebracht hat, ist die 

Musik seines Landes. „Als ich bei Caisse 

d’Épargne war, habe ich im Bus 

Reggaeton gehört, und meine Teamkollegen 

haben mich gebeten, die Musik 

auszumachen“, erinnert er sich lachend. 

„Jetzt hört jeder diese Musik. Der 

Rhythmus ist sehr eingängig.“ Durch 

seine Leidenschaft 

für Musik hat er einige Bekanntschaften 

in dieser Welt gemacht. „Ich kenne 

einige kolumbianische Musiker wie 

Carlos Vives. Sie laden mich zu ihren 

Konzerten ein, wenn sie wissen, dass ich 

in der Gegend bin, aber diese Gelegenheiten 

gibt es nicht oft, da ich jetzt in 

Monaco lebe. Ich besuche weniger 

Konzerte, als ich gerne würde.“ 

© Kramon 


UNTERWEGS MIT 

© Joseph Branston 

L’ÉQUIPE, 

C’EST MOI 

2003 gründete Jonathan Vaughters die Mannschaft, 

die zu EF Education First wurde, als Junioren- 

Nachwuchsteam. Seitdem hat sich seine Truppe zu 

einem festen Bestandteil der WorldTour entwickelt. 

Gegenüber Procycling erzählt der Manager, was sich 

in diesen 17 Jahren geändert hat – und was nicht. 

Text Edward Pickering 

Im November ist es zwölf Jahre her, dass ich 

bei einer Trainingsfahrt in Boulder, Colorado, 

im Slipstream-Mannschaftswagen saß und 

Jonathan Vaughters mir seine große Idee erklärte. 

Vor ihm trat Magnus Backstedt in einem Anstieg 

kräftig in die Pedale, während es andere Fahrer 

locker angehen ließen, nachdem sie am Vorabend 

durch die Bars von Boulder gezogen waren. 

„Warum steckt ein Sponsor Geld in ein Radsportteam?“, 

fragte er mich. „Publicity. Und wie 

bekommt man Publicity? Die Antwort lautet bis 

heute, dass man Publicity und damit ein positives 

Image bekommt, indem man Rennen gewinnt.“ 

Im Kontext von Ende 2007, als Vaughters für 

Schlagzeilen sorgte, indem er ein Team gründete, 

das für sauberen Radsport stand, war Gewinnen 

wahrscheinlich gleichbedeutend mit Dopen. Die 

Sieger der drei großen Rundfahrten jenes Jahres 

hießen Danilo Di Luca, Alberto Contador und 

Denis Mentschow, deren Karrieren nicht ohne 

Dopingmakel blieben. Das Gleiche galt für die 

meisten Monumente: Ballan in Flandern, O’Grady 

in Roubaix und Di Luca in Lüttich waren Sieger, 

die irgendwann entweder positiv getestet wurden 

oder Doping zugaben. Vaughters wusste Ende 

2007, dass er keinem Sponsor gute Resultate ga- 


antieren konnte (obwohl er sie bekam), also 

machte er das Gewinnen zum Nebenerzeugnis 

statt zum Ziel seines gerade in die ProConti- 

Division aufgestiegenen Teams. 

„Du kannst dich von diesem Paradigma [siegen 

zu müssen] lösen, indem du andere Wege findest, 

deinem Sponsor ein positives Image zu geben – 

und eine Publicity, die nichts mit Siegen zu tun 

hat“, sagte Vaughters zu mir. 

Heutzutage ist es dasselbe, aber anders. Der 

Dopingkrieg ist zwar nicht endgültig gewonnen, 

aber der biologische Pass, bessere Kontrollen, eine 

veränderte Kultur und einige andere Faktoren bedeuten, 

dass EF Education First sich nicht mehr 

als „sauberes Team“ des Radsports verkaufen 

kann wie 2008 – es hat kein Monopol mehr. 

Doch das Team versucht weiter, seinen Wert für 

seinen Sponsor über Radrennen und Siege hinaus 

zu vergrößern. Die Ironie ist natürlich, dass es 

tatsächlich viele bedeutende Rennen gewonnen 

hat – das Team hat eine große Rundfahrt für sich 

entschieden und ist eines von nur vier Teams in 

der WorldTour, die vier der fünf Monumente gewonnen 

haben (Deceuninck und Lotto mit fünf 

und Mitchelton mit vier sind die anderen.) 2019 

ist man sogar mit einem Monument im Plus – 

„WIR SIND DAS AMERI KA - 

NISCHE TEAM, DAS AM 

LÄNGSTEN BEI DER TOUR 

DE FRANCE IST.“ 

nach Alberto Bettiols eindrucksvollem Sieg bei der 

Flandern-Rundfahrt –, aber die größere 

Geschichte ist die Betätigung des Teams in der 

Offroad- und Endurance-Szene abseits des 

WorldTour-Kalenders. Ob das Experiment, an 

Rennen wie GBDuro, Dirty Kanza und Leadville 

100 teilzunehmen, wegweisend ist oder nicht, 

wird sich wohl erst in ein paar Jahren zeigen, aber 

bemerkenswert ist, dass EF Education First es 

schon zwei Jahre macht und dabei nicht das einzige 

Team ist – auch Trek-Segafredo-Profi Peter 

Stetina hat ein ähnlich gemischtes Programm mit 

Gravel- und Straßenrennen bestritten. 

Aber die größte Geschichte und der größte Erfolg 

des Teams ist, dass es noch existiert. Vaughters 

ist älter, ein bisschen fülliger, faltiger und 

unendlich erfahrener als 2007, als ihn eine Mischung 

aus Idealismus, Naivität und aufkeimendem 

Geschäftssinn neben einer gut versteckten 

obsessiven Ader, die seine Karriere als Teammanager 

voranbringen und sein Privatleben ruinieren 

sollte, befähigte, das Team nicht nur auf die Beine 

zu stellen, sondern einige große Resultate zu erzielen: 

Vierter der Tour 2008 mit Christian Vande 

Velde, Dritter bei der folgenden mit Bradley Wiggins. 

Aber Resultate zu erreichen war nur ein 

Kampf – die Rechnungen dafür zu bezahlen war 

der andere. 

EF Education First erreicht das Ende seiner 

17. Saison und seiner zwölften auf höchstem Niveau. 

Damit ist die Formation, verglichen mit anderen 

Teams, im mittleren Alter. Großvater der 

World Tour ist Movistar, das es seit 1980 gibt; mit 

Jumbo–Visma and Lotto Soudal gehen zwei weitere 

Teams auf die 1980er zurück. (Das jüngste 

Team ist Bahrain-Merida, das seine vierte Saison 

beendet.) Vaughters hat wechselnde Sponso- 

Vaughters hat ein freundliches Team aufgebaut, 

dessen Atmosphäre einen guten Ruf hat. 







Vaughters hat den Ruf, der Presse 

gegenüber offen und ehrlich zu sein. 

„ALEX PASSTE DAMALS REIN 

UND ER PASST HEUTE REIN. 

ER IST HOCHINTELLIGENT, 

INDIVIDUALISTISCH, ABER 

UNGLAUBLICH SELBSTLOS.“ 

ren, zwei Fusionen und eine Phase in der Saison 

2017 erlebt, wo der Fortbestand des Teams auf 

der Kippe stand. Dass es überhaupt noch hier ist, 

ist eine Art Wunder. 2008 war die Truppe der 

Neuankömmling; heute, als wir am zweiten Ruhetag 

der Tour 2019 mit ihr reden, leitet Vaughters 

eines der ältesten Teams. 

„Wir sind das amerikanische Team, das am 

längsten bei der Tour de France ist“, sagt Vaughters. 

„Damit ein amerikanisches Team – abgesehen 

von Trek – überlebt, musst du sehr agil sein. 

US-Firmen geben dir zwei- bis dreijährige Sponsorenverträge. 

Sie bekommen, was sie brauchen, 

und dann ziehen sie weiter. So funktioniert das 

einfach. Auf dem amerikanischen Markt brauchst 

du unter kommerziellen Gesichtspunkten einen 

kugelsicheren Plan. So gern ich auch die Flandern-Rundfahrt 

gewinnen würde, würde ein Sieg 

bei dem Rennen absolut niemanden überzeugen, 

ein Radsportteam zu finanzieren.“ 

Alex Howes ist einer der Senioren des 

Teams, dem er schon als Junior angehörte. 

Er sagt weiter: „Wir haben keinen starken na tionalen 

Sponsoren-Markt, aus dem wir etwas herausangeln 

können. In Amerika dreht sich alles 

um Shareholder Value, den Aktionärswert – passt 

ein Radsportteam da rein oder fährt ein Unternehmen 

besser damit, einen Packen Google-Anzeigen 

zu kaufen, die gezielt geschaltet werden? 

Damit müssen wir konkurrieren. Die Tatsache, 

dass wir so lange überlebt haben, ist außerordentlich. 

Und jetzt haben wir ein langes Leben vor 

uns, weil die EF-Leute sehr engagiert sind.“ 

Der antike griechische Schriftsteller Plutarch 

stellte in dem Gedankenexperiment „Schiff des 

Theseus“ die Frage: Wenn das Schiff des griechischen 

Helden im Laufe der Zeit repariert wurde, 

seine Holzplanken nach und nach ausgetauscht 

DIE 10 WICHTIGSTEN RESULTATE FÜR EF 

GIRO D’ITALIA 2008 

Das Team startet mit einem perfekten 

Mannschaftszeitfahren in den Giro 2008 und 

Christian Vande Velde trägt das erste Rosa 

Trikot. Wichtigste Fahrer des Tages: Vande 

Velde, Zabriskie und Millar. 

wurden, bis vom Original nichts mehr übrig war, 

war es dann noch dasselbe Boot? 

2019 ist keiner der ursprünglichen Fahrer von 

2008 mehr bei EF Education First. Drei der Fahrer 

der Erstbesetzung blieben bis 2015 – Tom 

Danielson, Ryder Hesjedal und Dan Martin. Am 

längsten dabei ist heute Alex Howes, der seit 2012 

für das Profiteam fährt und seit 2007 mit zwei 

Unterbrechungen beim Nachwuchsteam war. 

„Alex ist schon ewig hier“, sagt Vaughters. „Ist 

Slipstream gleich geblieben? Er ist das beste Beispiel. 

Er passte damals rein und er passt heute 

rein. Er ist hochintelligent, individualistisch, aber 

unglaublich selbstlos.“ 

Doch wer wirklich immer schon da war, ist 

Vaughters selbst. Genau wie Deceuninck–Quick- 

Step mit Patrick Lefevere und Groupama-FDJ mit 

Marc Madiot, kann man sich das Team nicht ohne 

seinen Generalmanager vorstellen. Das Gute da ran 

ist, dass Vaughters das praktisch unkündbar 

macht. Als er und sein Geschäftspartner Doug Ellis 

gemeinsam Eigentümer des Teams waren, war 

das selbstverständlich, auch wenn Vaughters in 

seinem unlängst erschienenen Buch One Way Ticket 

den Versuch einer Gruppe von Fahrern beschreibt, 

ihn auszubooten. Jetzt, wo das Team an 

EF Education First verkauft wurde, ist es theoretisch 

denkbar, dass er eines Tages ersetzt werden 

könnte, aber immer noch unvorstellbar. 

Die allgemeine Wahrnehmung von Slipstream 

im Laufe der Jahre ist, dass es das ursprüngliche, 

saubere Team war, und es gilt noch heute als Gegensatz 

zu den schlechten alten Zeiten von Lance 

Armstrong, dessen Antipathie zu Vaughters 

TOUR DE FRANCE 2008 

Obwohl ihn niemand für die Gesamtwertung auf 

der Rechnung hatte, fährt Christian Vande Velde 

das ganze Rennen über superb und wird 

Gesamt-Vierter. Ein schlechter Tag in den Alpen 

kostet ihn einen Podestplatz. 

© Gruber Images, Getty Images (Leiste) 



und dem Team so groß war, dass es angeblich eine 

Motivation für sein unseliges Comeback und seinen 

anschließenden Sturz war. Aber die saubere 

Masche konnte nur so lange gehen, wie Doping 

eine große Geschichte im Radsport war, und das 

eigentlich verbindende Thema des Teams ist die 

Eigenwilligkeit und der Charakter, den Vaughters 

selbst ihm durch sein Verhalten und seine Personalpolitik 

verliehen hat. Ja, er engagiert die physisch 

stärksten Fahrer, die er sich leisten kann, 

aber sie brauchen ein gewisses Faible für die Art 

und Weise, wie das Team geführt wird – wenn 

Fahrer irgendeines Teams am Tisch säßen und 

ein auf Plutarch zurückgehendes Gedankenexperiment 

durchführten, wären es die von EF 

Education First. Wahrscheinlich Phinney. 

„Das Team hat sich entwickelt, aber im Wesentlichen 

ist der Charakter noch da“, sagt Vaughters. 

„Ich würde sagen, dass die Fahrer eine viel 

nettere, höflichere Gruppe von Leuten sind. 2008 

war es ein ziemlich wildes Team. Jetzt ist es viel 

weniger wild. Die Jungs sind konzentrierter und 

profes sioneller – die Abstände sind viel geringer, 

daher können sie es sich nicht leisten, auf einem 

dreistündigen Transfer bei einer Giro-Etappe zwei 

Sixpacks zu trinken. Das geht nicht mehr. Die 

Fahrer, besonders bei diesem Team, sind gesellschaftlich 

verantwortungsvollere, gewissenhaftere 

und nettere Leute.“ 

Einer der größten Unterschiede zwischen 2008 

und 2019 ist, dass Vaughters selbst mit seinem 

Team wachsen und sich entwickeln musste. 

2008 war er 35 Jahre alt, kaum älter als einige 

seiner Fahrer und erst seit ein paar Jahren nicht 

mehr aktiv. Und da war noch etwas: Als Fahrer 

war er weniger erfolgreich gewesen als einige seiner 

selbstbewussteren Teammitglieder wie David 

Millar und Christian Vande Velde. 

„MANCHMAL GESTATTET ES 

MIR DIESE GRUPPE, EIN 

GLEICHRANGIGER ZU SEIN, 

ABER ES IST EHER EINE 

VÄTERLICHE BEZIEHUNG.“ 

Vaughters freut sich mit seinen 

Fahrern über einen Sieg im Mannschaftszeitfahren 

bei der Tour 2011. 

„Plötzlich gab ich ihnen Anweisungen als jemand, 

der als Fahrer nicht erfolgreich gewesen 

war. Das war für sie schwer zu akzeptieren, daher 

gab es dauernd Reibereien. Heute gibt es 

keine Spannungen mehr. Die Beziehung zu den 

Fahrern ist anders. Damals war ich fast wie ein 

Gleichrangiger, und es war nervig, dass ich der 

Boss war“, sagt er. „Manchmal gestattet es mir 

diese Gruppe, eine Weile ein Gleichrangiger zu 

sein, aber es ist eher eine väterliche als eine brüderliche 

Beziehung.“ 

Die Idee, dass es einen bestimmten psycholo - 

gischen „Typ“ Fahrer bei EF Education First gibt, 

hält einer Überprüfung stand. Als Vaughters erwähnte, 

seine Fahrer seien gewissenhafter und 

netter, bezog er sich teilweise darauf, dass sein 

Team 2008 außer Kontrolle zu geraten drohte, 

aber er bezog sich auch generell auf seine Sponsoren 

und Fahrer. 

„EF ist superintelligent, wie sie das Team se - 

hen. Sie sehen es als Argument für ihre rund 

50.000 Mitarbeiter und als eine Art, eine Marke 

zu bewerben, die nur sehr wenige Leute kannten. 

In den USA ist es heutzutage schwer, Personal 

anzuwerben und zu behalten. Wir haben eine geringe 

Arbeitslosigkeit, die Leute können häufig 

den Arbeitgeber wechseln, und wir haben Firmen, 

die etwas Attraktives und Interessantes machen, 

womit sich die Arbeitnehmer identifizieren können 

– diese Strategien sind erfolgreicher, als den 

Menschen nur mehr zu bezahlen. Unsere Generation 

bezahlt den Menschen einfach mehr. Die 

Millennials fragen: ‚Wofür steht meine Firma?‘“ 

Gilt das auch für seine Fahrer? „Vielleicht ist es 

nicht so verrückt wie damals, aber ich glaube, wir 

gelten als eines der lockereren, fröhlicheren und 

lustigeren Teams. Das liegt irgendwie an meiner 

Persönlichkeit. Es gibt Fahrer und Fans, die sich 

von dieser exzentrischen Lockerheit angezogen 

fühlen, und es gibt Fahrer und Fans, die finden, 

dass es wie eine Clownshow aussieht. Am Ende 

hast du eine Gruppe von Fahrern, die sich von diesem 

Umfeld angezogen fühlen, wie Rigo oder Higuita. 

Alberto Bettiol ist ein klassisches Beispiel 

– ihm gefällt es hier. Fahrer, die mehr Strenge und 

Anweisungen brauchen, sind hier nicht so gut 

aufgehoben. Aber das gilt auch für die Fans. 



Der Ruf des Teams, ein Händchen für 

Talente zu haben, bestätigt sich, als 

Bradley Wiggins bei der Tour Vierter 

wird (später auf den dritten Platz 

hochgestuft). Vande Velde ist Achter 

(später Siebter), womit das Team zwei 

Fahrer in den Top Ten hat. 

PARIS–ROUBAIX 2011 

Als Garmin-Cervélo führt das Team 

einen perfekten taktischen Plan aus: 

Erst spielt Vaughters die überlegene 

Stärke von Fabian Cancellara aus, dann 

wird Johan Vansummeren in eine 

Position gebracht, aus der heraus er das 

erste Monument des Teams gewinnt. 

