Motocross Enduro Ausgabe 02/2020

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Foto: R. Schedl<br />

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Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten!<br />

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

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EDITORIAL<br />

Lenny Reimer auf der KTM SX-E 5<br />

• Foto: Rick Parker Motografie<br />

Gut angekommen ...<br />

... im neuen Jahrzehnt sind hoffentlich nicht nur<br />

wir, sondern seid auch ihr, liebe Leser.<br />

Für die Februar-<strong>Ausgabe</strong> hat sich unser Tester<br />

Alexander Stephan die Beta RR 390 vorgenommen,<br />

um euch die Qual der Wahl bei der Anschaffung<br />

eines Mid-Size-Viertakters eventuell<br />

zu erleichtern. Wie sie im Test abgeschnitten hat<br />

und ob die „goldene Mitte“ für euch das Richtige<br />

ist, erfahrt ihr ab Seite 12.<br />

125-ccm-<strong>Enduro</strong>maschinen für den Nachwuchs<br />

gibt es immer weniger auf dem Markt. Sherco<br />

spielt da nicht mit und bietet auch im Modelljahr<br />

2<strong>02</strong>0 ein homologiertes Motorrad für den Nachwuchs<br />

an, und zwar gleich in zwei Ausführungen<br />

(„Racing“ und „Factory“). Testchef Marko Barthel<br />

hat sie für euch unter die Lupe genommen<br />

und schildert euch seine Eindrücke ab Seite 20.<br />

Im vierten Teil unseres Dauertests wurde bei der<br />

Husqvarna FE 350 das Fahrwerk optimiert. Be-<br />

reits bei der ersten Ausfahrt spürte man den Unterschied<br />

zum Serienfahrwerk. Mehr dazu ab<br />

Seite 30.<br />

Trendsetter KTM stellte in der edirtarenaWest<br />

bei Bonn die KTM SX-E 5 vor. Unser Kolumnist<br />

Lenny Reimer ließ es sich natürlich nehmen, die<br />

ersten Runden auf dem E-Bike zu drehen und<br />

war begeistert. Bericht ab Seite 34.<br />

Beim Hallenspektakel in Dortmund sicherte sich<br />

Tyler Bowers zum dritten Mal in Folge den Titel<br />

„König von Dortmund“ und konnte sein Glück<br />

selbst kaum fassen. „Prinz von Dortmund“ wurde<br />

der Franzose Anthony Bourdon. Den ADAC<br />

SX-Cup 2019/2<strong>02</strong>0 sicherten sich die US-Boys<br />

Ryan Breece (SX1) und Lance Kobusch (SX2). Bericht<br />

ab Seite 42.<br />

Rund ging es auch beim einzigen Super<strong>Enduro</strong>-<br />

WM-Lauf auf deutschem Boden in Riesa. Der<br />

sechsfache Weltmeister Taddy Blazusiak zeigte,<br />

dass er mit seinen 36 Jahren noch lange nicht<br />

zum alten Eisen gehört und gewann überlegen.<br />

Ebenfalls super in Szene setzte sich der Norddeutsche<br />

Leon Hentschel, der auf dem 2. Platz<br />

in der Junior-Wertung landete. Bericht ab Seite<br />

52.<br />

Im Interview ab Seite 62 schildert der jüngste<br />

FMX-Weltmeister aller Zeiten, Luc Ackermann,<br />

wie sich dieser Erfolg anfühlt.<br />

Viel Spaß beim Lesen.<br />

Auf dem Titel: Taddy Blazusiak<br />

• Foto: good-shoot.com/David Reygondeau<br />

Beta RR 390 • Foto: Moira R. Ruthland<br />

Sherco 125 SE-R • Foto: Denis Günther<br />

KTM SX-E 5 • Foto: Mitterbauer<br />

MOTOCROSS ENDURO 3

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SCHNAPPSCHUSS<br />

Super<strong>Enduro</strong> Riesa<br />

Einfach geht anders – Junioren an der Brücke<br />

• Foto: good-shoot.com/David Reygondeau

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INHALT<br />

2/2<strong>02</strong>0<br />

• TEST<br />

12 Beta RR 390<br />

20 Test Sherco SE-R 125<br />

• DAUERTEST<br />

30 Husqvarna FE 350 - Teil 4<br />

• PRÄSENTATION<br />

34 KTM SX-E 5<br />

• SUPERCROSS<br />

44 Dortmund<br />

• SUPERENDURO<br />

52 WM Riesa/D<br />

• MOTOCROSS<br />

60 Saisonvorschau Südwestcup<br />

• INTERVIEW<br />

62 Luc Ackermann<br />

• KOLUMNE<br />

68 Marcel Teucher<br />

70 Lenny Reimer<br />

• RUBRIKEN<br />

3 Editorial<br />

4 Schnappschuss<br />

8 People & Facts<br />

42 Poster<br />

66 P.O.W. Kiedrowski Racing Team<br />

72 Warenkorb<br />

74 Notizen<br />

80 DM-Termine 2<strong>02</strong>0<br />

82 Vorschau März 2<strong>02</strong>0/Impressum<br />

6 MOTOCROSS ENDURO

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SEITE 20<br />

Test: Sherco 125 SE-R<br />

Die 125-ccm-<strong>Enduro</strong>-Maschinen werden rar. Sherco bietet<br />

dagegen auch im Modelljahr 2<strong>02</strong>0 ein homologiertes<br />

Motorrad für den Offroadnachwuchs.<br />

• Foto: Denis Günther<br />

MOTOCROSS ENDURO 7

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PEOPLE & FACTS<br />

SX-WM Anaheim: Auftaktsieg für Barcia<br />

Wie im vergangenen Jahr sicherte sich Justin Barcia den Sieg beim Season<br />

Opener der Supercross-WM in Anaheim. Der 27-Jährige distanziert den<br />

Zweitplatzierten Adam Cianciarulo mit fünfeinhalb Sekunden Vorsprung<br />

deutlich. Doch auch Cianciarulo war mit seiner Leistung mehr als zufrieden.<br />

Als Rookie in der „großen“ Klasse gleich einen 2. Platz beim ersten<br />

Rennen der Saison zu holen, ist mehr als herausragend. Der amtierende<br />

Weltmeister Cooper Webb holte sich trotz einer starken Erkältung den<br />

3. Platz. Seine Erwartungen und sicher auch nicht die der Fans erfüllte Ken<br />

Roczen. Er wurde hinter Blake Baggett und Jason Anderson Sechster. Eli<br />

Tomac kämpfte mit harten Armen und wurde enttäuschender Siebter.<br />

Strahlende Gesichter hingegen gab es bei Yamaha zu sehen. Justin Cooper<br />

gewann vor seinem Teamkollegen Dylan Ferrandis und Christian<br />

Craig. • Fotos: yamaha-racing.com<br />

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 1. Lauf - Anaheim - 4.1. - 450 SX - Finale: 1. Justin Barcia, Yamaha;<br />

2. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 3. Cooper Webb, KTM; 4. Blake Baggett, KTM; 5. Jason Anderson,<br />

Husqvarna; 6. Ken Roczen, Honda; 7. Eli Tomac, Kawasaki; 8. Justin Brayton, Honda; 9. Malcolm<br />

Stewart, Honda; 10. Vince Friese, Honda.<br />

250SX West - Finale: 1. Justin Cooper, Yamaha; 2. Dylan Ferrandis, Yamaha; 3. Christian Craig, Honda;<br />

4. Michael Mosiman, Husqvarna; 5. Austin Forkner, Kawasaki; 6. Cameron Mcadoo, Kawasaki;<br />

7. Brandon Hartranft, KTM; 8. Derek Drake, KTM; 9. Jett Lawrence, Honda; 10. Alex Martin, Suzuki.<br />

Siegerehrung 450SX (v.l.)<br />

Adam Cianciarulo, Justin Barcia<br />

und Cooper Webb<br />

8 MOTOCROSS ENDURO

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Ken Roczen wie man ihn kennt<br />

• Foto: Honda Racing Corporation<br />

SX-WM St. Louis: Roczen trumpft auf<br />

Endlich! Ken Roczen gewann beim zweiten Lauf zur SX-WM in St. Louis.<br />

Nach einer langen Durststrecke, sein letzter SX-Sieg liegt immerhin drei<br />

Jahre zurück, konnte sich Roczen wieder auf dem obersten Treppchenplatz<br />

feiern lassen. Die schwere Verletzung scheint überwunden und alles<br />

ist wieder möglich. Im Finale übernahm Ken in der zweiten Runde die Führung<br />

von Zach Osborne und gab sie bis ins Ziel nicht mehr ab. Platz 2 belegte<br />

Auftaktsieger Justin Barcia, der damit auch das Klassement vor<br />

Roczen anführt. Dritter wurde Exweltmeister Jason Andersen.<br />

Super in Szene setzte sich in der 250er-Klasse Austin Forkner. In Runde 1<br />

ging er in Führung und konnte diese bis zum Schluss halten. Auf den folgenden<br />

Plätzen landeten Justin Cooper und Brandon Hartranft, der damit<br />

zum ersten Mal auf dem Treppchen stand.<br />

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 2. Lauf - St. Louis - 11.1. - 450 SX - Finale: 1. Ken Roczen, Honda;<br />

2. Justin Barcia, Yamaha; 3. Jason Anderson, Husqvarna; 4. Eli Tomac, Kawasaki; 5. Zach Osborne,<br />

Husqvarna; 6. Malcolm Stewart, Honda; 7. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 8. Justin Brayton, Honda;<br />

9. Blake Baggett, KTM; 10. Aaron Plessinger, Yamaha.<br />

Stand (nach 2 von 17 Veranstaltungen): 1. Barcia, 49 Punkte; 2. Roczen, 43; 3. Cianciarulo, 39;<br />

4. Anderson, 39; 5. Tomac, 35; 6. Baggett, 33; 7. Webb, 32; 8. Stewart, 31; 9. Brayton, 30; 10. Osborne,<br />

27.<br />

250SX West - Finale: 1. Austin Forkner, Kawasaki; 2. Justin Cooper, Yamaha; 3. Brandon Hartranft,<br />

KTM; 4. Alex Martin, Suzuki; 5. Jett Lawrence, Honda; 6. Jacob Hayes, Husqvarna; 7. Luke Clout,<br />

Honda; 8. Mitchell Oldenburg, Honda; 9. Carson Brown, Husqvarna; 10. Derek Drake, KTM.<br />

Stand (nach 2 von 10 Veranstaltungen): 1. Cooper, 49 Punkte; 2. Forkner, 44; 3. Hartranft, 37;<br />

4. Dylan Ferrandis, Yamaha, 34; 5. Martin, 32; 6. Lawrence, 32; 7. Hayes, 29; 8. Drake, 28; 9. Christian<br />

Craig, Honda, 22; 10. Michael Mosiman, Husqvarna, 22.<br />

Austin Forkner: Siegerpose<br />

Foto: Kawasaki USA/Vanessa O’Brien

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PEOPLE & FACTS<br />

Ex-Vizeweltmeister Kevin Strijbos<br />

fährt Masters<br />

2006 und 2007 wurde Kevin Strijbos hinter seinen belgischen Landsleuten<br />

Stefan Everts bzw. Steve Ramon jeweils Vizeweltmeister in der damaligen<br />

WM-Top-Klasse MX1. Neben solchen großartigen Erfolgen musste<br />

der langjährige Suzuki-Werksfahrer in seiner Karriere aber auch einige<br />

von Verletzungen geprägte schwierigen Phasen wegstecken. 2<strong>02</strong>0 will<br />

Kevin Strijbos noch einmal durchstarten und neben der <strong>Motocross</strong>-WM<br />

auch das ADAC MX Masters komplett fahren.<br />

Wie bei einer kleinen Pressekonferenz am Rande des Supercross Dortmund<br />

bekanntgegeben wurde, verbündete sich der 34-Jährige in einer Art<br />

Joint Venture mit dem Suzuki-Team Johannes Bikes aus Weimar und bestreitet<br />

die Weltmeisterschaft als Privatfahrer. Als seine Zielsetzung<br />

nannte er für die WM selbstbewusst einen Platz in den Top Ten sowie den<br />

Titel in der deutschen <strong>Motocross</strong>-Vorzeigeserie. Diese beginnt traditionell<br />

in Fürstlich Drehna, und zwar in diesem Jahr bereits am 28. und 29.<br />

März. • Text u. Foto: Thorsten Horn<br />

Termine MX-Seitenwagen-WM<br />

19.4. Oss/NL; 10.5. Kramolin/CZ; 17.5. Kiev „Bucha“/UKR; 21.6. Lommel/B<br />

(noch nicht bestätigt); 28.6. noch offen; 12.7. Lange Motokeskus/<br />

EST; 19.7. noch offen; 23.8. noch offen; 30.8. noch offen; 6.9. Orehova<br />

Vas/SLO (Strecke noch nicht abgenommen); 13.9. Jinin/CZ; 20.9. noch offen.<br />

Zuwachs für das<br />

KTM Sarholz Racing Team<br />

Die beiden Österreicher Pascal Rauchenecker und Michael Sandner werden<br />

das Team um André und Burkhard Sarholz bei den ADAC MX Masters<br />

verstärken. Der 26-jährige Rauchenecker konnte in der abgelaufenen Saison<br />

den 2. Platz bei den ADAC MX Masters einfahren und sicherte sich zudem<br />

den Staatsmeistertitel in Österreich.<br />

Der ehemalige Husqvarna-Werksfahrer vom HSV Ried zeigt sich hochmotiviert<br />

für die neue Saison auf der Sarholz-KTM. „Nach einer erfolgreichen<br />

Saison 2019, die ich mit einem Sieg bei den ADAC MX Masters in Holzgerlingen<br />

abschließen konnte, freue ich mich schon sehr auf die Zusammenarbeit<br />

für 2<strong>02</strong>0 mit dem KTM Sarholz Racing Team. Mein Ziel für nächstes<br />

Jahr ist definitiv, bei den ADAC MX Masters um den Titel zu kämpfen. Für<br />

dieses Ziel könnte ich mir kein besseres Team an meiner Seite vorstellen,<br />

als das KTM Sarholz Racing Team“, so der Vize-Meister aus 2019.<br />

Auch „Schnellstarter“ Michael Sandner, der vom Youngster-Cup in die<br />

Masters-Kategorie aufsteigt, freut sich auf die neue Saison: „Ich freue<br />

mich auf eine tolle Zusammenarbeit mit einem professionellen und erfahrenen<br />

Team. Ich bin extrem motiviert, freue mich auf das neue Bike und<br />

die neue Klasse. Mein Ziel ist es, mich schnell zu etablieren und gute Ergebnisse<br />

einzufahren. Von mir aus könnte es schon losgehen“, so der<br />

21-Jährige Österreicher. • Foto: Benjamin Bohn<br />

MX of european Nations in Riola Sardo<br />

2<strong>02</strong>0 findet das <strong>Motocross</strong> of European Nations in Italien, genauer gesagt<br />

auf der schönen Insel Sardinien in Riola Sardo, statt. Als Termin legten<br />

FIM Europe und Youthstream den 11. Oktober 2<strong>02</strong>0 fest.<br />

Startaufstellung MX-WM<br />

Matterley bassin/GB<br />

Am ersten März-Wochenende (7./8.3.) startet die WM im südenglischen<br />

Matterley Basin. Die deutschen Farben vertreten dort Henry Jacobi, Tom<br />

Koch, Jeremy Sydow und Simon Längenfelder, die sich viel vorgenommen<br />

haben.<br />

Hier die Starterliste:<br />

MXGP<br />

3 Romain Febvre, F, Kawasaki<br />

4 Arnaud Tonus, CH, Yamaha<br />

6 Benoit Paturel, F, Honda<br />

7 Tanel Leok, EST, Husqvarna<br />

10 Calvin Vlaanderen, NL,<br />

Yamaha<br />

15 Jake Millward, GB, Husky<br />

17 Jose Butron, E, KTM<br />

21 Gautier Paulin, F, Yamaha<br />

22 Kevin Strijbos, B, Suzuki<br />

24 Shaun Simpson, GB, KTM<br />

25 Clément Desalle, B, Kawa<br />

27 Arminas Jasikonis, LT, Husky<br />

29 Henry Jacobi, D, Yamaha<br />

33 Julien Lieber, B, Honda<br />

41 Pauls Jonasss, LV, Husqvarna<br />

43 Mitchell Evans, AUS, Honda<br />

61 Jorge Prado, E, KTM<br />

64 Thomas Covington, USA,<br />

Yamaha<br />

66 Iker Olano Larranaga, E, KTM<br />

77 Alessandro Lupino, I, Yam<br />

84 Jeffrey Herlings, NL, KTM<br />

89 Jeremy van Horebeek, B,<br />

Honda<br />

91 Jeremy Seewer, CH, Yamaha<br />

92 Valentin Guillod, CH, Honda<br />

93 Jonathan Bengtsson, S,<br />

Husqvarna<br />

100 Tommy Searle, GB, Honda<br />

128 Ivo Monticelli, I, GasGas<br />

152 Petar Petrov, BG, KTM<br />

189 Brian Bogers, NL, KTM<br />

222 Antonio Cairoli, I, KTM<br />

226 Tom Koch, D, KTM<br />

243 Tim Gajser, SLO, Honda<br />

259 Glenn Coldenhoff, NL<br />

297 Anton Gole, S, Honda<br />

321 Samuele Bernardini, I,<br />

Yamaha<br />

555 Artem Guryev, RUS, Honda<br />

747 Michele Cervellin, I, Yamaha<br />

777 Evgeny Bobryshev, RUS,<br />

Husqvarna<br />

811 Adam Sterry, GB, KTM<br />

911 Jordi Tixier, F, KTM<br />

MX2<br />

11 Mikkel Haarup, DK, Husky<br />

12 Mitchell Harrison, USA,<br />

Kawasaki<br />

14 Jed Beaton, AUS, Husqvarna<br />

16 Tom Grimshaw, GB, Husky<br />

19 Thomas Kjer Olsen, DK,<br />

Husqvarna<br />

20 Todd Wilson, AUS, Kawasaki<br />

28 Tom Vialle, F, KTM<br />

39 Roan van de Moosdijk, NL,<br />

Kawasaki<br />

44 Morgan Lesiardo, I, KTM<br />

47 Bailey Malkiewicz, F, Honda<br />

70 Ruben Fernandez, E, Yamaha<br />

75 Hardi Roosiorg, EST, KTM<br />

83 Nathan Renkens, B, KTM<br />

98 Bas Vaessen, NL, KTM<br />

101 Mattia Guadagnini, I, Husky<br />

1<strong>02</strong> Richard Sikyna, SK, KTM<br />

104 Jeremy Sydow, D, GasGas<br />

105 Cyril Genot, B, Yamaha<br />

109 Roland Edelbacher, A, Husky<br />

118 Stephen Rubini, F, Honda<br />

142 Jere Haavisto, FIN, Yamaha<br />

161 Alvin Östlund, S, Honda<br />

172 Mathys Boisrame, F, Honda<br />

193 Jago Geerts, B, Yamaha<br />

199 Nathan Crawford, AUS,<br />

Honda<br />

200 Filippo Zonta, I, KTM<br />

211 Nicholas Lapucci, I, KTM<br />

240 Kevin Horgmo, N, KTM<br />

253 Jan Pancar, SLO, Yamaha<br />

275 Joakin Furbetta, I, KTM<br />

303 Alberto Forato, I, Husqvarna<br />

313 Petr Polak, CZ, Yamaha<br />

326 Josh Gilbert, GB, Husqvarna<br />

426 Conrad Mewse, GB, KTM<br />

516 Simon Längenfelder, D,<br />

GasGas<br />

575 Taylor Hammal, GB, Yamaha<br />

711 Rene Hofer, A, KTM<br />

783 Enzo Toriani, F, Husqvarna<br />

919 Ben Watson, GB, Yamaha<br />

959 Maxime Renaux, F, Yamaha<br />

10 MOTOCROSS ENDURO

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Grosse Trauer<br />

um Hartmut Semsch<br />

Am 7. Januar verstarb nach kurzer,<br />

schwerer Krankheit im Alter von nur<br />

59 Jahren Hartmut Semsch, Chef und<br />

Gründer von Ortema. Der gebürtige<br />

Ludwigsburger wäre am 29. April<br />

60 Jahre alt geworden.<br />

Semsch arbeitete ab 1986 als Orthopädiemechaniker<br />

in der Orthopädischen<br />

Werkstatt der Klinik Markgröningen<br />

und legte 1988 seine<br />

Meisterprüfung ab. 1989 wurde er<br />

Leiter der Werkstatt.<br />

1994 erfolgte die Gründung der Ortema<br />

GmbH als hundertprozentige<br />

Tochter der Orthopädischen Klink<br />

Markgröningen. 2019 konnte das<br />

25-jährige Jubiläum gefeiert werden,<br />

bei dem Hartmut Semsch schon fleißig<br />

für die nächsten Jahre plante. Leider<br />

kann er nun nicht mehr dabei<br />

sein, wenn diese Pläne umgesetzt<br />

werden.<br />

Hartmut Semsch hat sein ganzes Leben der Sicherheit von Sportlern verschrieben.<br />

Sein Team und die Gesundheit der Sportler waren ihm das<br />

Wichtigste überhaupt. Was er und sein Team in puncto Sicherheit im<br />

Sport geleistet haben, bedarf keiner weiteren Worte. Hartmut Semsch<br />

hinterlässt eine große Lücke.<br />

• Foto: Andrea Rothfuss<br />

Paulo Goncalves tödlich verunglückt<br />

Auf der siebten Etappe der Rallye Daker kam es zu einem tragischen Unfall.<br />

Der erfahrene Rallyefahrer Paulo Goncalves stürzte schwer.<br />

Obwohl ein Rettungsteam inklusive Helikopter schnell zur Stelle waren,<br />

schlugen die eingeleiteten Maßnahmen zur Reanimation des Portugiesen,<br />

der bewusstlos aufgefunden wurde, fehl.<br />

Goncalves, der bereits zum 13. Mal an der Dakar teilnahm, wurde nur<br />

40 Jahre alt.<br />

• Foto: Dakar.com<br />

MOTOCROSS ENDURO 11

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TEST: BETA RR 390<br />

12 MOTOCROSS ENDURO

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Goldene Mitte?<br />

RR 350, RR 390, RR 430 – wer in Betas Portfolio einen Mid-Size-Viertakter sucht,<br />

der steht vor der Qual der Wahl. Erweist sich hierbei eventuell die RR 390 mit ihren<br />