TOUR DE 

FRANCE 2011 

Die wohl beste Tour des Teams. 

Es gewinnt vier Etappen: das 

Mannschaftszeitfahren, einen 

Sprintsieg mit Farrar und zwei mit 

Hushovd. Tom Danielson wird 

Gesamt-Achter in Paris. 

GIRO D’ITALIA 2012 

Der große Sieg. Ryder Hesjedal 

ist nicht der Stärkste, aber er 

überrascht den besseren 

Kletterer Joaquim Rodríguez, 

und der Kanadier fährt mithilfe 

seines Teams ins Rosa Trikot 

und zum Gesamtsieg. 






Vaughters und Lance Armstrong 

kamen nie wirklich gut miteinander aus. 

Ich kann mir nicht vorstellen, dass es viele Fans 

von Deceuninck–Quick-Step gibt, die auch EF- 

Fans sind. Sie sind so: ‚Wir sind das Wolfs rudel. 

Rarrrr.‘“ 

Er fügt hinzu: „Ich kann da nur mit den Augen 

rollen, aber auch bei diesem Team, das sehr darauf 

konzentriert ist, so viel zu gewinnen wie 

möglich, und sehr auf die sportlichen Qualitäten 

konzen triert ist und nicht unbedingt auf die breitere 

Wirkung seines Outputs, funktioniert es für 

seine Fans und eine bestimmte Gruppe von Fahrern. 

Wir bewegen uns in einem anderen Raum. 

Unter kommerziellen Gesichtspunkten sehe ich 

das Team nicht als Konkurrenten und es sieht 

mich nicht als Konkurrenten. Ich bin bei der 

Suche nach einem Sponsor noch nie Patrick Lefevere 

in die Quere gekommen. Er und ich fischen 

nicht im selben Teich.“ 

Es gab eine weitere Erinnerung aus den 

2000ern, eine aus dem folgenden Jahr, die mir 

blieb: Die Saison, als Slipstream startete, das 

Rosa Trikot beim Giro trug und Vierter der Tour 

wurde – 2008 –, war das Jahr, in dem Lance 

Arm strong sein Comeback ankündigte. Ich war 

nach Austin gereist, um ihn zu interviewen, und 

weil ich mich für Slipstream interessierte und 

für Armstrong, fragte ich ihn nach seinen Landsleuten. 

Armstrong war damals noch ein größeres 

Arschloch, und ich erinnere mich, dass er gereizt 

auf das „sauberes Team“-Ethos reagierte. Er sagte, 

ja, es sei zwar ein sauberes Team, aber fragte 

dann am Thema vorbei – ob absichtlich oder 

nicht: „Ist es ein siegreiches Team?“ 

Das Urteil ist jetzt teilweise gefällt. Slipstream 

ist bis zu einem gewissen Punkt kein siegreiches 

Team – aber das ist laut Vaughters der Punkt. 

„Das Ding bei diesem Team ist, dass wir nicht 

eine hohe Zahl von Siegen einfahren“, sagt er. „So 

haben wir von Anfang an funktioniert. Nokere 

Koerse zu gewinnen war nie eine Priorität. Wir 

haben immer den großen, interessanten Rennen 

Priorität gegeben. Roubaix, Lüttich, großen Rundfahrten 

… Wenn wir Fahrer einstellen, denke ich 

immer: Ist das jemand für Paris–Roubaix? Ist das 

jemand, der die Lombardei-Rundfahrt gewinnen 

kann? Ist das jemand, der beim Giro oder der Tour 

gut fahren kann? Ich wollte nie einen Fahrer, der 

unbedingt die Tour de Romandie gewinnen will.“ 

Bei dem Budget, das Vaughters hat, muss er Kompromisse 

machen – aber Kompromisse, was die 

Taktik angeht, nicht die Ambitionen. „Bei einem 

größeren Budget hast du einen größeren Spielraum 

für Fehler. Ineos fährt vorne und hat nicht 

so viele Stürze – weil es eine Million Euro teure 

Fahrer hat, die vorne Tempo machen. Wenn wir 

eine solche Strategie hätten, wären wir nach nicht 

mal einem Jahr erledigt. Wenn du das nicht 

kannst, musst du hinten mitrollen, aber da bist du 

an einer gefährlicheren Position und wirst in mehr 

Stürze verwickelt sein. Es ist kein Glück und es ist 

keine Superhirn-Strategie, es sind einfach schiere 

Pferdestärken, mit denen sich Ineos aus Problemen 

raushalten kann.“ 


LÜTTICH–BASTOGNE– 

LÜTTICH 2013 

Eine solide Vorarbeit von Ryder 

Hesjedal, der attackiert und die 

anderen Teams zur Aufholjagd zwingt, 

bringt Dan Martin im Schlussanstieg 

nach Ans in die Spitzengruppe, wo er 

seine Rivalen im Sprint bezwingt. 

LOMBARDEI- 

RUNDFAHRT 2014 

Dan Martin gewinnt mit dem Rennen der 

fallenden Blätter sein zweites Monument, 

das dritte des Teams. Er löst sich 1,5 Kilometer 

vor dem Ziel aus einer kleinen 

Spitzengruppe und fährt als Solist zum 

Sieg, während die anderen zögern. 


Das Team erreicht seine beste 

Platzierung in der Gesamtwertung 

der Tour, als Rigoberto Urán Zweiter 

wird, nicht weit hinter dem Sieger 

Froome. Außerdem feiert Urán 

einen spektakulären Etappensieg 

in Chambéry. 

FLANDERN- 

RUNDFAHRT 2019 

EF Education First gewinnt sein 

erstes Monument, als Alberto Bettiol 

am Oude Kwaremont attackiert. 

Während Sebastian Langeveld 

auf die Verfolger aufpasst, 

gewinnt der Italiener als Solist. 



Er fügt hinzu: „Ich hätte Dylan van Baarle 

sehr gerne behalten, aber ich konnte ihn mir nicht 

mehr leisten. Was macht er bei Ineos? 

Tempo. Und er ist ein verdammt starker Typ. In 

meinem Team habe ich ihn als künftigen Flandern-Rundfahrt- 

oder Roubaix-Sieger gesehen. 

Bei Ineos ist er ein Windblocker, und zwar ein 

sehr effektiver. Im Prinzip bezahlen sie einen Typ 

dafür, dass er seine persönlichen Ambitionen 

aufgibt; ich kann Fahrern nicht genug bezahlen, 

damit sie das tun.“ 

Aber auch wenn EF bei der Tour nicht fahren 

kann wie Ineos, scheint zumindest die Zukunft 

des Teams gesichert zu sein. Bedenkt man dazu, 

dass das Team noch 2017 fast hätte dichtmachen 

müssen, ist es wohl die solideste Grundlage, die 

Vaughters seit zehn Jahren oder überhaupt je hatte. 

„2017 war finanziell das magerste Jahr, und 

wir waren trotzdem Zweiter der Tour. Du kommst 

mit knapper Kasse nicht ewig über die Runden“, 

ICH KANN MIR NICHT VOR- 

STELLEN, DASS ES VIELE FANS 

VON DECEUNINCK–QUICK- 

STEP GIBT, DIE AUCH EF-FANS 

SIND. SIE SIND SO: ‚WIR SIND 

DAS WOLFSRUDEL. RARRRR.‘“ 

sagt er. „Der Schlüssel zur Unterstützung ist jetzt, 

dass sie sehr langfristig angelegt ist. Wir haben 

einige Probleme gelöst und ich habe etwas mehr 

Geld, um auf den Fahrermarkt zu gehen. Das 

heißt nicht, dass ich hingehe und Peter Sagan 

kaufe, aber ich hatte neulich eine Diskussion mit 

dem Vorstandschef von EF und wir sprachen darüber, 

wie wir in fünf, sechs, sieben Jahren die 

Paris–Roubaix gehört zu den größten 

Zielen von EF. 2011 war das Team hier 

schon einmal erfolgreich. 

Tour de France gewinnen können. Also, was sind 

die langfristigen strategischen Ziele?“ 

Und Vaughters ergänzt: „Diesen Luxus hatte 

ich noch nie. In der Vergangenheit hieß es eher: 

Wir haben noch dreieinhalb Monate Sponsoring 

übrig. Mich zu bitten, fünf Jahre im Voraus zu 

denken, wäre so ähnlich gewesen wie mich zu 

bitten, ein Team zum Mond zu schicken.“ 

Rechnet man diese fünf Jahre zu den zwölf Jahren 

hinzu, die Vaughters schon hinter sich hat, 

kommt man auf fast zwei Jahrzehnte ununterbrochener 

Fortexistenz im Oberhaus des Radsports. 

Für ein Team, das seit seinen Anfängen von Jahr 

zu Jahr gelebt hat, ist schon die Zielsetzung „Tour 

2024“ Sieg genug. 



UNTERWEGS MIT 

DER GROSSE 

DURCHBRUCH 

Alberto Bettiol war der Sieger, mit dem bei der 

Flandern-Rundfahrt in diesem Frühjahr niemand 

gerechnet hatte. Der Italiener erzählt Procycling von 

jenem Tag im April, als „Mamma di Pasta“ seinen 

ersten Profisieg feierte und sich alles änderte. 

Text Sophie Hurcom 


© Kramon 



Als Alberto Bettiol sich auf der Pressekonferenz 

des Siegers bei der Flandern-Rundfahrt 

setzte, war es eine Stunde her, dass 

er als Solist über die Ziellinie gefahren war, aber 

er trug immer noch denselben Ausdruck der Verwunderung 

im Gesicht. Als er das Mikrofon nahm 

und in den Raum mit den Fotografen und Journalisten 

schaute, wurden seine Augen fast noch größer. 

Ein kleiner Junge hatte sich hinter ihm reingeschlichen, 

stand an der Seite und schaute zu, 

darauf wartend, dass Bettiol fertig wurde, sodass 

er sich mit ihm fotografieren lassen konnte. 

Vor dem 7. April war Alberto Bettiol kein Begriff 

im Radsport; die wenigsten konnten mit seinem 

Namen etwas anfangen. Der 25-Jährige hatte 

nie ein Rennen gewonnen, ganz zu schweigen 

von einem Monument. Als klar wurde, dass Bettiol 

im Begriff war, als Solist zum Sieg bei der 

Flandern-Rundfahrt zu fahren, nachdem er am 

Oude Kwaremont aus einer kleinen Gruppe entwischt 

war, konnte man die Journalisten hinter 

der Ziellinie etwas ratlos vor den Bildschirmen 

stehen sehen. Wer war dieser junge Italiener, der 

die Klassiker-Spezialisten taktisch ausgetrickst 

hatte und kurz davor stand, ihnen den Sieg beim 

größten belgischen Eintagesrennen vor der Nase 

wegzuschnappen? Bettiol war sich über seinen 

Underdog-Status im Klaren. Als er die Linie überquerte, 

richtete er sich auf, nahm seine Sonnenbrille 

ab, deutete mit zwei Fingern erst auf seine 

Augen und dann in die Ferne. Wenn die Radsport 

welt Bettiol zuvor nicht sehen konnte, konnte 

sie es jetzt bestimmt. „Ich habe nie ein Rennen 

gewonnen. Warum sollte ich 

die Flandern-Rundfahrt gewinnen?“, 

kommentierte er 

seine Siegergeste. „Warum 

sollte ich überhaupt ein Favorit 

sein?“ 

Mehr als drei Monate 

später hat man das Gefühl, 

dass sich Bettiol immer noch 

an sein neues Leben nach 

dem 7. April gewöhnt. Interviews, 

Fotoshootings und 

Leute, die mit ihm reden 

wollen – all das ist ein neues 

Phänomen für ihn. Er begrüßt 

uns und setzt sich 

hin, aber während er sein Telefon auf den Tisch 

zwischen uns legt, sind seine Füße kaum darunter. 

Stattdessen ist sein Körper sofort leicht geneigt, 

zur Seite gedreht, als wollte er lieber wieder 

aufstehen und gehen. 

ICH HABE NIE EIN 

RENNEN GEWONNEN. 

WARUM SOLLTE 

ICH DIE FLANDERN- 

RUND FAHRT 

GEWINNEN? 

Es ist Tag zehn der Tour de France, der erste Ruhetag, 

und für Bettiol ist die Flandern-Rundfahrt 

mittlerweile wahrscheinlich Schnee von gestern. 

Am Vortag unterlief seinem Team EF Education 

First ein taktischer Patzer bei Seitenwind, den er 

bestimmt gerne vergessen würde. Außerdem sind 

es draußen 33 Grad. Kein 

Wunder, dass er aussieht, als 

wäre er lieber woanders. 

„Es hat eine Weile gedauert, 

bis mir klar wurde, was 

ich erreicht habe“, sagt er zu 

Procycling. „Jetzt wollen 

mehr Leute etwas von mir, 

also muss ich mein Leben 

anders einteilen; meine Zeit, 

meine Termine, mein Training 

… Aber wenn ich denke, 

was ich erreicht habe, will 

ich das nicht ändern. Ich 

habe immer gesagt, die Leute 

sehen mich deswegen anders, 

aber ich sehe die Leute nicht anders – meine 

Familie, meine Freunde, mein Team. Es hat mein 

Leben ein bisschen geändert, aber nicht viel. Ich 

fühle mich immer noch als derselbe Mensch wie 

vor dem 7. April.“ 

Bettiol kann sagen, dass der Sieg bei einem 

großen Rennen wie der Flandern-Rundfahrt ihn 

nicht verändert hat, aber für Bettiol hat es in diesem 

Jahr sicherlich so etwas wie Veränderungen 

gegeben. 2019 war der Italiener zu EF Education 

First zurückgekehrt, wo er 2014 Profi geworden 

war. Bettiol war erst 20, als er zu Cannondale 

ging, und er blieb bei dem Team, als es ein Jahr 

später mit Garmin fusionierte und das amerikanische 

Team die Lizenz übernahm. Seine Karriere 

ging stetig bergan, und er ließ 2016 und 2017 

mit einigen Platzierungen sein Talent aufblitzen: 

Dritter der Polen-Rundfahrt, Zweiter des Bretagne 

Classic; Dritter und Siebter beim GP Québec 

und GP Montréal; Sechster der Clásica San Sebastián. 

Doch als Cannondale ankündigte, Ende 

2017 als Titelsponsor auszusteigen, und Teamchef 

Jonathan Vaughters unsicher war, ob er einen 

neuen Geldgeber finden würde, beschloss Bettiol, 

es in einer neuen Umgebung zu versuchen, und 

wechselte zu BMC. 


Bettiol kämpft sich mit sichtbarem Vorsprung 

den Paterberg hoch, den letzten 

Anstieg der Ronde 2019. 

Als Bettiol in Oudenaarde über den Zielstrich 

rollt, ist er vom Nobody zum gefragten 

Rennfahrer geworden. 






© Kramon 

Erstmals kann Bettiol das Gefühl genießen, 

auf der höchsten Stufe des Treppchens 

zu stehen – und dann gleich hier! 

Er hatte gehofft, der Wechsel würde ihm guttun, 

aber das Gegenteil war der Fall. Plötzlich war Bettiol 

der Neue in einem Team mit vollkommen anderen 

Abläufen, Strukturen und Gepflogenheiten. 

2018 war eines seiner schlechtesten Jahre, und 

als die Chance kam, zu EF zurückzugehen, zögerte 

er nicht. 

„Wenn du das Team wechselst, ist es wie eine 

Familie zu wechseln, du fängst bei null an. Sich 

einer Gruppe von Leuten anzuschließen, die sich 

schon lange kannten, war ohnehin schwer, außerdem 

hatte ich meine eigenen Probleme. Vielleicht 

ist es auch dank BMC, dass ich die Flandern- 

Rundfahrt gewonnen habe, weil ich verstehe, wie 

wichtig dieses Team [EF] ist und dass es am Ende 

nicht so schlecht war“, sagt er. „Die Umgebung 

war ganz anders, vieles war anders. Ich könnte 

eine Woche lang die Unterschiede erklären. Es ist 

keine gute oder schlechte Umgebung, es ist einfach 

anders, und jeder Mensch reagiert auf die 

Umgebung, in der er ist. Wenn du nur eine Umgebung 

siehst, weißt du nie, wie unterschiedlich die 

Dinge sind.“ 

Der Wechsel zurück gab Bettiol eine neue 

Wertschätzung für EF und brachte ihn wieder zurück 

in eine Trainingsumgebung, von der er gar 

nicht erkannt hatte, dass sie von Anfang an perfekt 

auf ihn zugeschnitten war. Vor allem gab das 

Team ihm den Glauben an sich selbst und die Zuversicht, 

die ihm oft fehlten, wie er sagt. 

„Es gibt wenige Leute, die immer an mich 

glaubten. Zwei davon sind Jonathan Vaughters 

und Charly Wegelius. Ich habe nie wirklich an 

mich geglaubt. Selbst heute noch brauche ich 

jemanden, der mir sagt, was ich kann“, gibt Bettiol 

zu. „Im letzten Jahr war das Team [BMC] 

ganz auf Greg Van Avermaet ausgerichtet, und 

das war … okay, das ist normal, aber für mich 

war es nicht gut.“ 

Bettiol hat weitere Veränderungen vorgenommen. 

Er nahm drei Kilo ab und verfeinerte sein 

Training, achtete mehr auf Regeneration, Ruhetage, 

Schlafen und Ernährung. Nicht leicht für einen 

italienischen Fahrer, dessen Vorliebe für italienische 

Küche ihm den Spitznamen „Mamma di 

Pasta“ eingebracht hat. 