Fähigkeiten als goldrichtig platziert?<br />

MOTOCROSS ENDURO 13

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TEST: BETA RR 390<br />

Im Stand: Mittendrin statt nur dabei<br />

Gerade mal 81,8 ccm trennen die drei mittelgroßen<br />

Viertakt-<strong>Enduro</strong>s aus Betas RR-Serie. Da<br />

scheint es durchaus logisch, sich mal intensiver<br />

dem mittleren „Mid-Size“-Modell, nämlich der<br />

RR 390, zu widmen. Hinterließ doch bereits anlässlich<br />

der 2016er Präsentation gerade jenes<br />

Modell der RR-4-T-Serie zumindest bei mir den<br />

stärksten Eindruck unter den Viertaktern. Im<br />

jüngsten, geradezu spektakulär peppig auftretenden<br />

Jahrgang (siehe unsere 2<strong>02</strong>0er Modellpräsentation<br />

in Heft 9/2019) hat sich dieses<br />

Bild nochmals manifestiert. Die neue 390er<br />

wartet nun mit einem geradezu prallen Arsenal<br />

von Neuerungen auf, das von Motor bis Fahrwerk<br />

quasi keinen essenziellen „Baustein“ unberührt<br />

am alten Platz beließ. So wurde das<br />

neue Triebwerk nicht nur hinsichtlich Performance,<br />

Gewichtsreduktion und Standfestigkeit<br />

optimiert, sondern auch mit Fokus auf der Verringerung<br />

der oszillierenden Massen. Geblieben<br />

ist die bereits seit dem Jahrgang 2018 erfolgreich<br />

implementierte EFI mit zwei Einspritzdüsen,<br />

die eine gezieltere Gemischsteuerung<br />

in verschiedenen Drehzahlbereichen erlaubt<br />

und so ganz nebenbei auch den Verbrauch reduzieren<br />

hilft.<br />

Euer Händler kann jene Einspritzung sogar<br />

noch per Softwareeingriff in drei Stufen individuell<br />

auf eure Bedürfnisse anpassen, indem<br />

das (Motor-)Bremsmoment durch Veränderung<br />

der Leerlaufdrehzahl entweder hoch- oder heruntergeregelt<br />

wird. Eine ganz feine Sache ist<br />

dieses Triebwerk, wie sich später im Fahreinsatz<br />

zeigen soll, auch wenn es letztendlich<br />

nicht dem stets gelassenen, sanften und „runden“<br />

Auftritt des von einigen Enduristen vermissten<br />

Ur-Vorgängermodells RR 400 entspricht.<br />

Auch in Sachen Fahrwerk hat Beta jetzt<br />

die Messlatte ein ganzes Stück höher gehängt:<br />

schlanker, leichter, steifer, vibrationsärmer –<br />

zumindest auf dem Papier klingt das für jeden<br />

technikaffinen Enduristen ziemlich verheißungsvoll.<br />

Verspricht man sich doch vom Mix<br />

der genannten Modifikationen ein deutlich agileres,<br />

gleichzeitig aber auch stabileres Fahrverhalten.<br />

Abgeschmeckt wird das neue Fahrwerksmenü<br />

durch gleichfalls neue, wie auch<br />

neu abgestimmte Federungskomponenten aus<br />

der Produktion von ZF. ZF, wer??? Ja, genau, ZF,<br />

die Zahnradfabrik Friedrichshafen, so ganz nebenbei<br />

wohl der renommierteste Getriebehersteller<br />

Deutschlands und damit auch ein globaler<br />

Big Player im Segment Automotive. Neben<br />

zahlreichen weiteren Modifikationen (siehe<br />

www.betamotor.com oder unser bereits genannter<br />

Präsentationsbericht in 09/2019) halte<br />

ich noch folgende Verbesserungen für erwähnenswert:<br />

Das Volumen der Kraftstoffbehälter<br />

aller RR-4-T Versionen wurde auf 9,1 l erhöht<br />

(das war nötig …), die Seitenständer verfügen<br />

nun über einen breiteren Aufstand (bislang<br />

bohrten sich diese Dinger regelrecht in den Boden<br />

…), die Rahmenunterzüge sind nun schmaler,<br />

um in tiefen Spurrillen nicht mehr so leicht<br />

hängenzubleiben (endlich kommt da mal jemand<br />

drauf), das Cockpit verfügt nun über eine<br />

Ladestromanzeige (das schafft Gewissheit),<br />

das neue Rahmenheckteil ist solider (das<br />

schafft Stabilität) und der Luftfilter lässt sich<br />

schneller wie auch passgenauer wechseln (das<br />

schafft Zeitgewinn).<br />

Alles in allem gehen die nun präsentierten<br />

Neuerungen ziemlich zielgenau in die gewünschte<br />

Richtung. Und eine Richtung stimmte<br />

eh schon immer bei Beta: Mit einem Verkaufspreis<br />

von 9390 Euro ist die 2<strong>02</strong>0er-Variante<br />

zwar teurer als das letztjährige Vergleichsmodell,<br />

hält aber erfreulicherweise immer noch einen<br />

mehr als deutlichen Abstand zu einem hier<br />

nicht namentlich genannten Hauptmitbewerber...<br />

:-)<br />

In Aktion: Das Beste beider Welten?<br />

Die Präsentation der neuesten RR-Modelle von<br />

Beta bot mal wieder die seltene Gelegenheit,<br />

alle Varianten nacheinander einem Kurzcheck<br />

zu unterziehen. Umso wichtiger, denn in Anbetracht<br />

von Betas Modellvielfalt könnte man<br />

schon mal in eine Art Entscheidungsparalyse<br />

verfallen. Und gerade in diesem (Kurz-)Vergleichskontext<br />

wusste die 390er in besonderer<br />

Weise zu überzeugen. Während die 430er mit<br />

ihrem grundsätzlich recht vehementen Antritt<br />

(vor allem im unteren Drehzahlbereich) viel<br />

Konzentration und auch Kondition abforderte,<br />

so agierte die 390 zwar mit lebendiger Spritzigkeit<br />

auf Gasschübe, aber niemals (zu) wuchtig<br />

oder gar aggressiv. Und während die kleinere<br />

350er mit spielerischem Handling und quirliger<br />

Drehfreude gefiel, so machte sich in einigen<br />

Fahrsituationen doch ein kleines Manko an<br />

Durchzugskraft bemerkbar. Gelegentlich musste<br />

die RR 350 dann bis in den ersten Gang runtergeschaltet<br />

werden, um sauber aus sehr engen<br />

Kehren herauszubeschleunigen oder kurze,<br />

steile Anstiege sicher zu bewältigen. Obwohl<br />

kaum weniger handlich und drehfreudig<br />

brachte die RR 390 in diesen Fahrsituationen<br />

genau jenes Plus an motorischer Durchsetzungsfähigkeit,<br />

um sich meist lässig einen<br />

Gang höher „aus der Affäre“ zu ziehen. So gesehen<br />

(und erfahren) akkumuliert die RR 390 in<br />

der Tat einige der Stärken der jeweils Hubraumgrößeren<br />

bzw. -kleineren Schwestermodelle.<br />

Böse Zungen würden einem solchen Allrounder<br />

nun gerne unterstellen „zwar viel, aber nichts<br />

wirklich richtig zu können“ und genau jene Zungen<br />

lägen in diesem Fall ziemlich falsch! So verfügt<br />

die 390er eben nicht nur über ein gleichmäßig<br />

verlaufendes und breites Drehzahlband,<br />

eine prima Überdreh- und Dosierbarkeit, eine<br />

gute Durchzugskraft oder einen spritzigen Antritt.<br />

Nein, sie vermag es besser als all ihre<br />

Schwestermodelle, ganz bedächtig Lowspeed-<br />

Sektionen zu meistern, ohne vorschnell an<br />

Traktion zu verlieren oder gar an vorzeitigem<br />

Ausploppen zu leiden. Da fallen mir spontan<br />

doch einige (Hubraum-)Mitbewerber ein, die<br />

gerade an letztgenanntem regelrecht erkrankt<br />

zu sein scheinen. Während die kleinere RR 350<br />

im untersten Drehzahlbereich etwas ruckhaft<br />

und wenig feinfühlig agiert (so eine Art von „on/<br />

off Feedback“, wenn ihr versteht, was ich meine),<br />

so lässt sich das RR-390-Aggregat im genannten<br />

Drehzahlbereich äußerst feinfühlig,<br />

geradezu geschmeidig dosieren. Mit diesem,<br />

ich sach‘ ma‘ Nivea-cremigen Antritt bei knapp<br />

geöffnetem „Gashahn“, klebt unsere jüngste<br />

RR 390 absolut beispielhaft traktionsstark und<br />

exemplarisch kontrollierbar auf Mutter Erde.<br />

Für diese Kontrollfähigkeit ist auch häufig das<br />

schlüssige Zusammenspiel mit der Kupplung<br />

vonnöten. Dies funktioniert hier aufgrund einer<br />

gleichmäßigen Rückmeldung sehr gut, wenn<br />

ich persönlich auch der Auffassung bin, dass im<br />

Jahre 2<strong>02</strong>0 eine leichtgängigere Kupplungsbetätigung<br />

durchaus möglich sein sollte (nur so<br />

als Denkanstoß für die kommende Generation).<br />

Aber zurück zu den Pferdestärken: Es mag den<br />

einen oder anderen Untergrund geben (tiefer,<br />

schwerer Boden oder Schnee), indem das bärige<br />

Drehmoment der großen RR 480 durch<br />

nichts zu ersetzen ist, doch bis dahin liegt man<br />

mit dem 390er-Triebwerk eigentlich nie daneben,<br />

sondern meist goldrichtig. Vergleichbares<br />

gibt’s vom neuen Chassis zu berichten, das<br />

14 MOTOCROSS ENDURO

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MOTOCROSS ENDURO 15

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TEST: BETA RR 390<br />

16 MOTOCROSS ENDURO<br />

Beta RR 390 in Aktion – (Hubraum-)Mittelklasse mit Klasse!