„Ich dachte, wenn du etwas tun willst, was du 

noch nie getan hast, musst du etwas tun, was du 

noch nie getan hast. Also sagte ich: Okay, mit diesem 

Körper habe ich gute Resultate geholt, aber 

ich will mich steigern. Ich stellte mein Training 

um, ich versuchte, Gewicht zu verlieren“, sagt er. 

„Bis dahin war ich, als ich alles machte wie immer, 

Vierter, Siebter, Fünfter, Zehnter geworden. 

Ich versuchte, einen weiteren Schritt zu gehen.“ 



Bettiol beginnt sich an seinen Stuhl zu gewöhnen, 

als die Minuten vorbeigehen, streckt seine 

Beine nach und nach unter dem Tisch aus, als 

fühlte er sich mit jedem Wort wohler, das aus 

seinem Mund kommt. Er dreht sein Telefon um, 

Gesicht nach unten, als eine Botschaft auf dem 

Schirm auftaucht. 

Der Wechsel zu EF Education First brachte 

die Dinge ins Rollen, als die Flandern-Rundfahrt 

kam. Von neuem Selbstbewusstsein erfüllt, fuhr 

Bettiol, wie er 2017 aufgehört hatte. Bei Tirreno– 

Adriatico war er auf vier Etappen in die Top Ten 

gefahren; bei Mailand–San Remo startete er eine 

couragierte Attacke am Poggio. Beim E3 Binck- 

Bank Classic war er Teil der fünfköpfigen Gruppe, 

die den Sieg unter sich ausmachte. Als die Flandern-Rundfahrt 

kam, wusste er, dass er in guter 

Form war. 

„An dem Morgen habe ich an mich geglaubt. 

Ich wusste, dass ich bereit war. Als ich dort ankam, 

hatte ich 100 Prozent von dem gemacht, 

was ich konnte“, sagt er. „Es war eine Überraschung, 

denn es war mein erster Sieg, aber ich 

musste irgendwo anfangen, und deswegen habe 

ich beschlossen, bei dem Rennen anzufangen, das 

wohl am schwersten zu gewinnen ist.“ 

Bettiol und sein Team fuhren das perfekte 

Rennen. Er war immer genau in der richtigen Position 

und verbrauchte kein Quäntchen Energie 

mehr als nötig. Nach der 

Muur van Geraardsbergen 

hatte das Team immer noch 

vier Fahrer vorn. Erst infiltrierte 

Matti Breschel eine 

gefährliche Attacke von vier 

Fahrern, dann entwischte 

Sep Vanmarcke 50 Kilometer 

vor der Linie mit einem 

Trio. Als das reduzierte 

Peloton den Kwaremont 

17 Kilometer vor dem Ziel 

zum letzten Mal in Angriff 

nahm, beschleunigte Bettiol 

und setzte sich ab. Sein 

Teamkollege Sebastian 

Langeveld war immer noch 

in der Gruppe dahinter mit den Favoriten, konnte 

die Verfolgung stören und hätte eine Konterattacke 

fahren können, wenn nötig. 

„Ich habe immer gesagt, dass ich nicht der 

Stärkste war, aber ich war der Frischeste, weil 

mein Team mich bis zum Kwaremont geschont 

hatte. Meine Teamkollegen haben den Job gemacht, 

den Greg Van Avermaet an der Muur 

selbst machen musste. [Oliver] Naesen musste es 

selbst machen. Quick-Step-Fahrer bekämpfen 

sich gegenseitig, um zuerst dort hinzukommen, 

gegen ihre Teamkollegen. Das ist nicht unsere 

ICH WAR NICHT DER 

STÄRKSTE, ABER 

ICH WAR DER 

FRISCHESTE, WEIL 

MEIN TEAM MICH 

GESCHONT HAT. 

Strategie. Unsere Strategie war, dass wir einen 

sehr klaren Plan hatten. Wir hatten ihn zwei Tage 

zuvor alle zusammen besprochen, und wir setzen 

diesen Plan zu 110 Prozent um. Alle in meiner 

Gruppe wussten ganz genau, was sie zu tun hatten“, 

sagt er. „Am Ende waren wir an dem Tag 

eine Art Quick-Step, weil es super war, was wir 

gemacht haben. Du kannst die ganze Zeit der 

Stärkste sein, aber ohne das Team gewinnst du 

nie die Flandern-Rundfahrt.“ 

Obwohl Bettiol versichert, dass es Parallelen 

gebe zwischen den Straßen in seiner heimischen 

Toskana und denen in Belgien, fehlt ihm einiges 

von der Erfahrung, die normalerweise notwendig 

ist, um sich bei der Flandern-Rundfahrt zu behaupten. 

Dieses Jahr war nach zwei Aufgaben und 

einem 24. Platz erst sein vierter Start bei dem 

Rennen. Aber in diesem Jahr strahlte Bettiol die 

taktische Sicherheit eines viel älteren Fahrers oder 

eines Fahrers aus der Region aus. Als seine Rivalen 

mehr als 90 Kilometer vor dem Ziel nach vorne 

zu fahren begannen, wusste Bettiol, dass es 

am besten war, zu bleiben, wo er war, und Energie 

zu sparen. Als er angriff, hatte niemand die Beine, 

um ihm zu folgen. 

„Ich sagte mir einfach: Nein, ich muss am Hinterrad 

bleiben; ich kann nicht gehen, es ist zu 

früh. Meine Rivalen wollten nach vorn, ich weiß 

nicht, warum, aber sie haben so viel Energie verbraucht. 

Schließlich zählt 

nach 250 Kilometern alle 

Energie, und als ich ging, 

glaube ich nicht, dass sie 

sich da gegenseitig angeschaut 

haben. Sie konnten 

einfach nicht“, sagt er. 

„Ich wusste nicht, dass es 

die richtige Attacke war, 

denn ich hätte nie gedacht, 

dass ich alleine mit 15 Sekunden 

Vorsprung ankommen 

würde. Ich wollte sie 

unter Druck setzen, vielleicht 

mit zwei oder drei 

Fahrern entwischen und 

dann meine Karten im Finale 

ausspielen. Aber schließlich hatte ich nach dem 

Paterberg so viele Sekunden herausgefahren.“ 

Die Herausforderung für Bettiol ist jetzt, dafür 

zu sorgen, dass die Flandern-Rundfahrt kein einmaliger 

Treffer ist, sondern der erste von mehreren 

großen Siegen. Er stand im Juni beim Straßenrennen 

und Zeitfahren der italienischen Meisterschaf - 

ten auf dem Podium und hat sich für die Weltmeisterschaft 

in Yorkshire einiges vorgenommen. 

„Mein Fokus ist auch, diese Einstellung zu behalten 

– einen Plan zu haben, aber mich gleichzeitig 

frei zu fühlen, Fehler zu machen, und mit 

ITALIENISCHE 

GEWINNER 

DER FLANDERN- 

RUNDFAHRT 

In der 116-jährigen Geschichte der 

Flandern-Rundfahrt hat es nur elf ita - 

lie nische Sieger bzw. Siegerinnen des 

Rennens in Belgien gegeben. Der aus 

der Toskana stammende Alberto Bettiol 

sagt: „Wenn du die Straßen in der Toskana 

siehst – würdest du das Kopfsteinpflaster 

hinzufügen, wäre es mehr oder 

weniger dasselbe [wie in Flandern].“ 

Aber der 25-Jährige, der in der Region 

lebt und trainiert, ist einer von nur vier 

Fahrern aus der Toskana, die den Titel 

gewonnen haben. Die anderen sind 

Fiorenzo Magni, der die Ronde als erster 

Italiener über haupt gewann – und dann 

gleich drei Mal von 1949 bis 1951 –, der 

Sieger von 1996, Michele Bartoli, und 

der Champion von 2002, Andrea Tafi. 

Der letzte italienische Sieger vor Bettiol 

war Alessandro Ballan 2007. 

Alberto BETTIOL 2019 

Marta BASTIANELLI 2019 

Elisa LONGO BORGHINI 2015 

Alessandro BALLAN 2007 

Andrea TAFI 2002 

Gianluca BORTOLAMI 2001 

Michele BARTOLI 1996 

Gianni BUGNO 1994 

Moreno ARGENTIN 1990 

Dino ZANDEGÙ 1967 

Fiorenzo MAGNI 1949–1951 

einem freien Kopf, ohne jeden Druck und ohne 

etwas, was dich müde machen kann, Rennen zu 

fahren“, sagt er. 

So oder so dürfte Alberto Bettiol wohl nie wieder 

ganz der sein, der er vor dem 7. April war. „Ich 

erinnere mich daran, dass ich zwei Tage später, 

am Dienstag, mit meinem Rad rausfuhr und nicht 

trainieren konnte, weil all die Autos anhielten und 

ein Foto mit mir wollten.“ 

Mittlerweile sitzt er da und schaut uns direkt 

an, seine Arme ruhen auf dem Tisch, als er sich 

vorbeugt. Das scheint eine Geschichte zu sein, die 

zu erzählen er nicht müde wird. 


UNTERWEGS MIT 

LACHLAN MORTON FÄHRT GBDURO 

„ES WAR DIE INTENSIVSTE 

ERFAHRUNG, DIE ICH JE 

GEMACHT HABE.“ 

Fotografie Dan Monaghan & Jered Gruber 

Ende 2018 kündigte EF Education First an, 

einige der Fahrer einen sogenannten alternativen 

Kalender bestreiten zu lassen – 

eine inoffizielle Liste von Ultra-Endurance-Rennen 

mit Massenstart, bei denen viel im Gelände 

gefahren wird. Eben wegen dieser Möglichkeit, 

Straßenradsport mit Offroad zu verbinden, kehrte 

der Australier Lachlan Morton nach vier Jahren zu 

dem Team zurück. 

„Der alternative Kalender kombiniert Wettkampf 

und Abenteuer, und es ist eine riesige 

Welt“, sagte er zu Procycling. Im Juni gewann 

Morton das GBDuro, ein Offroad-Rennen für 

Bike packer über 2.000 Kilometer von Land’s End 

am südwestlichsten Zipfel Englands nach John 

O’Groats an der Nordostspitze Schottlands. 

„Es war etwas zwischen Rennen und Überlebenstraining“, 

sagte er. „Es war das intensivste Erlebnis, 

das ich je hatte. Ich tue mich mit dem Sinn 

und Zweck von Profirennen immer schwer. Wofür 

fahre ich? Nach dieser Veranstaltung, nach den 

Reaktionen der Leute, hatte ich das Gefühl, dass 

die Leute mehr Interesse zeigen. Andere sagten, 

es habe sie inspiriert, ihren eigenen ,Epic‘ zu fahren, 

und das gibt mir das Gefühl, zu helfen und 

etwas zurückzugeben.“ 

Dass Morton Kraft aus einer neuen Quelle 

geschöpft hatte, zeigte sich bei der Tour of Utah, 

wo er die 5. Etappe gewann – sein erster Sieg 

seit 2016. „Das Radfahren hat mir in diesem 

Jahr mehr Spaß gemacht als in meiner ganzen 

Kar riere“, sagte er. 


YSBYTY CYNFYN, 

CEREDIGION, WALES 

Die erste Etappe des GBDuro war 

auch die längste: 680 Kilometer 

von Land’s End in einen kleinen Ort 

in Mittelwales. Morton absolvierte 

das Teilstück in 32 Stunden. 


GBDURO 

YSBYTY CYNFYN, 


Morton macht sich bereit für sein 

erstes Schläfchen. Kein Abendessen mit 

der Mannschaft, keine Besprechung 

oder Massage, nur ein Schafsack in 

einem Zelt in Wales. Wenn die GBDuro- 

Fahrer einen Kontrollpunkt erreichen, 

wird die Uhr angehalten und sie können 

sich so lange ausruhen, wie sie wollen. 

Morton war am nächsten Morgen schon 

wieder um sieben Uhr auf den Beinen. 

NANT-Y-MOCH, 


Morton am Start seines zweiten 

Abschnitts. Bis zum Ziel in Garrigill im 

Gebirgszug der North Pennines war 

Morton durch Hagel und Hochwasser 

gelaufen und gefahren. Der Tiefpunkt 

kam, als er über den Killhope-Pass 

kletterte und auf einen unbefahrbaren 

Fußweg geleitet wurde. „Ich hatte einen 

Moment der Hilflosigkeit. Ich habe zehn 

Minuten geweint. Aber als ich das 

überwunden hatte, war es ein großer 

Moment, einer der größten Momente 

meines Lebens, weil ich so viel Kraft 

daraus gezogen habe. Ich weine selten, 

aber es fühlte sich an wie Befreiung 

von allem, was sich in meiner ganzen 

Radsportkarriere aufgestaut hatte.“ 


GBDURO 

BWLCH-Y-GROES, 


Das GBDuro war bei Weitem nicht 

die direkteste Route von Land’s End 

nach John O’Groats. Stattdessen hatten 

die Organisatoren Straßen und Wege 

abgesteckt, die die ländlichen und 

industriellen Gegenden von Großbritannien 

in Szene setzten. Hier fährt 

Morton durch das Hochland von 

Nord-Wales am Ostrand des Snow - 

donia-Nationalparks. 


GBDURO 

LLANDRILLO, 

DENBIGHSHIRE, WALES 

Wo es hinaufgeht, geht es auch 

wieder hinunter – Morton fährt den 

Wayfarer Way in Nord-Wales hinab. 

Schlechtes Wetter kündigte sich an 

und ein schwerer Abschnitt durch 

das Mittelgebirge der Pennines stand 

bevor. „Da habe ich angefangen, ganz 

klein zu denken, wie ich diesen Berg 

hoch komme und ihn in ganz kleine 

Abschnitte unterteile“, sagte Morton. 

ALSTON, CUMBRIA, 

ENGLAND 

Morton am frühen Morgen der 

3. Etappe. Er begann den Abschnitt im 

kleinen Ort Garrigill um drei Uhr nachts 

und hatte bereits mehr als 1.000 Kilo - 

meter in fünf Tagen zurückgelegt. Nach 

der Verzweiflung am Killhope-Pass 

konnte Morton nichts mehr schrecken. 

„Ich erkannte, dass ich mich vor nichts 

zu fürchten und über nichts zu ärgern 

brauchte und dachte: Jetzt kann ich 

alles machen.“ 


GBDURO 

LAMBLEY VIADUCT, 

NORTHUMBERLAND, 

ENGLAND 

Morton war auf der GBDuro-Route 

die meiste Zeit alleine. Er begann seinen 

Tag häufig um drei Uhr nachts, um das 

Tageslicht im Hochsommer zu nutzen. 

In Nordengland war es rund 17 Stunden 

am Tag hell. „Ich kann es kaum 

abwarten, die Strecke mit etwas mehr 

Zeit noch einmal zu fahren“, sagte er. 

TORWOOD, FALKIRK, 

SCHOTTLAND 

Weil man das Rennen im Internet 

verfolgen konnte, bekam Morton 

vorübergehend Gesellschaft von 

Fahrern aus der Gegend – hier Murray 

Ferguson vom Falkirk Bicycle Club. 

„Radsport ist so vielfältig“, sagte 

Morton. „Es tut gut, rauszukommen 

und an verschiedenen Events teilzunehmen 

und mehr in die Radsport- 

Community involviert zu sein.“ 


GBDURO 

STIRLING, SCHOTTLAND 

Morton isst Sushi aus dem Sonderangebot, während er in 

einem Park in Stirling campt. Er glaubt, dass das Abenteuer, 

das Ultra-Events auszeichnet, attraktiv für die breite 

Bevölkerung ist. „Wie kann man ein zwölfjähriges Kind fürs 

Radfahren begeistern? Wie bekommen wir mehr Leute dazu, 

Rad zu fahren? Ich glaube, dazu gehört mehr, als tagein, 

tagaus Straßentouren zu machen.“ 

LOCH LAGGAN, SCHOTTLAND 

Morton sagte, er habe sich nie dazu hingezogen gefühlt, in 

Großbritannien zu fahren. Er musste lange nachdenken, bevor 

er sich daran erinnerte, schon einmal auf den britischen Inseln 

gewesen zu sein, nämlich bei der Großbritannien-Rundfahrt 

2012. „Es gab nie eine Zeit, wo ich dachte, ich würde gerne im 

Vereinigten Königreich fahren. Ich habe immer gesagt, es sei 

mein erstes Mal, aber dann dachte ich: Moment mal, ich bin bei 

der Tour of Britain eine Etappe in Schottland gefahren.“ 


GBDURO 

FORT AUGUSTUS, 

SCHOTTLAND 

Morton klettert über den 

Corrieyairack-Pass kurz vor dem Ende 

der 3. Etappe in Fort Augustus. „Die 

ganze Strecke war landschaftlich 

unglaublich, aber Schottland hat mich 

umgehauen. Es war wilder als ich 

dachte. Es war unglaublich, wie einsam 

es über weite Strecken war.“ 


GBDURO 

TOMICH, HIGHLANDS, 

SCHOTTLAND 

Die Route führte über öffentliche 

Wege, aber man musste trotzdem 

mit dem beladenen Fahrrad schwie - 

rige Gatter überwinden. „Es war 

faszinierend. In Australien oder den 

USA wäre es schwer, so viel Land 

miteinander zu verbinden wie in 

Großbritannien.“ 

FORSINARD, 

SUTHERLAND, SCHOTTLAND 

EF ist das erste WorldTour-Team, 

das am sogenannten alternativen 

Kalender teilnimmt. „Deswegen 

bin ich zum Team zurückgekehrt, 

100 Prozent. Das eröffnet mir die 

Möglichkeit, so zu fahren, wie ich in 

meiner eigenen Zeit fahren will.“ 


GBDURO 

KIRKSTYLE, CAITHNESS, 

SCHOTTLAND 

„Ich dachte, das ist etwas, was ich 

mache und anschließend mein Rad 

einen Monat lang nicht anrühre“, sagte 

Morton. Aber er wachte auf und wollte 

weiterfahren. Nun denkt er, dass die 

Tour ihn bei Radrennen stärker machen 

wird: „Ich vertraue einfach meinen 

Fähigkeiten mehr, mit Situationen 

zurechtzukommen“, erklärte er. „Ich 

kann leiden, aber jetzt denke ich: Was 

ist das gegen die letzten 100 Kilometer 

der 2. Etappe?‘“ 

KIRKSTYLE, CAITHNESS, 

SCHOTTLAND 

Der Australier absolvierte das GBDuro 

in 111 Stunden und 44 Minuten, 38 Stunden 

vor dem zweitplatzierten Fahrer 

Angus Young. „Nachdem ich es zu Ende 

gefahren bin, sehe ich den Radsport mit 

ganz neuen Augen“, sagte Morton. 


UNTERWEGS MIT 

NOTIZEN AUS DEM 

MANN- 

SCHAFTS- 

WAGEN 

TEXT VON TOM SOUTHAM 


© Phil Barker 


UNTERWEGS MIT EF 


Exprofi Tom Southam 

ist Sportlicher Leiter bei 

EF Education First. Bei 

der Tour dirigiert er die 

Fahrer, wenn sie in einer 

Ausreißergruppe sind, 

und er ist für die Logistik 

zuständig. Hier erinnert 

er sich an prägende 

Momente der Tour 

de France 2019. 

WOCHE EINS 

NIEMAND SAGT 

SO RESOLUT 

UND MIT SO VIEL 

ENDGÜLTIGKEIT 

„NON“ WIE EIN 

MÜRRISCHER 

GENDARM. 

Freitag, 5. Juli – der Vortag: Das Holiday Inn 

Brussels Airport ist das erste von 18 Hotels, in 

denen wir in den nächsten drei Wochen übernachten 

werden. Es ist ein nüchterner Durchgangsort 

für Geschäftsleute, und sechs Tage 

kommen einem hier wie eine Ewigkeit vor. Die 

Tage vor dem Rennen sind eine endlose Flut von 

administrativen Aufgaben und Presseinterviews. 

Obendrein sind alle gestresst und scheinen nach 

ihrer Akkreditierung zu suchen. Ehrlich gesagt 

nutze ich meine nur, um mir das Brathähnchen 

und die Pommes zu holen, die es im Village 

Départ gibt, aber dann sitze ich die meiste Zeit 

im Auto. Doch die Tour ist das eine Rennen, bei 

dem es zu einem Problem werden kann, wenn 

man nicht das richtige Stück Kunststoff um den 

Hals baumeln hat, daher darf man sich schon Sorgen 

machen, wo es ist. Niemand sagt so resolut 

und mit einer solchen Endgültigkeit „non“ wie ein 

mürrischer, unter der Hitze leidender Gendarm. 

Samstag, 6. Juli – Grand Départ: Wenn sie 

im Ausland startet, zieht die Tour immer mehr 

Menschen an. Dass die Tour zum 50. Jahrestag 

von Eddy Merckx’ erstem Toursieg im radsportverrückten 

Belgien beginnt, führt dazu, dass 

Brüssel beim Grand Départ brechend voll ist. Große 

Mengen bedeuten viel Verkehr, was potenzielle 

logis tische Albträume bedeutet. Am Morgen der 

1. Etappe freue ich mich festzustellen, dass die 

Hauptverkehrsstraße für die Öffentlichkeit gesperrt 

ist, sodass die Teams mit dem Bus in die 

Stadt fahren können. Eine Polizeieskorte ist gut 

– eine ganze Schnellstraße für uns zu sperren ist 

noch besser. 

Montag, 8. Juli – 3. Etappe: Das Rennen ist 

im Gange. Die Nerven beruhigen sich und die 

Routine beginnt. In der ersten Woche kommen 

die Ausreißergruppen selten durch und meine 

Hauptaufgabe im zweiten Mannschaftswagen 

ist, wach zu bleiben. Aber hin und wieder siehst 

du etwas, bei dem du dich fragst, ob du das jetzt 

wirklich gerade gesehen hast. Im Schlussanstieg 

der 3. Etappe nach Epernay kam ich an einem 

perplexen Zuschauer vorbei, der in einem Weinberg 

stand und eine Colnago-Rennmaschine in 

den Teamfarben von UAE Emirates festhielt. Ein 

Blick in den Rückwinkel bestätigte, dass kein 

UAE-Wagen folgte, was hieß, dass der genannte 

Zuschauer sich wohl fragte (genau wie ich), welche 

Verkettung von Ereignissen dazu geführt 

hatte, dass man Fabio Aru ein Ersatz-Colnago 

gegeben hatte, ohne das defekte Rad mitzunehmen. 

Ich bin überrascht, dass der Fan so ehrlich 

war, bis dahin nicht damit abgehauen zu sein. 

Freitag, 12. Juli – 7. Etappe: Lustiges im Äther 

heute. Mit 230 Kilometern war die Etappe von 

Belfort nach Chalon-sur-Saône die längste und 

bisher einschläferndste. Stéphane Rossetto und 

Yoann Offredo waren den ganzen Tag mit zwei 

Minuten Vorsprung vor dem Feld hergefahren und 

hatten nicht den Hauch einer Chance, es ins Ziel 

zu schaffen. Aber rund 60 Kilometer vor dem 

Ziel kam plötzlich Leben in Radio Tour und die 

Stimme des Rennens, Seb Piquet, verkündete den 

Zeitabstand mit 14 Minuten 45 Sekunden. Für 

den Bruchteil einer Sekunde fingen die Mannschaftswagen 

an, aus dem Konvoi auszuscheren, 

da alle halb dösenden Sportlichen Leiter einen 

„Was zum Teufel ist jetzt los“-Moment hatten. 

Monsieur Piquet meldete sich gleich wieder und 

teilte mit, er habe einen Scherz gemacht und der 

Abstand betrage immer noch zwei Minuten. Oh, 

was haben wir gelacht. Trotzdem fühlte es sich 

an wie ein Arzt, der einen Witz macht, wenn er 

dir die Untersuchungsergebnisse sagt. 

Viel Platz im Kofferraum ist bei 

der Tour de France unerlässlich. 



CHEF OLGA 

Southam (l.) 

bespricht Taktik 

und Strecke mit 

seinem Kollegen 

Andreas Klier. 

WOCHE ZWEI 

MEINE 

TURNSCHUHE 

SIND KAPUTT. 

DANKE, 

ANDREAS! 

Sonntag, 14. Juli – 9. Etappe: Während des 

Rennens finden die meisten Mitarbeiter etwas, 

was ihnen hilft, jeden Tag mental abzuschalten. 

Da viele Sportdirektoren früher selbst Radprofis 

waren, hilft ihnen ein bisschen Sport, ein körperliches 

und mentales Gleichgewicht zu halten. Ich 

gehe meistens mit Andreas Klier joggen. Wir haben 

einfach willkürlich festgelegt, dass wir bis 

zum Ende der Tour 100 Kilometer laufen wollen, 

also rund fünf am Tag. Meistens laufen wir 

abends eine halbe Stunde. Klier, der seinerzeit 

ein Klassiker-Spezialist war, 

weigert sich heute entschieden, 

irgendwelche Hügel hochzurennen, 

also müssen wir so viel laufen, 

wie wir können, bevor das 

Terrain nicht nach seinem Geschmack 

ist. Heute, im Zentralmassiv, 

sind wir durch 

den Wald und über eine 

lange, matschige Strecke 

gelaufen. Meine Turnschuhe 

sind ruiniert. 

Toll! Vielen Dank, 

Andreas! 

Donnerstag, 

18. Juli – 

12. Etappe: 

Nach den ersten 

Bergetappen ist die 

Tour ein Rennen 

aus zwei Teilen gewonnen: der Kampf um die Gesamtwertung 

und der Kampf um Etappensiege. 

Und inzwischen ist meine Rolle auch nicht mehr, 

hinter dem Gruppetto herzubummeln, sondern 

tatsächlich ein Teil des Rennens zu sein. Die Ausreißergruppen 

sind in dieser Phase des Rennens 

immer groß, und deswegen muss man viele Fragen 

stellen und an viele Dinge denken. Der Job 

eines Sportlichen Leiters ist, auf Dinge zu achten, 

die die Fahrer nicht sehen können, entweder 

auf dem vor ihnen liegenden Terrain oder 

in der Zusammensetzung der Gruppe. 

Es gibt viele taktische Überlegungen: 

Welche Fahrer werden abwarten und 

welche werden versuchen, sich vor 

dem Schlussanstieg oder dem 

Sprint abzusetzen? Auf wen können 

wir setzen, dass er Lücken 

zufährt, und an welchem Punkt 

wollen wir sie lieber nicht mehr 

dabei haben? Das ist die Arbeit 

des Sportlichen Leiters, die ich 

liebe, und es ist eine Erleichterung 

nach der endlosen Schufterei 

und der logistischen Überlastung 

der ersten Woche. 

© Gruber Images (oben), Getty Images 



© Chris Auld 



An der Hourquette d’Ancizan, dem wichtigsten 

Anstieg der Etappe, waren wir in einer guten Position. 

Das Peloton hat die Ausreißer gewähren lassen, 

und wir waren zahlenmäßig in der Gruppe 

gut vertreten, und mit starken Fahrern und Taktik 

hatte das gut funktioniert. Simon Clarke war mit 

anderthalb Minuten Vorsprung alleine an der 

Spitze des Rennens und wir hatten Alberto Bettiol 

in der Gruppe dahinter. Alberto Contador kam auf 

seinem Eurosport-Motorrad zu uns vorgefahren, 

um uns Komplimente für unsere Taktik zu machen. 

Er fragte, ob alles genau nach Plan laufe. 

Und ich antwortete cool: „Natürlich.“ Es wäre 

alles viel knapper geworden, wenn einer unserer 

beiden Fahrer hätte gewinnen können. 

Samstag, 20. Juli – 14. Etappe: Von der Spitze 

des Rennens ans Ende. Meistens sind es jeden 

Tag dieselben Jungs am Ende des Rennens, aus 

verschiedenen Gründen – Verletzungen, Erkrankungen, 

schlechte Form … In diesem Jahr waren 

es Michael Hepburn, Max Richeze und unser 

Fahrer Sebastian Langeveld. Keiner von ihnen ist 

ein Kletterer, daher war es nicht überraschend. 

Aber am Col du Tourmalet kam ein Fahrer, den 

man an diesem Ende eines Radrennens eigentlich 

nicht vermuten würde. Romain Bardet tauchte 

am Fenster auf und bat um eine Trinkflasche. Ich 

konnte nicht umhin, mit dem Fahrer mitzufühlen, 

der als größte französische Hoffnung für die 

Gesamtwertung galt. Als er fragte, standen zwei 

andere Franzosen – Thibaut Pinot und Julian Alaphilippe 

– Arm in Arm mit dem Präsidenten der 

Republik am Gipfel, und Bardet hatte nicht mal 

seinen eigenen Mannschaftswagen dabei, der 

ihm eine Flasche geben konnte. 

Die Fans am Tourmalet waren die wildsten, 

die ich bei der ganzen Tour in diesem Jahr gesehen 

habe. Angesichts der Anzahl männlicher Gliedmaßen 

und behaarter Kehrseiten, die den langsam 

fahrenden Autos gezeigt wurden, vermute 

ich, dass ziemlich viel Alkohol konsumiert worden 

war, als wir ankamen. Man muss meine Beifahrerin 

dafür bewundern, dass sie bei diesen Szenen 

eine stoische Gelassenheit an den Tag legte. 

Michael Woods von EF fuhr eine 

solide Tour, die er als 32. beendete. 

Die Fahrer von EF beglückwünschen 

sich gegenseitig am Ende der Tour 2019. 

WOCHE DREI 

EIN KURZER 

ANRUF BEI DER 

ASO LÖST SO 

ZIEMLICH ALLES 

BEI DER TOUR. 

Montag, 22. Juli – zweiter Ruhetag: Das beste 

Hotel des Rennens kommt genau, wenn man es 

am dringendsten braucht: am zweiten Ruhetag. 

Wir drei Sportlichen Leiter können nicht nur eine 

gesellige Ausfahrt durch die heißen Weinberge 

von Nîmes machen, sondern genießen auch den 

Luxus eines Pools, an dem wir den ganzen Nachmittag 

sitzen können. Aber das Beste von allem 

ist, dass wir hier nur ein Team sind. Es ist selten, 

dass man sich an einem Ruhetag tatsächlich ausruhen 

kann, aber wenn dir das gelingt, fühlst du 

dich wie neugeboren. 

Dienstag, 23. Juli – 16. Etappe: Als Logistikverantwortlicher 

ist meine größte Sorge, auf dem 

Weg zum Start ein Problem zu haben und dort 

zu spät anzukommen. Es ist wie der Albtraum, 

in dem man vergessen hat, sich zum ersten 

Schultag seine Sachen anzuziehen. Obwohl meine 

Logistik arbeit in den Wochen vor dem Rennen 

abgeschlossen ist, ist da immer die Angst, 

dass ein Verkehrsstau oder eine gesperrte Straße 

deine Pläne über den Haufen wirft. Ein solcher 

Knüppel wurde uns heute zwischen die Beine 

geworfen. Eine Straßensperre war über Nacht 

zwischen unserem Hotel und dem Start in Nîmes 

aufgebaut worden, und die Umleitung war 

unmöglich mit dem Bus zu befahren. Ich hatte 

unseren Busfahrer Biso noch nie in Stress geraten 

sehen, aber als er den Bus auf einer unglaublich 

schmalen Landstraße wendete, wobei die 

Mechaniker einen Baum zurückbogen, damit 

dieser uns nicht den Außenspiegel abriss, konnte 

ich die Panik einsetzen sehen. 

Glücklicherweise löst ein kurzer Anruf bei der ASO 

so gut wie alles bei der Tour. Ein paar Augenblicke 

nach dem Telefonat wurden wir von einer Polizeieskorte 

gerettet, die uns durch einen Sechs-Kilometer-Stau 

in die Innenstadt und zum Start des 

Rennens pilotierte. Krise abgewendet, aber der Erholungseffekt 

des Ruhetages war praktisch dahin. 

Sonntag, 28. Juli – 21. Etappe: Es ist ja schon 

beeindruckend, wie die ASO in einer Stadt wie 

Nîmes ein Problem lösen kann, doch die Etappe 

nach Paris ist der Ort, wo die Organisation wirklich 

ihre Muskeln spielen lässt. Der ganze Tag ist 

ein Wirbelwind von Polizeieskorten und blinkenden 

Sirenen, die uns von unserem Hotel in den 

Bergen von Val Thorens zu den Stufen der wartenden 

Flugzeuge in Chambéry bringen und dann 

nach Paris zum Start. 

Es nach Paris zu schaffen, ist großartig. Egal, 

wie gut oder schlecht das Team gefahren ist, das 

Ende der Tour ist immer ein Highlight. Allein dort 

anzukommen, ist immer noch eine Errungenschaft. 

Meine Tour endet um vier Uhr nachts, als 

unser Taxifahrer uns in die falsche Bar fährt, die 

geschlossen und am falschen Ende der Stadt ist. 

Wir geben uns geschlagen und fahren zurück 

zum Hotel. Am Montagmorgen nach der Tour wache 

ich 15 Minuten vor dem Abflug meines Flugzeugs 

auf. Nachdem ich ein Team von 33 Leuten 

fast vier Wochen lang auf dem rechten Weg gehalten 

habe, finde ich, dass eine Verspätung am 

ersten Tag, wo es nicht mehr darauf ankommt, 

perfektes Timing ist. 



NACHLESE 

ANALYSE • ERKENNTNISSE • DATEN 


BINCKBANK TOUR / 12.–18.08.2019 

DE PLUS ERZIELT A-PLUS 

BEIM BINCKBANK 

Um Etappenrennen zu gewinnen, 

muss man manchmal verstehen, 

wie Mengendiagramme funktionieren. 

Im Fall der BinckBank Tour 2019 

bräuchte man ein klassisches Diagramm 

mit drei Kreisen. Ein Kreis wäre Etappe 4, 

eine hügelige, 96 Kilometer lange Runde 

mit Start und Ziel in Houffalize. Ein weite- 

ERGEBNIS 

rer wäre das Zeitfahren der 6. Etappe. Und 

der dritte wäre das traditionelle Finale zum 

Abschluss des Rennens in Geraards bergen. 

Eine Drei-Mann-Gruppe machte Etappe 

4 unter sich aus: Tagessieger Tim Wellens, 

die junge Schweizer Sensation Marc Hirschi 

und Jumbo–Visma-Fahrer Laurens De 

Plus. Indem es fast eine halbe Minute vor 

FAHRER TEAM ZEIT 

1 Laurens De Plus Jumbo-Visma 21:29:55 

2 Oliver Naesen Ag2r La Mondiale + 0:35 

3 Tim Wellens Lotto Soudal + 0:36 

4 Greg Van Avermaet CCC Team + 0:37 

5 Marc Hirschi Team Sunweb + 0:44 

De Plus (r.) gewann 

keine Etappe, 

war aber immer 

zur Stelle, wenn es 

darauf ankam. 