---

durch die Bank bei allen RR-Viertaktern für eine<br />

noch flinkere Agilität sorgt. Mit ihrem lockeren<br />

Handling liegt die RR 390 jedoch deutlich näher<br />

an der wieselflinken 350er, als an der etwas gesetzteren<br />

(aber keineswegs trägen!) 430er. Das<br />

ist gut so, denn sie profitiert in gleichem Zuge<br />

von einer außergewöhnlich stabilen und natürlichen<br />

Fahrpräzision. Im Grenzbereich werden<br />

kleine Fahrfehler gutmütig verziehen und das<br />

Vorderrad folgt ausgesprochen spurtreu seiner<br />

Bahn – egal in welchem Kurventyp. Im Gegenzug<br />

muss vielleicht ein Tick mehr Druck aufs<br />

Hinterrad gemacht werden, um eine optimale<br />

Traktion beim Beschleunigen aufzubauen. Aber<br />

ein Problem ist das keinesfalls, auch das<br />

„läuft“ hier ganz auf natürlich neutrale Weise<br />

ab, unterstützt von einer nun nochmals (bewegungs-)freieren<br />

Sitzposition, die auf Anhieb<br />

wie angegossen passt. Selbstredend leisten für<br />

das genannte Fahrverhalten auch die Federungskomponenten<br />

ihren wichtigen Beitrag.<br />

Diese waren schon in der letzten Serie überzeugend<br />

ausgewogen, auf typische <strong>Enduro</strong>belange<br />

abgestimmt – also kein Grund, hier etwas Wesentliches<br />

zu verändern. Und offen gestanden:<br />

Dramatische Veränderungen (bis auf das gutmütigere<br />

Verhalten im Grenzbereich, welches<br />

ich aber eher dem neuen Rahmen zuschreibe)<br />

konnte ich hier keine verifizieren. Die Mischung<br />

aus feiner Sensibilität, was kleine Stöße betrifft,<br />

guter Durchschlagsresistenz bei groben<br />

Schlägen und homogener Vorne/Hinten-Balance<br />

war und ist ein beständiges Highlight der<br />

RR-Serie. Anlässlich der Präsentation im vergangenen<br />

Juli empfand ich zumindest letzteren<br />

Punkt als (noch) nicht völlig überzeugend, da<br />

mir die Gabel damals etwas zu schnell und zu linear<br />

durchfederte. Inzwischen hat sich herausgestellt,<br />

dass bei einigen RRs der ersten Charge<br />

die Luftkammer zu groß war – eine schlüssige<br />

Erklärung für meinen damaligen Eindruck. Bei<br />

der hier getesteten RR 390, die wie alle nun ausgelieferten<br />

RRs über einen korrekten Öl-Füllstand<br />

verfügen, wich dieser frühere Eindruck<br />

von leichter Unausgewogenheit dem gewohnten<br />

Bild ausbalancierter Homogenität. Die vielfältigen<br />

Einstellmöglichkeiten erlauben indes<br />

eine ausgesprochen individualisierte Justage,<br />

wenn auch darauf hinzuweisen ist, dass unsere<br />

Betas fürs klassische <strong>Enduro</strong>fahren und eben<br />

nicht für den in Deutschland häufig anzutreffenden<br />

Typus „<strong>Enduro</strong>crosser Ü80kg“ abgestimmt<br />

wurden …! Wer hier also unbedingt noch<br />

mehr aus den Federungskomponenten herausholen<br />

möchte, als es die diversen Verstellmöglichkeiten<br />

bieten, der muss schon ganz gehörig<br />

tief in die (Pimp-)Kiste und/oder den Geldbeutel<br />

greifen. Ich weiß, es gibt da draußen noch<br />

die äußerst leckere „Racing“-Variante mit dem<br />

quasi eingebauten „haben wollen“ Impuls –<br />

doch „haben müssen“ bedeutet etwas anderes<br />

…<br />

Anmerkung: Unser oben geschilderter Testeindruck<br />

bezieht sich ausschließlich auf die Mappingposition<br />

„Regen“ der RR 390, die meiner<br />

Meinung nach die ausgewogenste, gleichmäßigste<br />

Leistungsentfaltung bietet. Steht der<br />

Schalter jedoch auf dem Sonnensymbol, legt<br />

das Triebwerk oberhalb des mittleren Drehzahlbereichs<br />

etwas aggressiver zu und generiert ein<br />

noch etwas freieres Hochdrehen. Ganz okay für<br />

den Crosstest, ansonsten eher ermüdend im<br />

Dickicht des Waldes…<br />

Fazit: Eine für alle(s)<br />

Ob Sonderprüfung oder Singletrail, Rennfieber<br />

oder Wanderlust, mit Betas vielseitig frischer<br />

RR 390 liegt man im Zweifel nie völlig daneben.<br />

Mit ihrem geradezu animierend fahrfreudigen<br />

Charakter verführt sie zwar regelrecht zur sportiven<br />

Fahrweise, kann aber durchaus mal gemütlicher<br />

und stellt selbst für Geländesport-<br />

Novizen keine unüberwindbare Hürde dar. Inmitten<br />

ihrer direkten Schwestermodelle tritt sie<br />

eher als Maxi-350er, denn als Mini-430er auf –<br />

sie deshalb als charakterlos vorzuverurteilen,<br />

das wäre jedoch nicht nur falsch, sondern<br />

schlichtweg doof. Wirkt die 2<strong>02</strong>0er RR 390 doch<br />

geradezu als solides Bindeglied zwischen gegensätzlichen<br />

Bedarfs- und Einsatzprofilen. Als<br />

„goldene Mitte“ könnte man das schon bezeichnen,<br />

wenn man will – doch das klingt manchem<br />

vielleicht zu pathetisch. Für mich persönlich<br />

ist dies ganz einfach mal wieder eines jener<br />

raren Modelle, die man sorglos seinem besten<br />

Freund empfehlen kann, ohne befürchten zu<br />

müssen, dass jener dann die Freundschaft nach<br />

einem halben Jahr „Betazeit“ aufkündigt …!<br />

• Text u. Actionpilot: Alexander „Patriotischer Endurist<br />

gegen Ausgrenzung aus öffentlichen Parkanlagen“<br />

Stephan; Fotos: Moira R. „Beta könnte seine <strong>Enduro</strong>s<br />

doch auch mal im Park von Downton Abbey präsentieren“<br />

Ruthland; Testlocation: Viamaggio/Toskana<br />

MOTOCROSS ENDURO 17

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TEST: BETA RR 390<br />

Schneller werden durch Abbremsen – die Vorderradbremse erlaubt<br />

ein äußerst kraftvolles und dennoch feinfühliges Abbremsen<br />

Please PRESS – Sitzbank mit Schnellverschluss per Knopfdruck<br />

Transparency international – der teiltransparente Benzintank sorgt auch in<br />

Deutschland für den nötigen „Durchblick“<br />

Drunter statt drüber – der neue<br />

Unterfahrschutz bietet nun eine<br />

etwas umfänglichere Protektion<br />

Lithium inside –<br />

eine superleichte Lithium-Batterie<br />

ist bereits in Serie mit an Bord<br />

Best of both worlds – das relativ kurzhubige 385,6-ccm-Triebwerk schafft es,<br />

spritzig und smooth zugleich zu sein<br />

From Bodensee to you – Gabel und Stoßdämpfer werden in der äußerst<br />

renommierten Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) gefertigt.<br />

Dies lässt für die Zukunft einiges erwarten …<br />

Neue Heimat – Der Mappingschalter<br />

sitzt nun oberhalb des Tankdeckels.<br />

Er ist dort besser geschützt<br />

Lass stecken – zur Verstellung von Druck- und Zugstufe<br />

sowie zur Vorspannungsverstellung der Gabel,<br />

erübrigt sich nun der Griff in die Werkzeugkiste<br />

Hey Langer – die bereits bekannte Hinterradbremse sitzt nun<br />

auf einer etwas längeren Schwinge<br />

18 MOTOCROSS ENDURO

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Betamotor RR 390 im Stand<br />

TECHNISCHE DATEN<br />

FAHRWERK<br />

Rahmen<br />

Radstand<br />

Gesamtlänge<br />

Gesamtbreite<br />

Gesamthöhe<br />

Sitzhöhe<br />

Bodenfreiheit<br />

Anbauhöhe Rasten<br />

CrMo-Stahl mit<br />

Doppelschleife auf<br />

Höhe des Auslasskanals<br />

1490 mm<br />

2180 mm<br />

815 mm<br />

1270 mm<br />

940 mm<br />

320 mm<br />

413 mm<br />

Trockengewicht 107,5 kg (vorn 52,7,<br />

hinten 54,8 kg)<br />

Tankinhalt<br />

9,1 l. Reserve 2,0 l<br />

Kühlsystem<br />

1,4 l<br />

Gabel<br />

Hydraulisch USD mit<br />

Ø 48 mm Standrohr<br />

Federung hinten Monoshock mit<br />

progressiver<br />

Hebelumlenkung<br />

Hub Stoßdämpfer 135 mm<br />

Federweg vorn 295 mm<br />

Federweg hinten 290 mm<br />

Bremse vorn<br />

Scheibe Ø 260 mm<br />

mit schwimmender<br />

Doppelkolben-<br />

Bremszange<br />

Bremse hinten Scheibe Ø 240 mm<br />

mit schwimmender<br />

Einkolben-<br />

Bremszange<br />

Felge vorn<br />

21 x 1,6 - 36 Löcher<br />

Felge hinten<br />

18 x 2,15 - 36 Löcher<br />

Reifen vorn 90/90-21<br />

Reifen hinten 140/80-18<br />

MOTOR<br />

Typ<br />

1-Zylinder 4-Takt LC<br />

Bohrung<br />

88 mm<br />

Hub<br />

63,4 mm<br />

Hubraum<br />

385,6 ccm<br />

Verdichtung 12,48:1<br />

Ventiltrieb<br />

DOHC Schlepphebel/<br />

4 Titanventile<br />

Starter<br />

E-Starter,<br />

Zündung Kokusan<br />

Zündkerze NGK LKAR 8A-9<br />

Schmierung<br />

2 Ölpumpen<br />

Gemischaufbereitung<br />

Elektr. Einspritzung Synerject, Drossel<br />

klappe Ø 42 mm<br />

Kupplung<br />

Mehrscheiben-<br />

Ölbadkupplung<br />

Primärtrieb Z. 28/76<br />

Getriebe<br />

6-Gang-<br />

Klauengetriebe<br />

Endantrieb<br />

Kette<br />

Schmierstoffe<br />

SAE 10W/50 0,8 l<br />

+ SAE 10W/40<br />

Preis<br />

9390,- Euro,<br />

zzgl. 161,- Euro Fracht

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TEST: SHERCO 125 SE-R<br />

Mega-Handling<br />

Die 125-ccm-<strong>Enduro</strong>-Maschinen werden rar. Sherco bietet dagegen<br />

auch im Modelljahr 2<strong>02</strong>0 ein homologiertes Motorrad für den<br />

Offroadnachwuchs. Gleich zwei Ausführungen sind verfügbar, zum<br />

einen die Standard „Racing“ und zum anderen die „Factory“ mit den<br />

gewohnten Besonderheiten wie z.B. einem Kayaba-Fahrwerk.<br />

Wir haben uns die Standardausführung geschnappt und waren<br />

damit in den heimischen Wäldern unterwegs.<br />

Gleich vorweg – die 125er überzeugt mit einem Mega-Handling!<br />

• Fotos: Denis Günther, Uwe Laurisch; Testfahrer: Marko Barthel<br />

20 MOTOCROSS ENDURO

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MOTOCROSS ENDURO 21

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TEST: SHERCO 125 SE-R<br />

Im Detail<br />

Ein leichter Endschalldämpfer<br />

mit Carbon-Optik sorgt dafür,<br />

dass die Maschine die aktuellen<br />

Geräuschlimits einhält<br />

Die 2<strong>02</strong>0er-<strong>Ausgabe</strong> kommt wieder in der Sherco-Optik – blau/weißer Plastiksatz mit neongelben Akzenten im Dekor<br />

Typischer 125-ccm-Auspuffkrümmer und unter dem Motor gibt es nur<br />

bei der Factory-Version einen Motorschutz<br />

Aus Fahrersicht: Leicht gekrümmter Oxia-Lenker mit Polster, Kill-Button und Lichtschalter<br />

sind links positioniert und der Killschalter sowie der E-Startknopf rechts.<br />