43 

Siege für 

Jumbo–Visma 

in diesem Jahr 

den Verfolgern ins Ziel fuhr, brachte sich 

dieses Trio in eine starke Position, um die 

Gesamtwertung zu bestreiten. Beim Zeitfahren 

war das Ergebnis nuancierter – die 

Spezialisten dominierten, aber viele der 

Klassement-Anwärter kamen relativ dicht 

gedrängt ins Ziel, rund 20 Sekunden hinter 

Etappensieger Filippo Ganna. Die Besten 

unter ihnen: De Plus als Neunter mit 

18 Sekunden und Wellens mit 20 Sekunden. 

Und beim Finale in Geraardsbergen 

machte ein anderes Trio den Etappensieg 

unter sich aus: Oliver Naesen setzte sich 

knapp vor Greg Van Avermaet durch und 

De Plus war gleich dahinter. Die nächsten 

Fahrer waren rund eine halbe Minute zurück, 

genau wie auf Etappe 4. 

In der entscheidenden Schnittmenge 

der drei Kreise unseres BinckBank-Diagramms 

tauchte nur der Name eines Fahrers 

auf: Laurens De Plus. Wellens und 

Hirschi waren auf den Etappen 4 und 6 

vorn; Naesen und Van Avermaet lieferten 

anständige Zeitfahren ab und waren auf 

Etappe 7 die beiden Ersten im Ziel. Aber 

De Plus war als einziger Fahrer bei allen 

drei wichtigen Rendezvous zur Stelle. Die 

Ironie – und sie ist bei Etappenrennen 


EDWARD PICKERING 

Herausgeber 

Ed vermisst Marcel Kittel jetzt schon 

bei den Sprints. Wenn er in Form 

war, war er unschlagbar. 

SAM DANSIE 

Redakteur 

Die vielen großen Siege junger Fahrer 

lassen für Sam nur einen Schluss 

zu: Die Zeit der 1990er-Generation 

geht ihrem Ende entgegen. 

SOPHIE HURCOM 

Procycling-Autorin 

Sophie ist immer wieder 

beeindruckt von Van der 

Poel und fragt sich, was er 

bei der WM erreichen kann. 

nicht selten – war, dass er bei den beiden 

wichtigen Straßenetappen das Nachsehen 

hatte. Er musste von hinten zuschauen, 

als Wellens Hirschi in Houffalize auf der 

Linie abfing. Auch in Geraardsbergen hatten 

Naesen und Van Avermaet die Nase 

vorn und nahmen ihrem belgischen Rivalen 

vier Sekunden ab. De Plus fuhr die 

970 Kilometer der BinckBank Tour in weniger 

Zeit als alle anderen (ungeachtet der 

klugen Akkumulation von Bonussekunden 

bei den „Golden Kilometre“-Sprints der 

letzten Etappe), also war er der Sieger. 

Wellens und Naesen standen häufiger im 

Rampenlicht, aber Radrennen zu gewinnen 

heißt manchmal, im Hintergrund hart 

vor sich hin zu arbeiten. 

Die BinckBank Tour ist eine Anomalie 

auf dem Kalender, obwohl ihr das eher 

zum Vorteil als zum Nachteil gereicht. 

Anders als viele einwöchige Etappenrennen 

des Frühjahrs ist es kein Vorbereitungsrennen 

– wer die Vuelta anpeilt, ruht 

sich vielleicht nach der Tour aus oder spult 

bei der Vuelta a Burgos kurzfristig noch 

ein paar Kletterkilometer ab. Sie ist nicht 

gebirgig genug, um dasselbe Feld wie die 

meisten anderen Etappenrennen anzulocken, 

und sie fällt in die Flaute Mitte August 

zwischen Tour und Vuelta. Aber viele 

A-Promis der Klassiker bevölkerten die 

Top 15, die durchsetzt waren mit robusteren 

Zeitfahrern, die auf Etappe 6 gut 

fuhren und ihre Verluste dann auf den 

Sam Bennett domininierte mit 

drei Etappensiegen die Sprints. 

DE PLUS FUHR DIE 

BINCKBANK TOUR IN 

WENIGER ZEIT ALS 

ALLE ANDEREN. RAD- 

RENNEN ZU GEWINNEN 

HEISST MANCHMAL, IM 

HINTERGRUND HART 

ZU ARBEITEN. 

beiden hügeligeren Etappen begrenzten. 

Bis zur Weltmeisterschaft waren es noch 

sechs Wochen, aber Fahrer wie Van Avermaet 

und Philippe Gilbert galten als Favoriten 

für Yorkshire, und die intensive Woche 

mit Sprints und wiederholten kurzen 

Anstiegen war ein gutes Formbarometer. 

Natürlich sind die andere Kategorie von 

Fahrern, die bei der BinckBank in ihrem 

Element sind, die Sprinter, und das Rennen 

2019 hatte ein gut besetztes Feld. 

Zwei der besten Sprinter der Welt waren 

dabei – Sam Bennett und Dylan Groenewegen 

–, und während Elia Viviani, Fernando 

Ga viria und Caleb Ewan anderweitig 

unterwegs waren, gab es eine Tiefe im 

Feld der Sprinter in Form von Álvaro Hodeg 

und Jasper Philipsen. Bennett, der bei 

seinem Bora-Team bei Giro und Tour fehlte, 

aber bei unserem Redaktionsschluss 

bereits zwei Etappen der Vuelta gewonnen 

hatte, war dominant. Er gewann die ersten 

drei Etappen der BinckBank-Tour und war 

Zweiter hinter Hodeg beim Sprint am 

fünften Tag. Bennetts wachsendes Selbstbewusstsein 

war in den letzten zwei Jahren 

deutlich, und ein möglicher Wechsel zu 

Deceuninck–Quick-Step 2020 könnte 

entscheidend für seine Karriere sein. 

Aber die glänzendste Zukunft von allen 

könnte die von Laurens De Plus sein, für 

den die BinckBank-Gesamtwertung der 

erste individuelle Sieg seiner Karriere war. 

Beiträge zu drei Siegen im Mannschaftszeitfahren, 

darunter die Weltmeisterschaft 

mit Quick-Step Floors 2018 und 

bei der Tour de France 2019, zeigen seine 

Allrounder-Qualitäten. Es sind genau diese 

Attribute, die ihn die BinckBank Tour 

gewinnen ließen. 

JUMBO–VISMA: 

EIN TEAM IM 

HÖHENFLUG 

Der BinckBank-Gesamtsieg von Laurens De Plus 

war Jumbo–Vismas 41. Sieg 2019. Zwei Monate 

vor dem Ende der Saison konnte das holländische 

Team, dessen Geschichte bis 1984 zurückreicht, 

bereits sein Jahr mit den bisher meisten Siegen 

feiern – die Vuelta-Etappensiege von Primož Roglič 

und Sepp Kuss nicht mal mit eingerechnet. 

Zuvor war ihr siegreichstes Jahr 2013 gewesen, 

als sie von Belkin gesponsert wurden. Damals 

holten sie 38 Erfolge, wobei in dieser Summe alle 

neun Etappen und die Gesamtwertung der Tour of 

Hainan Ende Oktober enthalten sind, was unterm 

Strich relativ weiche Siege sind. Ansonsten knackte 

das Team die 30-Siege-Marke nur dreimal, in den 

Jahren 2004, 2007 und letztes Jahr. 

Von den größten Rennen gewann die Truppe 

je einmal den Giro und die Vuelta (allerdings von 

Denis Mentschow, dessen Doping-Historie nicht 

ohne Makel ist), dreimal Mailand–San Remo und 

viermal die Flandern-Rundfahrt. Bei Roubaix, Lüt - 

tich und Lombardei stehen insgesamt 16 Podiumsplätze 

zu Buche, wobei es nie zum Sieg reichte. 

Beim Heim rennen Amstel Gold erzielte das Team 

sechs Siege, aber keinen seit 2001. Der letzte 

wirklich große Sieg war Óscar Freires Mailand–San 

Remo 2010. So stark wie jetzt war das Team noch 

nie – erst recht, wenn 2020 Tom Dumoulin kommt. 

Die Fans dürfen gespannt sein, ob der Quantität 

der Siege die Qualität entsprechen wird. 

43 SIEGE: JUMBOS ERFOLGSJAHR 

SIEGE JAHR SPONSOR GRÖSSTER SIEG 

43+ 2019 Jumbo–Visma Vuelta a España 

38 2013 Belkin GP de Québec 

33 2018 LottoNL–Jumbo Tour de Romandie 

32 2007 Rabobank Vuelta a España 

31 2004 Rabobank Mailand–San Remo 

28 2005 Rabobank Tirreno–Adriatico 

26 2001, ’09, ’11 Rabobank Amstel Gold Race (2001) 

24 1990 Buckler 3 Tour-Etappensiege 



NACHLESE 

TOUR DE POLOGNE / 03.–09.08.2019 

SIWAKOW GEWINNT 

TRAGISCHE POLEN- 

RUNDFAHRT 


Die Polen-Rundfahrt 2019 war 

durch den tödlichen Sturz von 

Bjorg Lambrecht auf der 3. Etappe 

nicht nur in menschlicher Hinsicht beeinträchtigt 

– die Tragödie sorgte auch für ein 

radikal geändertes Rennen. 

Eine neue, sehr schwere Bergankunft 

– die einzige des siebentägigen Rennens 

– war für die 4. Etappe in Kocierz vorgesehen. 

Ursprünglich hatte das bedeutet, 

dass nach drei Flachetappen in Kocierz 

Bewegung in die Gesamtwertung kommen 

würde, die in der deutlich hügeligeren 

zweiten Hälfte des Rennens entschieden 

werden sollte. 

Aber die Neutralisierung der Etappe 

nach Kocierz nach Lambrechts Tod und 

einem zweiten Sprintsieg für Luka Mezgec 

24 Stunden später – nach fünf Jahren ohne 

WorldTour-Sieg holte der Slowene zwei in 

vier Tagen – sorgten für einen fünftägigen 

Stillstand in der Gesamt wertung. 

Die Polen-Rundfahrt wurde daher auf 

zwei kurzen hügeligen Etappen entschieden. 

Statt dass sich auf der 4. Etappe ein 

echter Klassementfahrer hervorgetan hätte, 

wie es der Fall gewesen wäre, wenn 

ERGEBNIS 

Kocierz in Angriff genommen worden 

wäre, war die allgemeine Schlagkraft und 

Beständigkeit der Teams auf dem anspruchsvollen 

Terrain der wichtigste Faktor 

in der Gesamtwertung. 

Die ersten zwei Stunden der 6. Etappe 

beschrieb der Brite James Knox später als 

die härtesten seiner bisherigen Karriere. 

Die Folge war, dass ganze 20 Fahrer das 

Rennen aufgaben. Der Kampf auf Biegen 

und Brechen führte dazu, dass die beiden 

stärksten Teams des Rennens den Ton 

angaben, wobei sich Jumbo–Vismas Kletterer-Trio 

Robert Gesink, Antwan Tolhoek 

und Jonas Vingegaard mit drei Ineos- 

Männern auseinandersetzte: Ben Swift, 

Tao Geoghegan Hart und Pawel Siwakow. 

Als Jumbo–Visma-Profi Vingegaard 

sich im Finale der 6. Etappe gegen Siwakow 

behauptete, schien das holländische 

Team die Oberhand gewonnen zu haben. 

Aber nach Vingegaards Angriff und der 

Gesamtführung musste Tolhoek, theoretisch 

Jumbos Topmann für das Rennen, 

das Trikot seines Teamkollegen auf der 

7. Etappe verteidigen. Als Vingegaard auf 

der 7. Etappe komplett einbrach und Gesink 

nach langer Auszeit in Folge eines 

schweren Sturzes im Frühjahr keinen Rennrhythmus 

fand, war Tolhoek schnell isoliert 

und Ineos übernahm das Kommando. 

Bereits auf der 6. Etappe hatten die unterschiedlichen 

Stärken – und mithin Strategien 

– der drei Ineos-Kapitäne effektiv 

zusammengespielt. Swifts späte Attacke 

hatte den Ausdünnungsprozess fortgeführt, 

den Geoghegan Hart mit seinen früheren 

Angriffen eingeleitet hatte. 

Nach seinen eigenen Worten war Siwakow 

schwächer als Geoghegan Hart. Aber 


1 Pavel Siwakow Team Ineos 26:20:58 

2 Jai Hindley Team Sunweb + 0:02 

3 Diego Ulissi UAE Team Emirates + 0:12 

4 Sergio Higuita EF Education First + 0:14 

5 Tao Geoghegan Hart Team Ineos + 0:14 

Die Fahrer von 

Lotto Soudal trauern 

um ihren jungen 

Kameraden 

Bjorg Lambrecht. 

8 

Gesamtsiege 

für Ineos in der 

Saison 2019 

auf der 6. Etappe war er bis zum Schlussanstieg 

besser beschützt und deswegen 

besser in der Lage, seine Energien zu nutzen, 

als es am meisten darauf ankam, sodass 

er Zweiter hinter Vingegaard wurde. 

Auf der 7. Etappe zerstörte Geoghegan 

Hart mit seinen wiederholten Angriffen 

die defensive Strategie von Jumbo und 

brachte Vingegaard in Bedrängnis. Siwakow 

konnte es sich leisten, auf den letzten 

50 Kilometern defensiv zu fahren, während 

ein erschöpftes Peloton anscheinend 

bereit war, den Status quo zu akzeptieren. 

Geoghegan Hart hatte eine äußerst effektive 

Rolle als Wachhund und Königsmacher 

für Siwakow gespielt. 

Eine weitere Trumpfkarte, die Siwakow 

auf der 7. Etappe in den Schoß fiel, war 

eine frühe Ausreißergruppe, deren Speerspitze 

Matej Mohoric war. Der Slowene 


NACHLESE 

THE LARRY H. MILLER TOUR OF UTAH / 12.–18.08.2019 

BEN HERMANS’ 

GROSSES ABENTEUER 

legte ein 47-Kilometer-Solo hin und hielt 

eine Gruppe von Verfolgern auf Trab. 

Die Ausreißer saugten alle Zeitgutschriften 

auf, die ihn unter Druck hätten 

setzen können. Aber die grundsolide Strategie 

von Ineos auf der 6. Etappe erlaubte 

es dem britischen Team, die Gesamtwertung 

einen Tag später nach Belieben umzukrempeln. 

Wie bei einem Rennen, das in einer 

Höhenlage zwischen rund 

1.300 und 3.000 Metern ausgetragen 

wurde, nicht anders zu erwarten, 

war die 15. Tour of Utah ein Test für Beine 

und Lunge, kein Strategiespiel. 

Nach sieben Tagen und mehr als 11.500 

Klettermetern erwies sich Ben Hermans 

(Israel Cycling Academy) als bester Bergfahrer 

des Rennens – er sicherte sich zwei 

Etappensiege und den Gesamtsieg mit 

50 Sekunden Vorsprung auf James Piccoli, 

einen 27 Jahre alten Kanadier vom US- 

Continental-Team Elevate-KHS. 

Die Rennorganisatoren trafen die wichtige 

Entscheidung, die Länge der Etappen 

2019 zu verringern; sie kappten die Anzahl 

von Kilometern, auf denen das Peloton 

nur „herumbummelte“, wie der Gewinner 

der 7. Etappe, Joe Dombrowski, 

es nannte, und das führte zu spannenden 

Rennen mit sechs verschiedenen Etappensiegern. 

Dombrowski, der hier 2015 

gewann, profitierte von der Dynamik und 

feierte einen Solosieg am letzten Tag, 

nachdem er am Empire Pass angegriffen 

und die rasante Abfahrt nach Park City 

wie auf Schienen heruntergerauscht war. 

Bei den kurzen Etappen, die nach dem 

5,3-Kilometer-Prolog zwischen 86,5 und 

140 Kilometer lang waren, gab es keine 

verschwendeten Momente. Fast jeder Angriff 

hatte Folgen, und da sich das Peloton 

dessen bewusst war, dauerte es jeden Tag 

mehr als eine Stunde, bis die Ausreißergruppe 

stand. 

Hermans fuhr fehlerfrei und sparte sich 

seine Körner für die entscheidenden Augenblicke 

auf. Nachdem Piccoli das Feld 

mit einem Prologsieg überrascht hatte, 

startete EF-Mann Lawson Craddock auf 

der 1. Etappe einen späten Angriff, der 

ERGEBNIS 

Neri-Sottoli-Profi Umberto Marengo zum 

Etappensieg und Craddock ins Spitzenreitertrikot 

beförderte. 

Doch auf der 2. Etappe mit der Bergankunft 

am Powder Mountain war Hermans 

an der Reihe. Er gewann die Etappe mit 

20 Sekunden Vorsprung auf Piccoli und 

übernahm die Führung des Rennens, die 

er den Rest der Woche nicht mehr abgab. 

Hermans gewann erneut am nächsten 

Tag, um keinen Zweifel aufkommen zu 

lassen, wer das Rennen dominierte. 

An den folgenden Tagen gab es Etappensiege 

für Marco Canola (Nippo–Vini 

Fantini), Lachlan Morton (EF Education 

First) und Dombrowski, aber es war Hermans, 

der das Rennen eroberte, das sich 

selbst America’s Toughest nennt. 

Mit zwei Etappenerfolgen 

zementierte Ben Hermans seinen 

Gesamtsieg bei der Tour of Utah. 

Ineos ließ Jumbo 

die Arbeit machen, 

doch Siwakow (l.) 

wartete schon auf 

seine Chance. 


1 Ben Hermans Israel Cycling Academy 18:46:09 

2 James Piccoli Elevate–KHS Pro Cycling + 0:50 

3 Joe Dombrowski EF Education First + 1:32 

4 João Almeida Hagens Berman Axeon + 2:26 

5 Niklas Eg Trek-Segafredo + 2:57 



NACHLESE 

Deceuninck–Quick-Step 

Bora–hansgrohe 

Jumbo–Visma 

Astana 

Mitchelton-Scott 

Israel Cycling Academy 

56 

43 

41 

32 

31 

26 

SIEGE 

PRO 

TEAM 

SIEGE 

PRO LAND 

77 

ITALIEN 

51 

70 

FRANKREICH 

48 

12 

JULIAN 

ALAPHILIPPE 

SIEGE 

PRO FAHRER 

12 

SAM 

BENNETT 

DECEUNINCK–QUICK-STEP BORA–HANSGROHE 

11 

DYLAN 

GROENEWEGEN 

JUMBO–VISMA 

Team Ineos ....................................25 

UAE Emirates ..................................21 

Lotto Soudal ...................................21 

Movistar ......................................20 

Androni Giocattoli ............................ 19 

NIEDERLANDE 

BELGIEN 

Groupama-FDJ ................................ 19 

AG2R La Mondiale .............................15 

Cofidis ........................................ 14 

EF Education First ..............................13 

Bahrain-Merida ................................13 

Elia Viviani Deceuninck–Quick-Step 10 

Caleb Ewan Lotto Soudal 9 

Primož Roglič Jumbo–Visma 9 

Pascal Ackermann Bora–hansgrohe 9 

Bryan Coquard Vital Concept–B&B Hotels 8 

Alexey Lutsenko Astana 8 

Daryl Impey Mitchelton-Scott 6 

Álvaro Hodeg Deceuninck–Quick-Step 6 

Max Schachmann Bora–hansgrohe 6 

M. van der Poel Corendon-Circus 6 

Ben Dyball Team Sapura 6 

© Getty Images (Bennett), BettiniPhoto (Alaphilippe), Yuzuru Sunada (Groenewegen); Stand: 12.09.2019 

RIDELONDON-SURREY CLASSIC / 

04.08.2019 

VIVIANI DOMINIERT 

IN LONDON 

Da es eine Woche nach der Tour de France 

kommt, würde man es den Tour-Fahrern 

nachsehen, wenn sie komplett auf das 

RideLondon-Surrey Classic verzichten würden. 

Aber Elia Viviani bewies, dass es tatsächlich ein 

Vorteil sein kann, die Tour de France in den Beinen 

zu haben. Er schlug Sam Bennett im Sprint 

auf der Mall im Zentrum von London vor dem 

Buckingham-Palast; der Ire war die Tour übrigens 

nicht gefahren. Damit gewann Viviani zum vierten 

Mal ein anderes WorldTour-Eintagesrennen 

in seiner Karriere, wobei seine bisher acht Siege 

2019 alle auf WorldTour-Niveau waren. 

FAHRER 

TEAM 

1 Elia Viviani Deceuninck–Quick-Step 

2 Sam Bennett Bora–hansgrohe 

3 Michael Mørkøv Deceuninck–Quick-Step 

WOMEN’S TOUR OF 

SCOTLAND / O9.–11.08.2019 

VERREGNETE 

ERSTAUFLAGE 

Die erste Women’s Tour of Scotland erwies 

sich als gutes Pflaster für nordamerikanische 

Fahrerinnen, gewannen doch die 

Kanadierin Alison Jackson und die US-Amerikanerin 

Leah Thomas die beiden Etappen des Rennens, 

wobei Letztere auch die Gesamtwertung für 

sich entschied. Die Organisatoren hatten sich eher 

ein Feuerwerk versprochen als den meteorologischen 

Schlag ins Wasser bei der ersten Auflage, der sie 

zwang, die 1. Etappe wegen Unwetters abzusagen. 

Von den zwei verbleibenden Tagesabschnitten gewann 

Jackson den Sprint auf der 2. Etappe in Perth, 

während Thomas dasselbe auf der 3. Etappe in 

Edinburgh machte. Die Bonussekunden im Ziel 

reichten der Amerikanerin für den Gesamtsieg. 

FAHRERIN 

TEAM 

1 Leah Thomas Bigla Pro Cycling 

2 Alison Jackson Team TIBCO-SVB 

3 Stine Borgli Norway 

EM FRAUEN STRASSE / 10.08.2019 

PIETERS GLÄNZT, 

HOLLÄNDERINNEN 

DOMINIEREN 

Es ist klar, warum die Holländerinnen so dominant 

sind – weil sie eine solche Tiefe im 

Team haben. Mit Fahrerinnen wie Marianne 

Vos, Kirsten Wild und Lorena Wiebes auf der 

Startliste hatte das Team bei der Europameisterschaft 

in Alkmaar eine Vielzahl an Optionen plus 

den Heimvorteil. Amy Pieters infiltrierte die erste 

Ausreißergruppe des Tages und initiierte dann 

76 Ki lometer eine dreiköpfige Gruppe, die den 

Rivalinnen die Hände band. Hätten sie sie gestellt, 

hätten die Holländerinnen drei Sprinterinnen 

in Reserve gehabt. Während ihre Rivalinnen 

sich nicht einig wurden, setzte sich das Trio weiter 

ab und Pieters gewann den Dreiersprint. 

FAHRERIN 

1 Amy Pieters 

2 Elena Cecchini 

3 Lisa Klein 

LAND 


NACHLESE 

An Elia Viviani 

ist dieses Jahr nur 

schwer vorbeizukommen. 

Unter 

anderem gewann 

er die EuroEyes 

Cyclassics in 

Hamburg. 

SIEGE PRO LAND – FRAUEN 

50 21 

20 19 

SIEGE 

PRO 

TEAM – 

FRAUEN 

19 

17 

NIEDERLANDE 

ITALIEN 

EM MÄNNER STRASSE / 11.08.2019 

EIN BRUCH 

TAKTISCHER 

KONVENTIONEN 

USA 

AUSTRALIEN 

EUROEYES CYCLASSICS / 25.08.2019 

ALLER GUTEN 

DINGE SIND DREI 

Trek-Segafredo 

Boels-Dolmans 

Mitchelton-Scott 

Team Virtu Cycling 

CCC-Liv 

16 

17 

17 

Es ist selten, dass Sprinter auf einem vollkommen 

flachen Kurs etwas anderes machen, 

als auf einen Massensprint zu warten. 

Bei der Europameisterschaft im nordhollän dischen 

Alkmaar wurde also ein Massensprint erwartet, 

und Elia Viviani ging nach seinen Erfolgen bei der 

Tour de France und dem RideLondon als einer der 

Favoriten ins Rennen. Aber da er zwei Jahre zuvor 

im Sprint von Alexander Kristoff geschlagen worden 

war, beschloss der Italiener, alle Vorsicht in 

den Wind zu schlagen und sich 26 Kilometer vor 

dem Ziel mit einer dreiköpfigen Gruppe abzusetzen. 

Dann schloss Viviani zu seinem Teamkollegen 

Yves Lampaert auf, ließ Pascal Ackermann 

stehen und fing den Belgier auf der Linie ab. 

FAHRER 

1 Elia Viviani 

2 Yves Lampaert 

3 Pascal Ackermann 

LAND 

Elia Viviani komplettierte im August den 

Hattrick von prestigeträchtigen Eintages- 

Siegen, als er seine dritten Cyclassics 

Hamburg in Serie im Massensprint gewann. Das 

Rennen in der Hansestadt lockte ein erlesenes 

Feld von Sprintern an, darunter die früheren Sieger 

Arnaud Démare, Alexander Kristoff, André 

Greipel und Caleb Ewan sowie Peter Sagan und 

den immer selbstbewussteren Mike Teunissen. 

Viviani zeigte, dass er bei einem langen, flachen 

Eintagesrennen seinesgleichen sucht, und verwies 

Ewan und Giacomo Nizzolo (Dimension Data) auf 

die Plätze. Mit seinem dritten Sieg ist er Rekordhalter 

bei dem Rennen. 

FAHRER 

TEAM 

1 Elia Viviani Deceuninck–QS 

2 Caleb Ewan Lotto Soudal 

3 Giacomo Nizzolo Dimension Data 

SIEGE PRO 

FAHRERIN 

12 13 12 

LORENA 

WIEBES 

PARKHOTEL 

VALKENBURG 

MARIANNE 

VOS 

CCC-LIV 

CHLOE 

DYGERT 

SHO-AIR – 

TWENTY 20 

Marta Bastianelli Virtu Cycling 9 

Arlenis Sierra Astana 7 

Annemiek van Vleuten Mitchelton-Scott 6 

Kirsten Wild WNT-Rotor 6 

Lisa Klein Canyon-SRAM 6 

© Getty Images; Stand: 12.09.2019 


NACHLESE 

Fahrer im Fokus 

MAX SCHACHMANN 

© Kramon 

Manchmal gehen Resultate im Lärm unter, 

und die hügeligen Klassiker waren 

2019 besonders laut. Das Echo von 

Mathieu van der Poels Amstel-Gold-Sieg hallt 

noch nach, während ein immer selbstbewussterer 

Jakob Fuglsang auf einen dritten Platz hinter 

van der Poel und einen zweiten beim Flèche Wallonne 

(hinter einem weiteren Shootingstar, Julian 

Alaphilippe) schließlich einen Sieg in Lüttich 

draufsetzte. 

Inmitten von all diesem Getöse sind die Resultate 

des Bora-Fahrers Max Schachmann irgendwie 

untergegangen. Der Berliner war bei den 

Rennen Fünfter, Fünfter und Dritter. Das sind 

glänzende Ergebnisse für einen 25-Jährigen, nur 

dass van der Poel ein Jahr jünger ist. Er war beständig, 

aber Fuglsang war noch beständiger. Bei 

Lüttich–Bastogne–Lüttich 

wurde sein Teamkollege Davide 

Formolo Zweiter, sodass 

er nicht einmal der beste junge 

Bora-Fahrer war. Schachmann 

wurde in den Meldungen 

pflichtgemäß erwähnt, 

JAHR RENNEN 

dann vergessen. 

Schachmann ist ein Puncheur-Sprinter, 

der die Stellen 

erreicht, die andere Sprinter 

nicht erreichen können, und 

auf Siege nach späten Angriffen 

spezialisiert ist. Er bestreitet 

Finals mit Leuten wie 

Michael Matthews und Daryl 

Impey – endschnelle Männer, die klettern können. 

Aber er ist bergauf vielleicht sogar noch 

schneller: Bei der Baskenland-Rundfahrt gewann 

er eine Etappe aus einer Ausreißergruppe heraus, 

die er am Anstieg mit Tadej Pogacar, Fuglsang 

und Adam Yates erzwungen hatte. Bei jenem 

Rennen war er in bestechender Form – er gewann 

auch eine Straßenetappe im Sprint einer kleineren 

Gruppe und das Auftakt-Zeitfahren. Bei der Kalifornien-Rundfahrt 

wurde er Zehnter, hätte aber 

besser abgeschnitten, wenn er nicht bei einer frühen 

spektakulären Attacke auf der Etappe zum 

Mount Baldy Zeit verloren hätte. 

Eine gebrochene Hand bei der Tour verlangsamte 

die Fortschritte des deutschen Meisters, 

aber früher oder später sollte er für einen großen 

Sieg gut sein. 

MAX SCHACHMANNS SIEGE 

METHODE 

2018 Katalonien-Rundfahrt, 6. Etappe Zweiergruppe 

2018 Giro d’Italia, 18. Etappe Solo aus Fluchtgruppe am Berg 

2018 Deutschland Tour, 2. Etappe Sprint einer späten Vierergruppe 

2019 GP Industria & Artigianato Zweiergruppe 

2019 Volta a Catalunya, 5. Etappe Zweiergruppe 

2019 Baskenland-Rundfahrt, 1. Etappe Kurzes Zeitfahren 

2019 Baskenland-Rundfahrt, 3. Etappe Sprint mit 40 Fahrern 

2019 Baskenland-Rundfahrt, 4. Etappe Späte Vierergruppe 

2019 Deutsche Straßenmeisterschaft Dreierflucht aus großer Gruppe 

WAS WIR 

DIESEN MONAT 

GELERNT HABEN 

Remco Evenepoel ist eine 

Klasse für sich 

Wo waren Sie, als Sie erkannt haben, 

dass Remco Evenepoel mehr ist als 

einer von vielen guten Neuprofis? War 

es nach dem dritten Platz, den er beim Zeitfahren 

in San Juan erreichte, vier Tage nach seinem 

19. Geburtstag? Waren es der Etappensieg und 

die Gesamtwertung der Belgien-Rundfahrt? War 

es vielleicht der denkwürdige Sieg bei der Junioren-Weltmeisterschaft 

2018, als er wegen eines 

Defekts zwei Minuten verlor, dann allein durch 

das ganze Feld nach vorn fuhr und als Solist gewann? 

Oder sind Sie noch früher draufgekommen, 

als Sie seine 22 Junioren-Siege 2018 mitgezählt 

haben? 

Zweifler mögen darauf hinweisen, dass er sich 

bei den großen WorldTour-Rennen schwerer tat. 

So beendete er die meisten Etappen der Tour de 

Romandie im mittleren Drittel des Feldes. 

Aber Evenepoels Sieg bei der Clásica San Sebastián 

ließ die Welt aufhorchen. Er schüttelte 

alle ab und widersetzte sich Verfolgern wie Greg 

Van Avermaet und Alejandro Valverde. Dann 

setzte er mit einem Sieg im Zeitfahren bei der 

Europameisterschaft noch einen drauf. 

Es gibt gute Gründe, die Kirche im Dorf zu 

lassen. Es ist wichtig, dass Evenepoels Team 

ihn vor Druck beschützt. Und 2019 war ein Jahr 

der Jungstars – Egan Bernal, drei Jahre älter als 

Evene poel, ist ein Toursieger; Tadej Pogacar gewann 

die Kalifornien-Rundfahrt mit 20; Mathieu 

van der Poel ist 24, aber ein Neuling im Straßenradsport 

mit einem Amstel-Gold-Titel. Die Sportwissenschaft 

hat jüngere Champions hervorgebracht, 

aber die großen Verbesserungen scheinen 

immer früher zu kommen – Evenepoel scheint mit 

19 näher an seinem Zenit zu sein als früher Fahrer 

mit 23 oder 24. In der Zwischenzeit wird sich 

der Radsport am Anblick eines furchtlosen, talentierten 

Jungprofis erfreuen, der die Rennen im 

Sturm erobert. 


NACHLESE 

TAKTIK-TIPPS: AUGEN AUF BEI DER ANFAHRER-WAHL 

Elia Viviani hatte ein gutes Jahr. 

Zwar noch nicht ganz so gut wie 

2018: Nach einem relativ langsamen 

Start in die erste Hälfte der Saison 

sind 2019 bisher zehn Siege auf seinem 

Konto, verglichen mit insgesamt 18 im 

letzten Jahr. Aber es waren gute Siege: 

eine erste Tour-Etappe und ein Hattrick 

von pres tigeträchtigen Eintagesrennen 

im Spä t sommer – RideLondon, das EM- 

Straßen rennen und sein dritter Sieg in 

Serie beim Hamburg Cyclassics, was ein 

Rekord ist. 

Viviani gewinnt viele Rennen, weil er ein 

sehr schneller Sprinter ist. Aber es gibt 

noch einen Faktor, den viele seiner Siege 

gemeinsam haben: die Anwesenheit von 

Michael Mørkøv. Das letzte Rennen – 

abgesehen von der italienischen Meisterschaft 

oder Einsätzen mit dem Nationalteam 

–, das Viviani ohne den Dänen in 

seinem Team gewinnen konnte, war Adriatica 

Ionica im Juni 2018. Andersherum 

war bei den Rennen, bei denen Viviani 

nicht gewann – der Giro und die Tour de 

Romandie plus Mailand–San Remo und 

Mørkøv (l.) ist für 

Viviani ein unverzichtbarer 

Anfahrer 

und war 2019 an 

bislang zehn Siegen 

beteiligt. 

Gent–Wevelgem –, Mørkøv auch nicht 

im Team. Das einzige Mal, dass sie in 

dieser Saison gepatzt haben, wenn sie zusammen 

fuhren, war bei De Panne, als 

Viviani Dritter wurde. Mørkøv ist ein guter 

Sprinter, aber seine eigentliche Stärke ist 

das Anfahren, und er ist vielseitig genug, 

um letzter Mann zu sein oder früher in 

Aktion zu treten. 

Im nächsten Jahr wechselt Viviani zu 

Cofidis, während Mørkøv bei Deceuninck 

bleibt. Wir werden sehen, wie wichtig der 

Däne für die Siege des Italieners war. 

© BettiniPhoto 


NACHLESE 

DIE GRÖSSTE 

BANDBREITE 

AN SIEGERN 

Welche Teams haben die größte Stärke in der Tiefe, was Sieger angeht? 

Wir haben uns nicht nur angeschaut, welche Teams die 

meisten Rennen gewonnen haben (Deceuninck, vorhersehbar), 

sondern auch, welche Teams die meisten Fahrer haben, die 2019 wenigstens 

ein Rennen für sich entschieden haben. 

Ebenfalls vorhersehbar, hat Deceuninck in diesem Jahr die bisher größte 

Bandbreite an Siegern – 14 seiner Fahrer haben wenigstens ein Rennen 

gewonnen, wobei Julian Alaphilippe am meisten beigetragen hat. Gleich dahinter 

rangieren Astana mit 13 sowie Bora und Ineos mit je zwölf Siegern. 

Jumbo–Visma ist ein interessanter Fall – das Team hat 41 Rennen gewonnen 

und ist Zweiter auf der Siegesliste, aber nur zehn seiner Fahrer waren erfolgreich. 

Am unteren Ende: CCC, für das Greg Van Avermaet und Pat Bevin bisher 

die einzigen Sieger sind. 