Ein kleines ausreichendes LCD-Display zeigt die nötigen Daten an. Brembo-Systeme<br />

kommen bei der Kupplungs- sowie bei der Bremsarmatur zum Einsatz<br />

Der verstellbare<br />

Stoßdämpfer<br />

kommt von WP<br />

inklusive<br />

Umlenksystem<br />

Um auch im Gelände die Vorspannung anzupassen,<br />

wurde die WP-Xplor-Gabel mit Preload-Adjuster<br />

ausgestattet. Druck- sowie die Zugstufe kann von<br />

oben eingestellt werden<br />

Die Brembo-Bremszange mit gelochter Wave-<br />

Bremsscheibe sorgt für die nötige Verzögerung<br />

22 MOTOCROSS ENDURO

---

Aufgeräumt schaut es unter der Sitzbank aus. Der<br />

Luftfilter ist gut erreichbar und kann bei Bedarf fix gewechselt<br />

werden<br />

Im und am Motor wurde einiges optimiert. So wurde<br />

der Kolben weiter entwickelt, um die Lebensdauer sowie<br />

die Leistung zu verbessern. Die Membranventilbox<br />

ist effizienter sowie wasserbeständiger geworden.<br />

Gut sichtbar die elektronische Auslasssteuerung<br />

(Sherco-Technologie)<br />

Als Reifen werden die neuesten Michelin-<strong>Enduro</strong>-Reifen<br />

vormontiert<br />

TECHNISCHE DETAILS*<br />

Motor<br />

Zylinder mit elektr.<br />

Auslasssteuerung<br />

Sherco-Technologie<br />

124,81 ccm<br />

54 x 54,5 mm<br />

Hubraum<br />

Bohrung x Hub<br />

Vergaser Keihin PWK 40<br />

Batterie<br />

12 V / 4Ah Yuasa<br />

Kühlung<br />

Wassergekühlt/<br />

Zwangszirkulation<br />

Starter<br />

Elektrostarter<br />

Schalldämpfer Schalldämpfer mit<br />

Carbon-Endkappe<br />

Einspritzsystem CDI Digital Zündung,<br />

220 W Lichtmaschine<br />

Getriebe<br />

6-Gang<br />

Kupplung<br />

Mehrscheibenkupplung<br />

im Ölbad,<br />

hydraulisch betätigt<br />

Zündung<br />

CDI Digital Zündung,<br />

220 W Lichtmaschine<br />

Generator<br />

Rohrrahmen<br />

Kunststofftank<br />

Bremssystem<br />

Gabel<br />

Stoßdämpfer<br />

Vorderrad<br />

Hinterrad<br />

Radabstand<br />

Bodenfreiheit<br />

Sitzhöhe<br />

220 W<br />

Semi-Perimeter-<br />

Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl<br />

10,4 Liter<br />

Brembo hydraulisch,<br />

Ø 260 mm (vorn)<br />

Ø 220 mm (hinten)<br />

WP-Xplor-Gabel,<br />

Einstellungen oben<br />

an der Gabel (Druckstufe,<br />

Zugstufe)<br />

48 mm Ø,<br />

300 mm Federweg<br />

WP-Stoßdämpfer<br />

progressiv mit<br />

Umlenkung, mehrfache<br />

Einstellmöglichkeit<br />

und<br />

330 mm Federweg<br />

1.60 x 21“, schwarze<br />

Excel-Alu-Felge und<br />

Michelin-<strong>Enduro</strong>-<br />

Competition-<br />

Schlauchreifen<br />

2.15 x 18“, schwarze<br />

Excel-Alu-Felge und<br />

Michelin-<strong>Enduro</strong>-<br />

Competition-<br />

Schlauchreifen<br />

1465 mm<br />

355 mm<br />

950 mm<br />

Preis<br />

7999,- Euro<br />

zzgl. Transport:<br />

179,- Euro<br />

*) Änderungen vorbehalten<br />

Im Einsatz<br />

Mehr Gelände geht nicht und somit eignet sich das sächsische <strong>Enduro</strong>gelände Langensteinbach perfekt für unseren <strong>Enduro</strong>test. Ein optimales Gelände,<br />

um die „Kleine“ um den engen Parcours zwischen den vielen Bäumen und Trails zu bewegen ...<br />

MOTOCROSS ENDURO 23

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TEST: SHERCO 125 SE-R<br />

Auch bei der 125 SE-R gibt es keinen Kickstarter, sondern nur einen E-Startknopf<br />

Startverhalten<br />

Wie bei allen Sherco-<strong>Enduro</strong>modellen gibt es auch bei der Kleinsten keinen Kickstarter. Das<br />

Motorrad wird stets zuverlässig über den durchzugsstarken elektrischen Anlasser gestartet.<br />

Dazu einfach den schwarzen Knopf an der rechten Lenkerseite, gleich neben dem Gasgriff,<br />

drücken und das Motorrad wird zum Leben erweckt. Im kalten Zustand empfiehlt es sich, den<br />

Choke am Vergaser zu ziehen, ansonsten braucht man den Choke nicht. Eine kurze Warmlauf-<br />

Phase benötigt der Motor bis er sauber hochdreht. Das ist aber für eine 125-ccm-Maschine<br />

normal. Sobald der Motor warm ist lässt er sich recht zügig über den E-Starter starten und<br />

auch bei einem ungewollten Ausbremser kann der Motor schnell wieder re-startet werden.<br />

Beste Handlichkeit – mehr geht nicht!<br />

Und wie ist die Handlichkeit?<br />

Das leichte Gewicht und die sehr gute Ergonomie machen aus der 125 SE-R ein wahres Handlingwunder.<br />

Es macht enorm Spaß, die kleinste Sportenduro von Sherco im Gelände zu bewegen.<br />

Jeder noch so kleine Pfad wird erkundet und wenn man mal wenden muss, dann geht es<br />

dank des geringen Gewichtes deutlich einfacher als mit den hubraumstärkeren Maschinen.<br />

Auch schnelle Spur- bzw. Linienwechsel sind dank der Handlichkeit einfach zu realisieren und<br />

sind ein weiterer Pluspunkt der 125er.<br />

24 MOTOCROSS ENDURO

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Der Motor<br />

Nach wie vor wird der Tank mit vorgemischtem Benzin betankt und es<br />

ist kein separater Ölbehälter für das Mischöl vorhanden. Der 10,4-Liter-Tank<br />

ist jedoch ausreichend dimensioniert und reicht für längere<br />

Ausfahrten. Wer dennoch zwischendurch an der Tankstelle auftanken<br />

möchte, sollte eine kleine Flasche Mischöl mitführen.<br />

Ausreichend ist ebenfalls die Leistung des 124,81-ccm-Zweitakt-Motors.<br />

Im unteren Drehzahlbereich langt es für einfache bis mittelschwere<br />

Auffahrten. Will man längere und steilere Auffahrten meistern,<br />

hilft nur mehr Drehzahl und Speed. Aus den Kurven heraus ist,<br />

wie bei allen 125-ccm-Maschinen üblich, ein Kupplungseinsatz nötig,<br />

um einen gleichmäßigen Vortrieb zu gewährleisten. Ab mittlerem<br />

Drehzahlbereich geht dann die Post ab und die Sherco schiebt zügig<br />

voran. Das reicht bis in den obere Drehzahlbereich. Dieser Sound<br />

lässt bei allen 125er-Fans das Herz höher schlagen :-) Der Motor wird<br />

durch einen Keihin-PWK-40-Vergaser gefüttert und war in der Serieneinstellung<br />

passend für unseren Test abgestimmt. Kein Überfetten<br />

im warmen Zustand und der Motor dreht vom unteren bis oberen<br />

Drehzahlbereich sauber hoch.<br />

Gute Performance vor allem im oberen Drehzahlbereich<br />

MOTOCROSS ENDURO 25

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TEST: SHERCO 125 SE-R<br />

Das Fahrwerk<br />

Statt mit einem Kayaba-Fahrwerk wie in der Factory-Version kommt hier eine WP-Xplor-<br />

Telegabel inklusive verstellbarer Vorspannung und einen WP-Stoßdämpfer mit progressiver<br />

Umlenkung zum Einsatz. Telegabel sowie Stoßdämpfer können nach Belieben abgestimmt<br />

werden und bieten so ein breites Spektrum an Fahrwerkscharakteristik. Das<br />

Fahrwerk glänzt mit gutem Ansprechverhalten und ist ausreichend für den <strong>Enduro</strong>einsatz.<br />

Im Gelände war die Stabilität am Vorderrad sehr gut und der Traktionsaufbau am<br />

Hinterrad ließ keine Wünsche offen. Beide Fahrwerks-Komponenten harmonieren gut<br />

miteinander sodass insgesamt eine gute Performance gegeben ist.<br />

Die Racing-Version ist mit einem WP-Fahrwerk ausreichend ausgestattet<br />

26 MOTOCROSS ENDURO

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MOTOCROSS ENDURO 27

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TEST: SHERCO 125 SE-R<br />

28 MOTOCROSS ENDURO<br />

Markos Fazit<br />

Die Sherco 125 SE-R ist ein sehr leichtes und enorm handliches <strong>Enduro</strong>motorrad. Dank<br />

ausreichend Drehmoment kann die Maschine sehr gut im Gelände eingesetzt werden.<br />

Vor allem im engen Geläuf ist sie in ihrem Element und macht mächtig Spaß.<br />

Für den <strong>Enduro</strong>nachwuchs ist das Modell der perfekte Einstieg in die Sportenduro-Liga.<br />

Dank der Zulassungsfähigkeit ist das Bike eines der wenigen am Markt, das auch in der<br />

<strong>Enduro</strong>meisterschaft eingesetzt werden kann. Das Preis/Leistung-Verhältnis ist gut und<br />

wer ein besseres Fahrwerk möchte, dem empfehlen ich die Factory-Version.<br />

„Ich mag es, eine 125er zu fahren – die Sherco bietet ein enormes Handling“

---

Bewertung<br />

Handling<br />

Fahrwerk<br />

Traktion<br />

Motor<br />

Bremsen<br />

Preis

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DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 4<br />

30 MOTOCROSS ENDURO

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Das Neue<br />

Fahr<br />

werk<br />

Unterwegs mit dem neuem WP-Factory-Fahrwerk<br />

Um unsere Husqvarna FE 350 noch weiter optimieren zu<br />

können, haben wir uns nach einem Fahrwerk umgeschaut.<br />

Dabei sind uns die neuen Fahrwerkskomponenten<br />

von dem aus Österreich stammenden Unternehmen<br />

„WP-Suspension“ ins Auge gefallen. Ganz neu zum Modelljahr<br />

2<strong>02</strong>0 gibt es eine leichtere Telegabel welche<br />

gleich zwei Technologien vereint. Sie hört unter den Namen<br />

WP XACT PRO 7448 und kombiniert das Cone Valve-<br />

Dämpfungssystem mit dem AER-Federungssystem. Passend<br />

dazu gibt es eine Neuentwicklung beim Stoßdämpfer,<br />

welche den Name WP XPLOR PRO 8950 trägt. Das Supertrax-System<br />

ist eine Weiterentwicklung von der Trax-<br />

Technologie und sorgt für spürbar mehr Traktion am Hinterrad.<br />

Schon nach der ersten Ausfahrt spürt man einen<br />

Unterschied zum Serienfahrwerk. Was genau anders ist,<br />

gleich mehr ...<br />

• Text : Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch<br />

MOTOCROSS ENDURO 31

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DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 4<br />

Die Details<br />

zur Telegabel „WP XACT PRO 7448“<br />

Die Telegabel WP XACT PRO<br />

7448 mit Cone Valve- und<br />

AER-Technologie<br />

Die Details<br />

zum Stossdämpfer „WP XPlor pro 8950“<br />

Technische Daten<br />

• Federweg 138 mm<br />

• Gewicht 4335 g<br />

• Kolben 50 mm<br />

• Kolbenstange 18 mm<br />

• Länge 477 mm<br />

• Einsteller<br />

Federvorspannung<br />

Highspeed-Zugstufe<br />

Highspeed-Druckstufe<br />

• Lowspeed-Zugstufe<br />

• Lowspeed-Druckstufe<br />

• Preis (online Preise) ca. 2000 Euro<br />

Der komplette Stoßdämpfer<br />

WP XPLOR PRO<br />

8950 für Umlenksystem<br />

Technische Daten<br />

• Federweg 304 mm<br />

• Innenrohr 48 mm<br />

• Kolben 34 mm<br />

• Kolbenstange 12 mm<br />

• Länge 945 mm<br />

• bis 1 kg leichter als Seriengabel<br />

• Einsteller<br />

AER Zwei Kammernsystem<br />

Druckstufendämpfung<br />

Zugstufendämpfung<br />

• Preis (online Preise) ca. 3071 Euro<br />

Neben dem neuem Design gibt es auch mehr Einstellmöglichkeiten.<br />

Oben sitzt die Einstellmöglichkeit für<br />

High- und Lowspeed. Sowie die Vorspannung der Feder<br />

kann ohne Ausbau variiert werden<br />

Unten am Stoßdämpfer mit Link-System befinden<br />

sich die TXN-Einsteller, womit man die Zugstufendämpfung<br />

noch mehr kontrollieren kann<br />

Im Einsatz<br />

Im Vorfeld haben wir die Telegabel sowie den<br />

Stoßdämpfer auf das passende Fahrergewicht<br />

einstellen lassen und das Setting für den <strong>Enduro</strong>einsatz<br />

abgestimmt. Damit bieten die Telegabel<br />

und auch der Stoßdämpfer ein sehr gutes<br />

Ansprechverhalten und eignen sich auch<br />

sehr gut für <strong>Enduro</strong>-typische Streckenverhältnisse.<br />

Der große Unterschied zum Serienfahrwerk<br />

sind an der Telegabel die bessere Spurtreue<br />

und Fahrstabilität am Vorderrad. Außerdem ist<br />

das Gesamtgewicht der Telegabel um zirka ein<br />

Kilogramm leichter und somit fühlt sich die<br />

Lenkbewegung agiler an. Besonders positiv<br />

fällt die Stabilität bei hohem Tempo auf. Wo<br />

das Serienfahrwerk schon längst am Limit ist<br />

und durchschlägt, arbeitet die XACT PRO 7448<br />

noch zuverlässig und bietet mehr Sicherheit<br />

bei hohem Tempo.<br />

Ganz neu entwickelt wurde das Supertrax-System<br />

für den Stoßdämpfer. Diese Technologie<br />

registriert, sobald das Hinterrad in der Luft ist<br />

und aktiviert sofort einen Öl-Bypass, damit<br />

das Federbein schneller ausfedern kann. Damit<br />

baut das Hinterrad viel schneller wieder<br />

Traktion auf, als ein herkömmlicher Stoßdämpfer.<br />

Beim Fahren spürt man ein deutlich<br />

ruhigeres Hinterrad, was den Grenzbereich<br />

weiter hinausschiebt.<br />

Insgesamt bietet die WP PRO Fahrwerks-Kombo<br />

mehr Reserven bei hohem Fahrtempo und<br />

bei stark ausgefahrenen Streckenbedingungen.<br />

Bei langsamer Fahrt ist kaum eine Änderung<br />

spürbar und ein Wechsel auf die Highend-<br />

Systeme lohnt sich am ehesten für den Sportfahrer.<br />

32 MOTOCROSS ENDURO

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Fragen?<br />

Wir halten euch weiterhin auf<br />

dem Laufenden, wie sich das<br />

Fahrwerk auf unterschiedlichen<br />

Strecken verhält. Falls<br />

ihr Fragen zum WP-PRO-Fahrwerk<br />

habt, dann sendet uns<br />

doch einfach eine Mail an:<br />

fragt.mce.online@gmail.com

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PRÄSENTATION: KTM SX-E 5<br />

E-Motorrad<br />

für Kids<br />

Kurz vor dem Jahreswechsel war es soweit, die KTM SX-E 5 wurde der nationalen<br />

Presse vorgestellt und wir durften mit <strong>Enduro</strong>-Jugend-Cup-Fahrer<br />

Lenny Reimer die ersten Runden drehen. Die Präsentation fand in der<br />

edirtarenaWest in der Nähe von Bonn statt. Wie immer vor einer Neuvorstellung<br />

waren wir mehr als gespannt, was auf uns zukommt. Vor allem<br />

Lenny konnte es kaum erwarten, endlich einmal mit einem Elektromotorrad<br />

zu fahren.<br />

• Text: Marko Barthel; Fotos: Rick Parker, Mitterbauer; Testfahrer: Lenny Reimer<br />

34 MOTOCROSS ENDURO

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MOTOCROSS ENDURO 35

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PRÄSENTATION: KTM SX-E 5<br />

IM DETAIL<br />

KTM SX-E 5<br />

Die neu entwickelte KTM SX-E 5 ist<br />

die nächste Evolutionsstufe in<br />

KTMs Lin-up. Sie verbindet KTMs<br />

Wissen im Segment der Jugend-<br />

Motorräder mit jahrelanger Entwicklungsarbeit<br />

im Bereich elektrischer<br />

Antriebe.<br />

Die KTM SX-E 5 basiert auf der erfolgreichen<br />

KTM 50 SX und besitzt<br />

ein hochwertiges Fahrwerk, das<br />

von einem Elektromotor angetrieben<br />

wird. Die neue KTM SX-E 5<br />

wird für Anfänger einfach zu fahren<br />

sein. Sie vereint die Vorteile<br />

ihres emissionsfreien Antriebs<br />

mit geringem Geräuschniveau<br />

und minimalem Wartungsaufwand.<br />

Damit ist sie perfekt für<br />

Youngster geeignet, die ihre ersten<br />

Schritte in die Welt der Motorräder<br />

machen wollen. Die KTM<br />

SX-E 5 wird im Segment der elektrisch<br />

angetriebenen Minicycles<br />

eine neue Messlatte in Sachen<br />

Performance, Fahrbarkeit, Sicherheit<br />

und Serienausstattung definieren<br />

und dank ihres dynamischen<br />

Designs und der anpassbarer<br />

Sitzhöhe ist sie ideal für heranwachsende<br />

Fahrer.<br />

Thema Sicherheit<br />

Um maximale Sicherheit zu bieten,<br />

ist die KTM SX-E 5 mit einem<br />

Kippsensor ausgerüstet, der den<br />

Motor bei einem Unfall oder Überschlag<br />

abschaltet. Ein mit dem<br />

Fahrer (über das Handgelenk mit<br />

dem Notausschalter) verbundener<br />

Schlüssel hält den Motor im Fall<br />

einer unkontrollierbaren Fahrsituation<br />

automatisch an. Für noch<br />

mehr Sicherheit können alle Fahrmodi<br />

über einen unter der Sitzbank<br />

angebrachten Dongle gespeichert<br />

oder gesperrt werden.<br />

So wird verhindert, dass jüngere<br />

Fahrer selbst die Modi wechseln.<br />

36 MOTOCROSS ENDURO

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Die KTM SX-E 5<br />

Das Bodywork ist an das der großen<br />

<strong>Motocross</strong>-Bikes angelehnt und vermittelt<br />

dem Fahrer ein gutes Fahrgefühl<br />

Ein speziell für dieses<br />

Modell entwickelter<br />

Stoßdämpfer von WP<br />

kommt zum Einsatz<br />

Eine hochmoderne Gabel<br />

vom Typ WP XACT 35<br />

wird verwendet<br />

Das externe, für alle länderspezifischen Ladesysteme<br />

geeignete Ladegerät liefert bis zu 900 W und kann an<br />

jede 110- oder 230-Volt-Steckdose angeschlossen<br />

werden<br />

5 kW Hochleistungsmotor mit integriertem Controller<br />

Die Sitzhöhe ist zwischen 65,3 und 69,8 cm variabel<br />

einstellbar und wer es noch niedriger benötigt, kann<br />

bei Bedarf das zusätzliche Tieferlegungskit nutzen,<br />

das die Sitzhöhe auf 55,6 cm verringert<br />

907 Wh Lithium-Ionen-Powepack-Akku<br />

Ein mit dem Fahrer (über das Handgelenk mit dem<br />

Notausschalter) verbundener Schlüssel hält den Motor<br />

im Fall einer unkontrollierbaren Fahrsituation automatisch<br />

an<br />

Das Multifunktionsdisplay ermöglicht es dem Fahrer, zwischen<br />

sechs verschiedenen Fahrmodi zu wählen, in denen<br />

der Motor seine Kraft mehr oder weniger spontan abgibt. So<br />

ist das Bike für Einsteiger und erfahrene Rennfahrer gleichermaßen<br />

geeignet. Das Display zeigt außerdem an, wieviel<br />

Saft noch im Akku steckt<br />

MOTOCROSS ENDURO 37

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PRÄSENTATION: KTM SX-E 5<br />

TECHNISCHE DETAILS*<br />

Elektrischer Motor 48 V – BLDC-Motor<br />

mit Außenläufer<br />

Nennleistung<br />

2 kW/3.200 rpm<br />

Spitzenleistung 5 kW/3.900 rpm<br />

Drehmoment<br />

13,8 Nm<br />

Kühlung<br />

luftgekühlt<br />

Traktionsbatterie Lithium-Ionen<br />

Energieinhalt<br />

0,907 kWh<br />

Batteriekapazität 21 Ah<br />

Ladespannung 80-240 V/50-60 Hz<br />

Ladeleistung<br />

900 W<br />

Ladezeit 80 % 45<br />

Ladezeit 100 % 70<br />

Ladestrom<br />

Quick charging 5 A<br />

@ 230 V (AC)<br />

Max. Drehzahl 6000 rpm<br />

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen<br />

mit Doppelschleifen<br />

Federung vorne XACT 35 WP Upsidedown<br />

fork, Ø 35 mm<br />

Federung hinten XACT WP mono shock<br />

Federweg vorne 205 mm<br />

Federweg hinten 185 mm<br />

Bremse vorne<br />

Scheibenbremse<br />

Bremse hinten Scheibenbremse<br />

Ø Bremsscheibe vorne 160 mm<br />

Ø Bremsscheibe hinten 160 mm<br />

Kette 1/2 x 3/16“<br />

Steuerkopfwinkel 66 °<br />

Bodenfreiheit<br />

252 mm<br />

Sitzhöhe<br />

665 mm<br />

Gewicht<br />

40,5 kg<br />

Fahrzeugpreis<br />

inkl. PowerPack/MwSt. 4.995,- Euro<br />

Ladegerät inkl. MwSt. 389,19 Euro<br />

EU-Ladekabel<br />

inkl. MwSt.<br />

19,40 Euro<br />

Ersatz PowerPack<br />

inkl. MwSt.<br />

876,91 Euro<br />

*) Änderungen vorbehalten.<br />

38 MOTOCROSS ENDURO

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MOTOCROSS ENDURO 39

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PRÄSENTATION: KTM SX-E 5<br />