WORLDTOUR- 

TEAM 

ZAHL DER SIEGER 

ERFOLGREICHSTER 

FAHRER 

SIEGE INSGESAMT 

DIE 

MEISTEN 

SIEGE 

ALLER 

ZEITEN 

Die großen Sieger 2019 waren 

tendenziell aus einer jüngeren 

Generation, so Elia Viviani, 

Julian Alaphilippe und Dylan Groenewegen. 

Aber André Greipel führt 

die Allzeit-Siegesliste im Peloton immer 

noch an, obwohl er 2019 nur 

einen weiteren Sieg verbuchten konnte. 

Ihm folgen Cavendish, Valverde, 

Sagan und Marcel Kittel, der seine 

Karriere vor Kurzem beendet hat. 

FAHRER 

EINTAGSFLIEGER 

SIEGE 

André Greipel 156 

Mark Cavendish 146 

Alejandro Valverde 126 

Peter Sagan 113 

Marcel Kittel 89 

Siege bei Eintagesrennen werden zunehmend die Domäne einiger weniger 

Teams. Deceuninck und Bora haben dieses Jahr kombiniert 29 gewonnen; 

die anderen Teams kommen zusammen nur auf 30. Mit 19 Siegen 

liegt Deceuninck auf Platz eins, deutlich vor Bora mit zehn Eintagessiegen. 

AG2R kommt mit fünf Erfolgen in dieser Kategorie 2019 auf den dritten Platz. 


Deceuninck–Quick-Step 14 Julian Alaphilippe 12 56 

Astana 13 Alexey Lutsenko 8 34 

Bora–hansgrohe 12 Sam Bennett 12 41 

Team Ineos 12 Egan Bernal 5 26 

Mitchelton-Scott 11 Daryl Impey 6 31 

Jumbo–Visma 10 Dylan Groenewegen 11 43 

Bahrain-Merida 10 Mark Padun 3 13 

EF Education First 10 Jonathan Caicedo 2 13 

Movistar 11 Richard Carapaz 5 20 

Groupama-FDJ 8 Thibaut Pinot 5 19 

AG2R La Mondiale 8 Benoît Cosnefroy 5 14 

UAE Emirates 7 Tadej Pogačar, Alexander Kristoff 5 23 

Lotto Soudal 7 Caleb Ewan 9 21 

Trek-Segafredo 5 Giulio Ciccone 2 6 

Katusha-Alpecin 5 Fünf Fahrer 1 5 

Dimension Data 4 Giacomo Nizzolo, Edvald Boasson Hagen 3 8 

Sunweb 3 Cees Bol 3 6 

CCC Team 2 Greg Van Avermaet, Pat Bevin 2 5 

Deceuninck– 

Quick-Step 

Siege: 19 

Podest: 12 

Education 

First 

Siege: 3 

Podest: 4 

Bahrain- 

Merida 

Siege: 1 

Podest: 4 

Bora– 

hansgrohe 

Siege: 10 

Podest: 11 

Movistar 

Team 

Siege: 3 

Podest: 2 

Mitchelton- 

Scott 

Siege: 1 

Podest: 3 

AG2R La 

Mondiale 

Siege: 5 

Podest: 7 

Jumbo– 

Visma 

Siege: 2 

Podest: 4 

Katusha- 

Alpecin 

Siege: 1 

Podest: 2 

UAE Team 

Emirates 

Siege: 4 

Podest: 9 

Lotto 

Soudal 

Siege: 1 

Podest: 6 

Team 

Sunweb 

Siege: 1 

Podest: 2 

Groupama- 

FDJ 

Siege: 3 

Podest: 7 

Team 

Ineos 

Siege: 1 

Podest: 6 

CCC 

Team 

Siege: 0 

Podest: 4 

Astana 

Siege: 3 

Podest: 6 

Trek- 

Segafredo 

Siege: 1 

Podest: 6 

Dimension 

Data 

Siege: 0 

Podest: 4 


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RADSPORT VS. 

TRIATHLON 

Wenn am 12. Oktober die Ironman-Weltmeisterschaft auf Hawaii 

stattfindet, richten sich die Blicke der Sportwelt auf den Triathlon. 

Auch viele Radsportler verfolgen den Kampf der Eisenmänner mit 

großem Interesse. Doch was sind eigentlich die Gemeinsamkeiten 

und Unterschiede der beiden Sportarten? Procycling sprach mit 

dem Kölner Triathlonprofi Till Schramm über die verschiedenen 

Anforderungen im Radsport und im Triathlon. 

Fotografie Darren Wheeler/thatcameraman.com 


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Till, du bist mittlerweile im zehnten 

Jahr Profitriathlet, hast im Laufe 

deiner Karriere aber auch immer wieder 

Einblicke in den Radsport gewinnen 

können. Wie viel Radsportler steckt eigentlich 

in dir? 

Doch mehr, als man auf den ersten Blick denken 

mag. Das Radfahren ist meine stärkste Disziplin 

im Triathlon, besonders auf bergigen und anspruchsvollen 

Strecken kann ich oft Zeit auf meine 

Konkurrenten gutmachen. Meine Verbindung 

zum Profiradsport reicht aber deutlich weiter: In 

Sachen Aerodynamik und Performance arbeite 

ich beispielsweise eng mit Lars Teutenberg zusammen, 

der ja unter anderem schon Performance-Trainer 

bei Bora–hansgrohe war. Zudem fahre 

ich oft mit Christian Knees zum Training, auch 

mit Gerald Ciolek war ich früher häufig unterwegs. 

Was sind denn die prinzipiellen Unterschiede 

zwischen Radsport und Triathlon? 

Der größte Unterschied sind sicherlich die Rennen 

an sich. Offensichtlich ist natürlich, dass im 

Triathlon drei Disziplinen – neben dem Radfahren 

eben noch Schwimmen und Laufen – in einem 

Wettkampf stattfinden. Beim Radsport ist man 

dagegen Spezialist. Aber auch das Radfahren als 

Disziplin an sich läuft im Profitriathlon ganz anders 

ab: So ist im Triathlon Windschattenfahren 

meist nicht erlaubt. Die Ausnahme ist die Olympische 

Distanz, auf der man auch im Pulk fährt. 

Ein weiterer Unterschied ist sicherlich, dass es im 

Triathlon keine Mehrtagesveranstaltungen oder 

Etappenrennen gibt. Im Triathlon ist jeder Wettkampf 

wie ein Klassiker. 

Bei einem Klassiker spielen allerdings Tempohärte 

und viele Belastungsspitzen eine 

große Rolle. Wie sieht das bei einem Triathlon 

aus? 

Das kommt ganz auf die Distanzen an. Auf kürzeren 

Strecken wie der Olympischen Distanz 

entscheidet sich ein Triathlon so gut wie immer 

beim Laufen, was unter anderem auch daran liegt, 

dass das Windschattenfahren dort erlaubt ist. Bei 

diesen Rennen spielt die Fahrtechnik eine große 

Rolle. Man muss möglichst effizient im Windschatten 

mitfahren, um so noch Kraft für das abschließende 

Laufen übrigzuhaben. Auf der Mittelund 

Langdistanz ist es dagegen wichtig, effizient 

und zugleich kraftvoll und aerodynamisch zu fahren. 

Aber auch hier muss man sich Körner für das 

Laufen aufsparen. 

Wie sehr ist das Radfahren beim Triathlon 

eigentlich mit einem Zeitfahren im Profiradsport 

zu vergleichen? 

Auf den ersten Blick sind sich beide Disziplinen 

sicherlich ähnlich – mit dem Unterschied, dass 

man beim Triathlon eben immer noch Reserven 

für das Laufen übriglassen muss. Während ein 

Radsportler sich im Zeitfahren immer am absoluten 

Limit bewegt, fahren wir grundsätzlich mit 

Luft nach oben – meist im GA2- oder EB-Bereich. 

Prinzipiell muss man sich im Triathlon sehr lange 

„PRINZIPIELL MUSS 

MAN SICH IM TRIATHLON 

SEHR LANGE IN DIESEM 

,EKELTEMPO‘ BEWEGEN 

KÖNNEN.“ 

in diesem „Ekeltempo“ bewegen können. Ich fahre 

im Schnitt rund 300 Watt bei 70 Kilogramm 

über vier Stunden hinweg – die sehr guten Profitriathleten 

brauchen sich also von der reinen 

Durchschnittsleistung nicht vor Radsportlern zu 

verstecken. Aber klar: Eine Stunde Vollgas liegt 

mir wiederum nicht so gut, dafür kann ich eben 

vier Stunden konstant schnell fahren. [lacht] 

Provokativ gefragt: Könnte ein Profitriathlet 

bei einem Profiradrennen bestehen? 

Mit einer entsprechenden Vorbereitung könnte 

man eine Etappe wahrscheinlich schon zu Ende 

fahren. Es kommt aber ganz darauf an, wie das 

Rennen gefahren werden würde. Da Triathlon 

eine Einzelsportart ist, würden die meisten Triathleten 

sicherlich sehr schnell Schwierigkeiten 

bekommen, sich in einem Profifeld zu bewegen, 

und so viel Kraft verlieren. Ich bin aber davon 

überzeugt, dass manche Topprofitriathleten mit 

der richtigen Vorbereitung auch wirklich gute 

Radrennen fahren könnten. 

Mit dem Australier Cameron Wurf und dem 

Deutschen Ruben Zepuntke gibt es derzeit 

zwei ehemalige Profiradsportler, die im 

Triathlon sehr erfolgreich sind, während 

es kaum Umsteiger vom Triathlon zum Profiradsport 

gibt. Woran liegt das? 

Das liegt sicherlich daran, dass ein Profiradsportler 

ein so hohes Level an Ausdauer und Kraft mitbringt, 

dass er beispielsweise recht schnell sehr 

gut laufen kann. Das einzige Problem ist das 

Schwimmen. Da aber der Motor auch hier vorhanden 

ist, kann man sich auf die Schwimmtechnik 

konzentrieren und im Rennen hier Schadensbegrenzung 

betreiben. Ich könnte mir gut vorstellen, 

dass ein Julian Alaphilippe oder mein Freund 

Christian Knees sehr gute Ironmans absolvieren 

könnten. 

Der Triathlet kann dagegen alle drei Disziplinen 

überdurchschnittlich gut – im Radsport sind aber 

absolute Spezialisten gefragt. Das beginnt nicht 

nur beim Radfahren selbst, sondern führt weiter 

über das taktische Gespür bis hin zum Fahren 

im Feld. Um diese Fertigkeiten zu erlangen, muss 

man schon im Jugendalter anfangen. Übrigens: 

Ironman-Weltmeister Patrick Lange war in seiner 

Jugend ein reinrassiger Mountainbikefahrer. 

Der Radsport ist prinzipiell eine Mannschaftssportart. 

Im Triathlon gibt es Teams 

nur auf Bundesligaebene, bei Ironmans und 

Co. ist man aber auf sich alleine gestellt. 

Welche Auswirkungen hat das auf das 

Sportlerdasein? 

Sehr große. Auch wenn wir eine große Triathlonfamilie 

sind, gibt es im Rennen und im Training 

so gut wie keine Freunde. Aufgrund der Eins-zueins-Stituation 

im Wettkampf hat man immer 

sprichwörtlich die Ellbogen draußen und muss 

sich selber durchbeißen. Der Ironman ist wie ein 

Haifischbecken. Im Profiradsport ist man dagegen 

mit einem Team unterwegs – das macht einen 

großen Unterschied aus. 

Neben dem Radfahren müssen Triathleten 

auch im Schwimmen und beim Laufen ein 

sehr hohes Level erreichen. 


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BIOGRAFIE 

Till Schramm wurde am 20. März 1985 

in Köln geboren. Nachdem er in seiner 

Jugendzeit bereits ambitionierter 

Mountainbiker war und unter anderem 

in der deutschen Nationalmannschaft 

fuhr, wechselte er als Junior zum 

Duathlon. Dort wurde er 2006 Weltmeister 

der Kategorie U23 auf der 

Lang distanz, ein Jahr später folgte ein 

deutscher Meistertitel im Crosstriathlon. 

2008 wurde er zudem deutscher 

Meister in der Altersklasse 20 bis 24 auf 

der Triathlon-Langdistanz. Seit 2010 ist 

er als Profitriathlet aktiv und konnte 

unter anderem viermal den Ostseeman, 

eine der größten Triathlonveranstaltungen 

Deutschlands, gewinnen. Mit sechs 

Siegen auf der Langdistanz gehört 

Till Schramm zu den erfolgreichsten 

deutschen Triathleten der letzten Jahre. 

Weitere Informationen zu Till Schramm 

finden Sie unter: www.tillschramm.com 

Till Schramm gewann in seiner 

Karriere unter anderem viermal den 

renommierten Ostseeman-Triathlon. 

Das heißt, du trainierst auch größtenteils 

alleine? 

Ja, sehr oft. Natürlich bin ich vor allem beim Radfahren 

gerne mit Freunden unterwegs, die Schlüsseleinheiten 

werden aber meist alleine abgespult. 

Viele unserer Leser interessieren sich für 

Trainingstipps. Worin unterscheiden sich 

Radsport- und Triathlontraining? 

Auf dem Rad fahren wir genauso wie Radsportler 

auch VO 2 max-Programme und drücken Wellen 

mit 700 bis 800 Watt hoch. Prinzipiell sind unsere 

Radumfänge aber natürlich deutlich niedriger 

als die eines Radprofis, weil wir drei Disziplinen 

abbilden müssen. Mein Training beschränkt sich 

deshalb auf sehr spezifische Einheiten, jede 

Woche etwa ein langes GA2-Zeitfahren. Auch 

Grundlage findet eher konzentriert statt. Sprints 

fahre ich so gut wie nie – das trainiere ich beim 

Laufen. Beim Triathlon ist die richtige Dosierung 

ein wichtiger Schlüssel zum Erfolg. Denn wenn 

man alles so trainiert wie der Spezialist, platzt 

irgendwann der Motor. 

Wo liegen die Unterschiede zwischen beiden 

Sportarten in Sachen Ernährung? Gerade 

das Laufen stellt Triathleten in Sachen Nährstoffzufuhr 

ja immer wieder vor große Herausforderungen 

… 

Das ist in der Tat ein sehr heikles Thema. Ich 

habe lange wie ein Radsportler gegessen und getrunken, 

was aber im Rennen fatal sein kann. 

Nimmt man etwa zu viel Flüssigkeit auf, fühlt 

man sich beim Laufen wie ein Wasserkessel. Ich 

weiß mittlerweile genau, wie viel Energie ich pro 

Stunde dem Körper zuführen kann – und das mache 

ich mit dem geringstmöglichen Flüssigkeitsund 

Nahrungsaufwand. Dabei ist es übrigens 

ein Irrglaube, dass mineralienreiche Ernährung 

schnell Energie bringt. Ein mineralienarmes Getränk 

bringt Energie und Nährstoffe viel schneller 

in die Zelle. 

Einer deiner Partner ist die Wassermarke 

Lauretana, die sich als das „leichteste Wasser 

Europas“ bezeichnet. 

Das Wasser stammt aus der gleichnamigen Quelle, 

die in 1.200 Meter Höhe unweit des Monte- 

Rosa-Massivs im italienischen Graglia liegt. Es ist 

besonders rein, ganz ohne jegliche Schadstoffe 

wie etwa Nitrate. Mit nur 14 Milligramm Mineralsalzen 

ist es zudem entsprechend mineralarm. 

Wie zuvor schon gesagt, gelangt die Energie durch 

dieses mineralarme Wasser schneller in die Zellen. 

Umgekehrt geht auch der Abtransport von 

Stoffwechselabfällen schneller. 

Wir haben nun über die Rennen, das Training 

und die Ernährung gesprochen. Wo 

können Radsportler von Triathleten etwas 

voneinander lernen – und umgekehrt? 

Triathleten können sicherlich lernen, dass man 

nicht alles zu ernst nimmt. Viele Sportler sind hier 

so sehr auf Training und Co. fokussiert, dass wenig 

Zeit für anderes bleibt. Bei den Radsportlern, 

die ich kenne, geht es dagegen oftmals viel lockerer 

zu. Die Radsportler können wiederum lernen, 

dass man im Training auch einmal über den Tellerrand 

schauen kann. Das heißt, auch eine Laufeinheit 

zwischendurch oder ein Urlaub mit langen 

Wanderungen kann ein guter Reiz sein. 

Würde es dich reizen, einmal bei einem 

Profiradrennen am Start zu stehen? Und 

wenn ja, welches würdest du wählen? 

Definitiv. Am liebsten wäre mir Paris–Roubaix 

– das würde ich sofort ausprobieren wollen. Aber 

wie heißt es so schön: Schuster, bleib bei deinen 

Leisten. [lacht] 

Till, vielen Dank für das Gespräch! 