Im Einsatz<br />

Lenny war von den Fahrern als<br />

erstes umgezogen und bereit für<br />

seinen Test mit der KTM SX-E 5.<br />

Der Parcours bietet ein SX-typisches<br />

Layout mit vielen Sprüngen<br />

und engen Kurven. Wenn man bedenkt,<br />

dass Lenny noch nie in einer<br />

Halle und auf einer SX-Strecke<br />

gefahren ist, gewöhnte er sich<br />

ziemlich schnell daran.<br />

Schon nach der ersten Ausfahrt<br />

berichtete er über ein sehr einfaches<br />

Fahren. Ihm gefiel besonders,<br />

dass er auf das Schalten<br />

oder Kuppeln verzichten und sich<br />

voll und ganz auf die Strecke konzentrieren<br />

konnte. Auch ein Herausbeschleunigen<br />

aus den engen<br />

Kurven ist dank des drehmomentstarken<br />

Elektromotors einfach<br />

möglich.<br />

Jede höhere Fahrstufe zauberte<br />

Lenny ein breiteres Grinsen ins<br />

Gesicht. „Schon ab Stufe 4 ist die<br />

Leistung ähnlich der meiner<br />

65-ccm-Maschine mit Verbrennungsmotor<br />

und ab Stufe 5 geht’s<br />

richtig ab“, meinte Lenny. Die Stufe<br />

6 ist nur behutsam auf dem SX-<br />

Parcours fahrbar und eher im Outdoor-Bereich<br />

empfehlenswert.<br />

Die Fahrstufe 1 bis 6<br />

Auf der Fahrstufe 1 ist die Leistung<br />

stark gedrosselt und selbst Anfänger<br />

kommen damit einfach zurecht<br />

(Tempo ist unter 7 km/h). Jede höhere<br />

Fahrstufe ist spürbar und für<br />

diese Strecke war die Stufe 3 schon<br />

ausreichend, um alle Sprünge zu<br />

meistern. Die Leistung der Stufe 4<br />

ist ähnlich der einer 50-ccm-Maschine<br />

und die Stufe 5 kommt an<br />

die der 65-ccm-Maschine heran.<br />

Die Stufe 6 ist von untern heraus<br />

deutlich kräftiger als bei einer<br />

65er, was Lenny und die anderen<br />

Fahrer stark beeindruckte.<br />

Was noch?<br />

In den nächsten Wochen werden<br />

wir noch einmal das E-Motorrad<br />

Outdoor unter die Lupe nehmen<br />

und dann über unsere Erfahrung im<br />

„echten“ Gelände berichten.<br />

40 MOTOCROSS ENDURO

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Das Team Meyer mit dem Sieger des<br />

ADAC SX-Cup 2019/2<strong>02</strong>0 Ryan Breece<br />

• Foto: Klaus Goffelmeyer

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Hattrick für K<br />

SUPERCROSS: DORTMUND<br />

44 MOTOCROSS ENDURO

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önig Bowers<br />

MOTOCROSS ENDURO 45

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SUPERCROSS: DORTMUND<br />

Der Finaltag des 37. ADAC Supercross Dortmund war geprägt von Superlativen. Als alter<br />

und neuer „König von Dortmund“ stand am Ende Tyler Bowers im Rampenlicht. Der<br />

US-Amerikaner ist der erste Pilot in der Geschichte von Deutschlands ältester Supercross-Veranstaltung,<br />

der dreimal in Folge den Titel errang. „Natürlich wollte ich den<br />

dritten Titel in Folge“, sagte Bowers. „Und natürlich habe ich daran geglaubt, dass ich<br />

das schaffen kann. Aber jetzt, wo ich zum dritten Mal in Folge den Thron bestiegen habe,<br />

fehlen mir einfach die Worte. Ich denke, es wird ein paar Tage dauern, bis ich das<br />

realisiert habe.“ Ryan Breece sicherte sich den ADAC SX-Cup 2019/2<strong>02</strong>0. Aber der Reihe<br />

nach.<br />

Soubeyras siegt überraschend am Freitag<br />

Unerwartetes Ergebnis am Auftaktabend beim<br />

37. ADAC Supercross Dortmund im „House of<br />

Cross“. Der Sieg im SX1-Finale ging an den<br />

Franzosen Cédric Soubeyras, der nach seinem<br />

Triumph im Jahr 2011 zum zweiten Mal die<br />

oberste Stufe des Podiums bestieg. Zweiter<br />

wurde sein Landsmann und Teamgefährte Thomas<br />

Ramette. Der amtierende „König von Dortmund“,<br />

Tyler Bowers, wurde Dritter. Die drei<br />

Erstplatzierten des ADAC SX-Cups spielten in<br />

der Westfalenhalle einen Tag vor der Titelentscheidung<br />

keine Rolle.<br />

Soubeyras, Ramette und Bowers behielten in<br />

einem ereignisreichen Finallauf einen kühlen<br />

Kopf. „Mein Plan war, mich zu Beginn des Rennens<br />

aus allem herauszuhalten“, sagte Bowers.<br />

„Hinten raus habe ich meine Chance gesehen<br />

und gehofft, noch etwas weiter nach<br />

vorne zu kommen. Doch gegen die beiden<br />

Franzosen vor mir war heute kein Kraut gewachsen.“<br />

Auch Sieger Soubeyras teilte sich<br />

zunächst seine Kräfte ein, ehe er gegen Ramette<br />

zum Angriff blies. „Ich war nach meinem<br />

Start in einer guten Ausgangsposition, um mir<br />

mein Rennen optimal einteilen zu können“, erklärte<br />

er seine Strategie für das Rennen. „Thomas<br />

war an der Spitze verdammt stark, aber<br />

ich konnte ihn dann doch überholen. Toll, dass<br />

ich nach so vielen Jahren wieder in Dortmund<br />

gewonnen habe.“ Ramette, der sich mit Platz 2<br />

begnügen musste, sagte: „Wenn du das Rennen<br />

rundenlang anführst und dann nur Zweiter<br />

wirst, kannst du nicht 100 Prozent zufrieden<br />

sein.“<br />

Das ursprünglich auf 20 Runden angesetzte<br />

SX1-Finale wurde nach einem Unfall im letzten<br />

Renndrittel mit der roten Flagge abgebrochen.<br />

Die Wertung erfolgte nach 16 Runden.<br />

Für den Deutschen Dominique Thury verlief der<br />

Auftaktabend in der SX1 keineswegs wie geplant.<br />

Zunächst verpasste er auf regulärem<br />

Weg den Einzug in die Finalläufe. Per Wildcard<br />

löste er dennoch das Ticket für die Abendveranstaltung.<br />

Hier scheiterte er allerdings im<br />

Hoffnungslauf.<br />

Brian Hsu dominiert das SX2-Finale<br />

Heimsieg in der SX2-Klasse: Brian Hsu setzte<br />

sich im Finale in einem packenden Finish gegen<br />

Joey Crown durch. Hsu erwischte einen<br />

Traumstart und übernahm nach Kurve 1 bereits<br />

die Führung, die er bis ins Ziel verteidigte. Eng<br />

wurde es nur in der letzten Runde, als der aufstrebende<br />

Crown eine Attacke ritt. In der vorletzten<br />

Kurve konnte der US-Amerikaner einen<br />

Sturz dann aber nur knapp verhindern. Im Ziel<br />

fehlten am Ende 5,223 Sekunden auf Hsu. Dritter<br />

wurde der Franzose Anthony Bourdon.<br />

„Die Strecke kommt meinem Fahrstil sehr entgegen.<br />

Das Rennen war irgendwie komisch.<br />

Aber wir sind keine Kinder mehr, das ist heißes<br />

Racing“, sagte Hsu. „Morgen werde ich wieder<br />

alles geben, ich freue mich sehr.“ Crown war<br />

mit seiner Leistung ebenfalls zufrieden, auch<br />

wenn es am Ende nicht zu Platz 1 gereicht hatte.<br />

„Beim Start komme ich mit meinem neuen<br />

Motorrad noch nicht so gut zurecht und ich<br />

muss daran arbeiten, aggressiver zu fahren.<br />

Am Ende habe ich noch versucht, vorbeizukommen.<br />

Aber ich wollte Brian nicht abräumen, daher<br />

hat es nicht zum Sieg gereicht.“<br />

Weltmeister Ackermann whipt am spektakulärsten,<br />

Bowden scheidet verletzt aus<br />

Sieger des ersten Whip-Contest beim 37. ADAC<br />

Supercross Dortmund war Luc Ackermann. Der<br />

frisch gebackene Freestyle-Weltmeister begeisterte<br />

die Zuschauer in der Westfalenhalle<br />

mit seinen einzigartigen Turndown-Whips und<br />

wurde dafür frenetisch gefeiert. Bei der ersten<br />

von zwei Freestyle-Einlagen des Abends zog<br />

sich der Australier Pat Bowden eine Fraktur am<br />

rechten Handgelenk zu, sodass er in Dortmund<br />

nicht mehr springen konnte. Ihn ersetzte am<br />

Samstagabend der Belgier Gilles Dejong.<br />

Bei den Nachwuchscrossern gewann der Franzose<br />

Oscar Tonon das SX125-Rennen am Freitagabend<br />

vor seinem Teamkollegen Magnus<br />

Smith aus Dänemark und Dorian Koch. Bester<br />

Deutscher war Pius Bergmann, der zwischenzeitlich<br />

Rang 3 innehatte und am Ende Vierter<br />

wurde.<br />

Der König ist zurück: Bowers gewinnt Tag 2<br />

10.000 Zuschauer in der ausverkauften Westfalenhalle<br />

stachelten die Zweirad-Racer am<br />

Samstagabend zu Höchstleistungen an. Der<br />

Hexenkessel brodelte, als Tyler Bowers – der<br />

„König von Dortmund“ der vergangenen zwei<br />

Jahre – im SX1-Finale mit einem triumphalen<br />

Sieg seine Ambitionen auf einen dritten Monarchen-Titel<br />

in Folge untermauerte. Zu einem<br />

Drama wurde beinahe die Entscheidung im<br />

ADAC SX-Cup. Tabellenführer Ryan Breece<br />

stürzte und wurde nur Neunter. Verfolger<br />

Charles Lefrançois gab alles, kam aber über<br />

Rang 5 nicht hinaus. Der US-Amerikaner<br />

Breece bejubelte so am Ende den Titel in der<br />

deutschen Indoor-Winterserie.<br />

„Ich habe eine Saison nahe der Perfektion hinter<br />

mir. Im ADAC SX-Cup waren 2019/2<strong>02</strong>0 so<br />

viele starke Piloten unterwegs und am Ende<br />

stehe ich ganz oben. Das kann ich kaum in<br />

Worte fassen“, sagte Breece und fügte mit einem<br />

breiten Grinsen hinzu: „Und ich bin mit<br />

meinen 24 Jahren noch jung. Ich stehe erst am<br />

Anfang meiner Karriere.“<br />

Bowers übernahm nach Platz 3 am Freitag mit<br />

dem Sieg bei der „Nacht der Fans“ auch die<br />

Führung in der Dortmund-Wertung. „Ich bin<br />

heute meinem Ziel, als erster Pilot zum dritten<br />

Mal in Folge ‚König von Dortmund‘ zu werden,<br />

einen großen Schritt nähergekommen“, so Bowers.<br />

„Das Wochenende ist mit drei Tagen superhart<br />

und das Feld erstklassig besetzt. Die<br />

zwei Podiumsplätze alleine sind bereits ein Erfolg.<br />

Aber morgen muss ich voll angreifen. Ich<br />

will den Titel.“ Hinter Bowers belegte Thomas<br />

46 MOTOCROSS ENDURO

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SX1-Cup-Sieger Ryan Breece/USA<br />