Dieser Beitrag entstand in Zusammenarbeit mit 

Lauretana. Weitere Informationen zum Produkt 

gibt es unter: www.lauretana.de 

© Speedphotos.de/Mario Koberg (rechts) 


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IN VIER WOCHEN VOM 

RADLER ZUM TRIATHLETEN 

Der Crashkurs-Plan zur Olympischen Distanz von Triathlon-Profi Till Schramm 

WOCHE 1 

WOCHE 2 

WOCHE 3 

WOCHE 4 – RENNWOCHE 

30 min schwimmen: 200 m ein 

– (4 x) 5 x 25 m mit 30 s Pause 

und 1:30 min Pause nach jedem 

5. – 100 m locker – 5 x 25 m 

Kraul Beinschlag – 100 m aus 


– 10 x 50 m Kraul – 50 m locker 

– 10 x 50 m Kraul mit Paddles 

und Pullbuoy – 100 m aus 


– 20 x 50 m Kraul (3 mittel 

+ 1 schnell im Wechsel mit 

1 min Pause) – 200 m aus 

1 h locker Rad mit hoher 

Trittfrequenz 

30 min nüchtern laufen vor der 

Arbeit im mittleren Tempo 

45 min nüchtern laufen vor 

der Arbeit (4:30 min mittleres 

Tempo + 30 s fast voll im 

Wechsel) 

60 min nüchtern am Morgen 

laufen (9 min mittel + 1 min fast 

voll im Wechsel) 


– 8’25 m Kraul schnell auf 45 s 

Start – 100 m locker – 8’25 m Kraul 

Sprint auf 1 min Start – 200 m aus 

2 h TT-Rad oder 1,5 h Rolle mit 

4 x 5 min Kraft in TT-Position 

bei 70 % FTP und Trittfrequenz 

30–40 


6 x 6 min Kraft in TT-Position 

bei 70 % FTP und TF 30–40, 

dazwischen 4 min locker 


– 10 x 100 m Kraul mit Paddles 

und Pullbuoy, auf gute 

Druck phase achten, mit 15 s 

Pause – 100 m aus 

1 h TT-Rad mit 3’5 min (3 min 

80 % – 1 min 90 % – 1 min 95 %) 

+ 5 km laufen (5 x 1:30 min 

schnell + 1:30 min locker, 

Rest auslaufen) 

30 min laufen am Abend, 

je 5 min ruhig + 5 min flott im 

Wechsel 

45 min laufen am Abend 

(10 min ein – 3 x 7 min schnell 

mit 3 min locker dazwischen – 

5 min aus) 

1,5 h TT-Rad (10 x 3 min FTP 

mit 2 min locker dazwischen) 

+ 30 min laufen (10 min ruhig, 

10 min mittel, 10 min schnell) 

Ruhetag 


– 3 x 100 m Kraul – 100 m locker 

– 3 x 100 m Kraul mit Pullbuoy 

– 100 m locker – 3 x 100 mit 

Paddles – 100 m aus 


– 8’25 m Kraul Beine – 5’200 m 

Kraul, alle 5 s schneller als die 

vorherigen mit 60 s Pause – 

100 m aus 

Ruhetag 

Ruhetag 


4 x 10 min Zeitfahren bei 90 % 

FTP + 30 min laufen, gesteigert 

von locker bis schnell 

2 h TT-Rad oder 1,5 h Rolle 

mit 6 x 5 min Zeitfahren FTP 

+ 10 min laufen schnell 


– 3 x 400 m Kraul, die ersten 

100 m schnell + 300 m mittel 

mit 1 min Pause – 100 m aus 

30 min locker Rad mit kurzen 

Abschnitten Renntempo 

2 h locker Rad am Morgen, 

dabei die erste Stunde nüchtern, 

danach pro Stunde eine Banane 

oder einen halben Riegel; 

Getränk: Wasser 

3 h locker Rad am Morgen, auf 

hohe Trittfrequenz (80–90) 

achten! 

1 h TT Rad (15 min ein – 30 min 

TT bei 85 % FTP – 15 min locker) 

+ 5 km laufen so schnell wie 

möglich 

Triathlon 

Till Schramm empfiehlt vor allen Einheiten zehn Minuten Rumpfstabilisation und nach allen Einheiten 

10 Minuten dehnen. Außerdem hat es sich bewährt, bei den Koppeleinheiten am Samstag mit 

Rennernährung zu trainieren, dann weiß man, was man verträgt und was gut funktioniert. 

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*Um zu gewinnen, schreiben Sie uns einfach die richtige Antwort auf die Gewinnspielfrage bis einschließlich 01.10.2019 an folgende E-Mail-Adresse: gewinnspiel@wom-medien.de. 

Unter allen E-Mails wird der Gewinner bzw. die Gewinnerin ermittelt. Teilnahmeberechtigt sind Personen ab Vollendung des 18. Lebensjahres. Pro Person bzw. E-Mail-Adresse 

wird nur eine Teilnahme akzeptiert. Der Gewinner wird im Anschluss an das Gewinnspiel per E-Mail benachrichtigt. Die bereitgestellten Informationen werden von der WOM Medien GmbH 

ausschließlich für das Gewinnspiel verwendet und nach der Verlosung gelöscht. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 


WUNSCHLISTE 

EUROBIKE-SPEZIAL 


DE ROSA 

MERAK DISC 

10.790 € (Rahmenset 4.150 €) 

www.derosa.it 

Mit dem neuen Merak Disc stellt 

De Rosa eine Rennmaschine vor, 

wie man sie sich eleganter kaum 

vorstellen kann. Ihre glatten 

Formen zeigen alle Merkmale 

aktueller Aero-Rahmen, etwa die 

tief angesetzten Sitzstreben und 

die Abrisskante am Übergang vom 

Steuerrohr zum Unterrohr, nicht 

zu vergessen die integrierte 

Sitzklemme. Den Bogen von der 

Moderne zur klassischen Optik 

schlägt das waagerechte Oberrohr, 

dem aufgrund aerodynamischer 

Erwägungen ein Comeback ge - 

lungen ist. Das mit elektronischer 

Campagnolo EPS und Hydraulikbremsen 

ausgestattete Rad kann 

natürlich auch in Sachen Integration 

viel bieten; optisch stimmig ist 

die Komplettierung mit schwarzen 

Carbonteilen, die auch gewichtsmäßig 

gut mit dem 900-Gramm- 

Rahmen harmonieren. 


WUNSCHLISTE 

BASSO 

VENTA 

2.599 € 

www.bassobikes.com 

Das 1977 von Alcide Basso (Bruder des 

Straßenweltmeisters von 1972, Marino 

Basso) gegründete Traditionsunternehmen 

gehört zu den wenigen namhaften 

Anbietern, die die Produktion nicht aus 

der Hand gegeben haben. Basso 

zelebriert italienische Handwerkskunst 

mit glattflächigen, dezent gestalteten 

Carbonrahmen, und das auch zu 

günstigen Preisen: Das neue Modell 

Venta Disc ist mit Shimano Ultegra 

schon für 2.599 Euro verfügbar; die 

bereits bekannte Version mit Felgenbremsen 

kostet sogar nur 2.199 Euro. 

Die mattsilberne Rennmaschine bietet 

alle modernen Montagestandards und 

verspricht bei einem Rahmengewicht 

um 1.000 Gramm, schön leicht zu sein. 

Als Rahmenset wird der echte Italiener 

leider nicht angeboten, was angesichts 

dieses Freundschaftspreises aber auch 

nachvollziehbar ist. 

FULCRUM 

WIND 40 DB 

1.226 € 

www.fulcrumwheels.com 

Als Allrounder für Rennmaschinen 

mit Scheibenbremse stellt der Laufradspezialist 

den Wind 40 DB vor. Mit 

1.620 Gramm recht leicht, ist der Carbonradsatz 

mit 19 Millimeter Maulweite auf 

dem neuesten Stand und dank „2-Way 

Fit“ zudem mit Schlauchlosreifen 

kompatibel. Damit die Brems kräfte 

besser aufgenommen werden können, 

ist auch das Vorderrad zwei zu eins 

eingespeicht; vorne wie hinten kommen 

24 DD-Speichen zum Einsatz. Sie 

verfügen über raschenderweise über 

einen runden Querschnitt – an einem 

Aero-Laufradsatz eher ungewöhnlich. 


WUNSCHLISTE 

ABUS 

STORMCHASER 

129 € 

www.abus.com 

Mit dem Aero-Road-Helm Gamechanger 

schaffte Abus den Sprung in die Topliga 

der Helmanbieter und konnte den 

unterstützten Teams echtes High end- 

Material bieten. Nun werden zahlreiche 

Merkmale des Topmodells in einen 

preiswerten Helm gepackt, der mit 

280 Gramm Gewicht und angenehmer 

Passform zum Kassenschlager werden 

könnte. Ein besonders interessantes 

Merkmal sind die vernähten Gurte, die in 

Sachen Tragekomfort unschlagbar sind. 

Sie werden aus einem Material gefertigt, 

das aus der Damenbekleidung stammt, 

und erleichtern auch die Anpassung des 

Helms deutlich. Abus hält den Stormchaser 

in zahlreichen Farben bereit, 

auch eine Variante mit Visier ist erhältlich. 

SIGMA SPORT 

BLAZE 

24,95 € 

www.sigmasport.com 

Ein Rücklicht, das mehr kann: Im Blaze 

stecken Sensoren, die Bremsvorgänge 

erkennen (und von anderen Fahrmanövern 

unterscheiden) können und dann 

durch helles Erstrahlen den rückwärtigen 

Verkehr warnen – seien es die 

Trainingspartner oder Autofahrer. Die 

mit drei LED ausgestattete Lampe 

verfügt über Tag- und Nachtmodus und 

soll bis zu sieben Stunden Leuchtdauer 

bieten. Befestigt wird das kompakte 

Rücklicht per O-Ring. 


WUNSCHLISTE 

GIRO 

IMPERIAL 

429 € 

www.giro.com 

GIRO 

AGILIS 

99 € 

www.giro.com 

Mit dem Agilis stellt Giro ein ausgesprochen 

preisbewusstes Modell mit 

MIPS-Innenschale vor. Zur Erinnerung: 

Die schwimmend gelagerte Schicht soll 

bei einem Sturz Drehbewegungen des 

Kopfes abfangen, die die Halswirbelsäule 

schädigen könnten. Der mit 

280 Gramm nicht zu schwere Helm 

orien tiert sich optisch an den Topmodellen 

des US-Anbieters, ist aber geschlossener, 

um trotz etwas einfacherer Machart 

hohe Sicherheit zu gewährleisten. 

Aus superleichtem Material fertigt 

Giro den neuen Imperial, der dadurch 

nur 215 Gramm pro Stück wiegt und 

sich außerdem sehr gut dem Fuß 

anpasst. Zwei BOA-Verschlüsse sorgen 

für feinfühlige Verstellbarkeit; trotz 

der dünnen Lasche drückt bei enger 

Einstellung nichts, zumal auf harte 

Kunststoffösen für die Schnürdrähte 

verzichtet wird. Luftig wird der Schuh 

durch die seitlichen „Fenster“, die freilich 

auch Regen und Spritzwasser einlassen 

dürften. Mitgeliefert werden die 

bekannten Giro-Einlegesohlen mit 

austauschbarer Fußgewölbeunterstützung. 


WUNSCHLISTE 

BIORACER 

KAIMAN 

139 € 

www.bioracer.com 

Die komplett wasserdichte, dank hoher 

Elastizität bequeme Kaiman gab es 

schon, bislang aber nur in Schwarz. Nun 

kommt eine bei typisch belgischem 

Schmuddelwetter deutlich praxistauglichere 

Version auf den Markt, wahlweise 

in Gelb oder Orange und dank 

Reflex-Applikationen besonders 

auffällig. Enge Bündchen und eine 

verlängerte Rückenpartie sorgen an 

Regentagen für optimalen Schutz. 

CASTELLI 

FREE PROTECT 

RACE BIBSHORT 

199,95 € 

www.castelli-cycling.com 

Wer in der Kurve wegrutscht, bezahlt 

das nicht selten mit einer zerrissenen 

Radhose – ärgerlich, denn solche 

Beschädigungen lassen sich in der 

Regel nur schwer reparieren. Damit es 

gar nicht so weit kommt, hat Castelli 

gemeinsam mit dem Team Ineos ein 

neuartiges Material entwickelt, dessen 

Gitterstruktur an der Innenseite 

besonders resistent gegenüber Ein - 

reißen und Abrieb zu sein verspricht. 

Mit breiter Gummierung, luftdurchlässigem 

Material an den Trägern und 

durch Flachnähte verbundenen Bahnen 

bietet die Hose alle modernen Standards 

in Sachen Tragekomfort – und natürlich 

den berühmten Skorpion der italienischen 

Marke. 


-AUSLAGE 

PLZ 20000 PLZ 10000 

PLZ 00000 

Max-Brauer-Allee 36 

22765 Hamburg 

Tel.: 040/380 865 33 

Fax: 040/38907743 

info@cyclefactory.de 

www.cyclefactory.dee 

PLZ 20000 

PLZ 30000 

PLZ 40000 

Händlerverzeichnis Procycling:Layout 1 

DIANA 

S P O R T R E I S E N 

Rose biketown 

Werther Straße 44, 46395 Bocholt 

Tel.: 0 28 71/27 55-55 

Fax: 0 28 71/27 55-50 

Email: rosemail@rose.de, Internet: www.rose.de 

1984 

2014 

DIANA 

S P O JAHRE R T R E I S E N 

PLZ 50000 

PLZ 70000 PLZ 60000 

1984 

2014 

DIANA 

S P OJAHRE 

R T R E I S E N 

1984 

2014 

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DAS LETZTE WORT 

JENS VOIGT 

Jens fragt sich, wo all die amerikanischen Helden geblieben sind. 

D 

ie Fans fast aller Länder, in denen Radsport 

beliebt ist, verehren mindestens einen 

Helden oder sogar einen Superhelden, 

der als Aushängeschild für ihre Nation dient. 

Großbritannien hat Chris Froome, Mark Cavendish 

und Geraint Thomas, Frankreich hat Julian 

Alaphilippe und Thibaut Pinot, Spanien Alejandro 

Valverde, Belgien Philippe Gilbert und Italien Vincenzo 

Nibali und Elia Viviani, um nur einige Beispiele 

zu nennen. Nicht schwer zu erraten, wer der 

Held der Slowakei ist … er hat viele Grüne und Regenbogentrikots 

gewonnen. Kolumbien? Sie haben 

mindestens ein halbes Dutzend! 

Aber es gibt eine große Ausnahme: den US- 

Markt. Wir haben ein paar solide und wirklich 

gute Fahrer in den Vereinigten Staaten, aber keinen 

Superhelden. Ich frage mich, warum; denn 

mit einer Bevölkerung von 330 Millionen Menschen 

muss es einige ernsthafte Talente geben. 

Vielleicht geht es um das Huhn und das Ei? Vielleicht 

braucht ein Land zuerst einen Superhelden, 

um die Kinder für diesen Sport zu gewinnen, um 

die Kinder zu inspirieren, in die Fußstapfen dieses 

Helden zu treten? 

Nach der diesjährigen Tour de France kann ich 

sehen, wie Tausende von französischen Kindern 

Julian Alaphilippe nacheifern oder ebenso ein 

paar kolumbianische Kinder, die ihren lokalen 

Vereinen beitreten, um Egan Bernal zu folgen. Ich 

wette, Ecuador wird auf eine ähnliche Reise gehen, 

nachdem Richard Carapaz in diesem Jahr 

den Giro d’Italia gewonnen hat. 

In den USA scheint es jedoch, dass Radfahren 

bei Erwachsenen, Menschen zwischen 30 und 

60 Jahren, Menschen, die eine gute Karriere hatten 

und jetzt Zeit und Geld haben, um es für 

Fahrräder und Radfahren auszugeben, sehr beliebt 

ist. Aber es scheint ein System zu fehlen, 

um Talente zu entdecken und sie im Radsport 

zu fördern. Außerdem scheint es, dass Kinder in 

den USA lieber Mountainbike oder BMX als Straßen- 

oder Bahnrad fahren. Es gibt also ein strukturelles 

Problem, die nächste Generation dem 

Radsport näherzubringen. Und wie wir alle wissen, 

ist es ein Teufelskreis: Kein Superheld mit 

spektakulären Ergebnissen, kein extravaganter 

Charakter bedeutet keine TV-Berichterstattung, 

gefolgt von fehlenden Sponsoren, gefolgt von ausbleibender 

Unterstützung und keiner nächsten 

Generation … und so weiter … 

In den USA haben wir nur die Tour of California 

und die Tour of Utah, die hauptsächlich lokale 

Teams anziehen. Dennoch sind die USA nach wie 

vor ein großer Markt für die Fahrradindustrie. 

Eine ganze Reihe von in den USA ansässigen 

Fahrradfirmen und Sponsoren ist am Profizirkus 

beteiligt. Das ist paradox, und ich bin sicher, dass 

sich diese Situation ändern wird: Wir müssen einen 

neuen amerikanischen Superhelden finden, 

um neues Interesse beim Nachwuchs zu wecken, 

um sicherzustellen, dass wir eine neue Generation 

haben, die uns nachfolgt, und um das amerikanische 

Fernsehen und die Sponsoren beim Radsport 

zu halten. Mit Sepp Kuss, Brandon McNulty und 

Neilson Powless gibt es dort Talente, aber sie werden 

noch ein paar Jahre brauchen, um ihr volles 

Potenzial auszuschöpfen. Es gibt also Hoffnung 

und sicherlich eine aussichtsreiche Zukunft. 

Zu guter Letzt möchte ich mich mit dieser 

Rub rik von Bjorg Lambrecht verabschieden, der 

nach einem Unfall bei der Polen-Rundfahrt verstorben 

ist. Ruhe in Frieden, mein junger Freund. 

Wir werden dich nie vergessen. 

Jens Voigt beendete seine Profi karriere 2014 nach 

18 Jahren. Der Berliner war einer der angriffslustigsten 

und beliebtesten Fahrer im Peloton. Unter anderem 

hielt er für 42 Tage den Stundenweltrekord. 

NACH DER DIESJÄHRIGEN TOUR DE FRANCE KANN ICH SEHEN, 

WIE TAUSENDE VON FRANZÖSISCHEN KINDERN JULIAN 

ALAPHILIPPE NACHEIFERN WOLLEN. 


Mit leuchtenden Augen 

und voller Eifer 

erwarten diese jungen 

Radsportfans 

ihren Superhelden. 



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25.10.19 

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Layout Saskia Funke 

Übersetzungen Esther Kriegel 

Lektorat Helga Peterz 

Fotos Andreas Meyer, Getty Images, 

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