Mike Alessi und Thomas Ramette<br />

im Zweikampf um die Plätze<br />

Charles Lefrançois<br />

MOTOCROSS ENDURO 47

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SUPERCROSS: DORTMUND<br />

Ramette wie schon am Vortag Platz 2. In der<br />

Veranstaltungswertung rangiert der Franzose<br />

nur einen Punkt hinter Bowers. „Das war erneut<br />

ein guter Abend“, sagte er. „Tyler war<br />

heute sehr stark. Aber auch ich habe eine gute<br />

Ausgangsposition – ich bin bereit für Tag drei<br />

in Dortmund.“ Nach einem verhaltenen Start in<br />

das Wochenende trumpfte Jordi Tixier, der<br />

MX2-Weltmeister von 2014, am Samstagabend<br />

auf. Dabei war der Weg zu Platz 3 im Finale für<br />

den Franzosen alles andere als ein Selbstläufer.<br />

„Ich habe mir im Training einen Finger<br />

leicht verletzt“, erklärte er sichtlich erschöpft.<br />

„Das war im Rennen über die lange Distanz von<br />

20 Runden eine Beeinträchtigung. Daher bin<br />

ich mit einem Podestplatz bei meinem ersten<br />

Deutschland-Gastspiel sehr zufrieden.“<br />

Joey Crown fährt zum Tagessieg in der SX2<br />

Joey Crown setzte sich in einem packenden<br />

SX2-Finale gegen den Franzosen Anthony<br />

Bourdon durch und fuhr zum Sieg am Samstag.<br />

„Mein Start war viel besser als gestern“, sagte<br />

der US-Amerikaner. „Das hat mir das Leben<br />

sehr viel einfacher gemacht.“ Bourdon erwischte<br />

ebenfalls einen guten Start, führte das<br />

Rennen an, hatte dann aber gegen Crown keine<br />

Chance: „Ich habe mich gut gefühlt und war<br />

schnell unterwegs, aber Joey war einfach noch<br />

schneller. Das muss ich eingestehen.“ Calvin<br />

Fonveille, der das erste Mal in der Westfalenhalle<br />

zu Gast war, schaffte an Tag 2 als Dritter<br />

seinen ersten Podestrang. „Das ist sehr cool“,<br />

sagte er. „Das Supercross in Dortmund ist eine<br />

großartige Veranstaltung mit fantastischem<br />

Publikum.“<br />

Rang 7 im SX2-Finale reichte dem US-Amerikaner<br />

Lance Kobusch, um den Titel im ADAC SX-<br />

Cup 2019/2<strong>02</strong>0 einzufahren. Bei allen sechs<br />

Wertungsläufen sammelte er Punkte, sein bestes<br />

Ergebnis war Rang 2 am ersten Tag in<br />

Chemnitz. „Die Saison mit dem Titelgewinn abzuschließen<br />

– da geht ein Traum in Erfüllung“,<br />

freute sich Kobusch nach dem Rennen. Der<br />

Deutsche Brian Hsu, der den Auftaktabend in<br />

Dortmund dominiert hatte, konnte nach einem<br />

Unfall im Training am Samstagnachmittag,<br />

nicht an den Start gehen.<br />

Ein Top-Ergebnis gelang dem Deutschen Pius<br />

Bergmann im SX125-Rennen. Als Zweiter hinter<br />

dem Dänen Magnus Smith war die Freude bei<br />

der Siegerehrung über den Erfolg vor heimischem<br />

Publikum groß. „Ich bin unheimlich<br />

stolz, bei der geilen Atmosphäre in der Westfalenhalle<br />

auf dem Podium zu stehen“, sagte<br />

Bergmann. „Die harte Arbeit hat sich ausgezahlt.<br />

Platz 4 gestern war ein guter Anfang.<br />

Heute habe ich alles gegeben.“<br />

Dortmund verneigt sich vor König Bowers<br />

Das Finalrennen hätte ein Krimiautor nicht<br />

spannender inszenieren können. Drei Top-<br />

Stars – Tyler Bowers, Thomas Ramette und Cédric<br />

Soubeyras gingen mit einem Abstand von<br />

nur jeweils einem Punkt ins Finale. Die direkte<br />

Zielreihenfolge würde über Sieg oder Niederlage<br />

entscheiden. Nach 20 harten Runden lautete<br />

das Klassement Bowers vor Soubeyras und<br />

Ramette. Was dazwischen passierte, war ein<br />

Thriller. Von dem beinharten Duell zwischen<br />

Bowers und Soubeyras um dem Sieg werden<br />

die Zuschauer noch lange sprechen. Mehrfach<br />

wechselte die Führung. Zwei ausgemachte Profis<br />

agierten am absoluten Limit auf Augenhöhe.<br />

„Es war ein verrückter Kampf“, sagte Soubeyras.<br />

„Unglaublich hart, aber immer fair.“<br />

Das bestätigte Bowers: „Ich war im Begrenzer.<br />

Mehr ging nicht und mir war klar, dass einer<br />

von uns beiden früher oder später einen Fehler<br />

machen würde. Das Glück war heute auf mei-<br />

So sehen Sieger aus:<br />

Teamchef Klaus Meyer, Ryan Breece<br />

und Mechaniker<br />

Leider kam es auch zu Unfällen<br />

48 MOTOCROSS ENDURO

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Tyler Bowers (69)<br />

und Cédric Soubeyras<br />

(85) zeigten<br />

dem Publikum<br />

Action pur<br />

Dominique Thury hatte sich mehr vorgenommen<br />

MOTOCROSS ENDURO 49

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SUPERCROSS: DORTMUND<br />

Carl Ostermann<br />

ner Seite.“ Soubeyras setzte in der vorletzten<br />

Runde einen Sprung zu kurz, verlor seinen<br />

Schwung und Bowers setzte sich an die Spitze.<br />

„Gratulation an Tyler. Es hat mir unheimlich<br />

Spaß gemacht, gegen ihn zu fahren. Er ist ein<br />

verdienter König. Und nächstes Jahr bin ich<br />

wieder am Start für die Revanche.“<br />

Zu einem emotionalen Moment kam es gleich<br />

zu Beginn der Veranstaltung. Dortmund-Legende<br />

Florent Richier verabschiedete sich von seinen<br />

Fans in der Westfalenhalle. Der Franzose,<br />

der im Fahrerlager oft „Franz Richter“ genannt<br />

wird, beendet seine SX-Karriere. Am Samstag<br />

knackte der „König von Dortmund“ in den Jahren<br />

2011 und 2013 noch die magische<br />

400-Punkte-Marke in der ewigen Bestenliste<br />

des Events, die er aufgrund seines großen Vorsprungs<br />

noch einige Jahre lang anführen wird.<br />

„Ich bin stolz, dass ich hier Geschichte schreiben<br />

konnte. Aber jetzt ist es Zeit, das Kapitel zu<br />

beenden“, so der sichtlich gerührte Richier.<br />

„Es war mir immer eine große Freude, hier an<br />

den Start zu gehen.“<br />

Joey Crown strauchelt, Anthony Bourdon<br />

holt den Prinzen-Titel nach Frankreich<br />

Die Entscheidung um den SX2-Titel fiel erst auf<br />

den letzten Metern. In einem Finale, das dem<br />

der SX1 in Sachen Spannung in nichts nachstand,<br />

fuhr Anthony Bourdon zum Sieg und<br />

krönte sich zum „Prinz von Dortmund“. Der<br />

Franzose beendete die Drei-Tages-Wertung<br />

punktgleich mit Joey Crown, der hinter Lucas<br />

Imbert Dritter wurde. Den Ausschlag gab am<br />

Ende gemäß den Regularien der Sieg am Finaltag.<br />

„Ein verrückter Tag“, fasste Bourdon, der<br />

den direkten Einzug ins Finale verpasste und<br />

über den Hoffnungslauf die Extrameile gehen<br />

musste, seinen Renntag in der Westfalenhalle<br />

zusammen. „Als ich das dann geschafft hatte,<br />

habe ich wieder an meine Chance geglaubt<br />

und einfach nur gepusht. ‚Prinz von Dortmund‘<br />

zu sein, bedeutet mir sehr viel.“ Crown, der an<br />

den ersten beiden Tagen das Geschehen in der<br />

SX2 dominiert hatte, verlor den Sieg nach einem<br />

Fehler im Rennen über 15 Runden. „Das<br />

war einfach nur dämlich von mir – anders kann<br />

ich das nicht sagen“, räumte der US-Boy ein.<br />

„Das Feld in Dortmund war einfach zu stark.<br />

Fehler darf man sich hier nicht erlauben.“ Am<br />

Finaltag schafften zwei weitere Piloten aus<br />

Deutschland den Sprung ins Finale. Paul Haberland<br />

wurde Sechster, Carl Ostermann, der<br />

mit Abstand jüngste Fahrer im Feld, wurde<br />

Zehnter.<br />

Starke Talente begeistern in den Nachwuchs-Klassen<br />

Schwarz-Rot-Gold dominierte auf dem Podium<br />

beim letzten Rennen der SX125. Pius Bergmann<br />

holte den Sieg vor Justin Weirauch und<br />

Carl Massur. Die Ränge 4, 2 und schließlich 1<br />

reichten Bergmann, um sich nach drei Tagen<br />

den Titel „Mini-Prinz von Dortmund“ zu sichern.<br />

Die Freude war groß: „Ich war heute top<br />

in Form. Der Start war mega. In den ersten zwei<br />

Runden lief es nicht ganz so flüssig, aber dann<br />

habe ich meinen Flow gefunden und konnte<br />

den Sieg nach Hause fahren. Einfach nur super.“<br />

Der Sieg im MAOAM Kids-Race ging an Dean-<br />

Alexander Kubik. Der junge Nachwuchscrosser<br />

aus Nienhagen setzte sich im Rennen über<br />

sechs Runden auf dem gleichen Kurs, den die<br />

Topstars in der Westfalenhalle fahren, gegen<br />

Lokalmatador Mika Plaas durch. Der Dortmunder<br />

führte das Rennen in der Anfangsphase<br />

souverän an, stürzte jedoch hinter dem großen<br />

Landehügel der Freestyler und rutschte auf<br />

Rang 4 zurück. Im Anschluss bewies er Kampfgeist<br />

und schob sich wieder bis auf Rang 2<br />

nach vorne. Rang 3 ging an Max Meyer aus Allersberg.<br />

„Ich bin in Holland ein Supercross-<br />

Rennen gefahren, um mich vorzubereiten“,<br />

sagte Plaas, der von der heißen Stimmung in<br />

der Westfalenhalle sichtlich beeindruckt war.<br />

„Mein Traum wäre, hier in einigen Jahren mal<br />

mit einer 125er an den Start zu gehen.“<br />

28.500 Zuschauer –<br />

Veranstalter zieht positives Fazit<br />

Nach drei Tagen Vollgas in der Ruhr-Metropole<br />

zieht der veranstaltende ADAC Westfalen e.V.<br />

ein positives Fazit. „Wir haben in diesem Jahr<br />

mit dem ADAC Supercross Dortmund die Westfalenhalle<br />

wieder in einen Hexenkessel verwandelt“,<br />

sagt Jürgen Hieke, Vorstand Sport<br />

ADAC Westfalen e.V.. „Ein spektakulär inszeniertes<br />

Opening mit der von den Fans geliebten<br />

Lasershow, spannende Rennen in allen<br />

Klassen und eine beeindruckende Premiere<br />

beim Red Bull Freestyle, wo Luc Ackermann<br />

den ersten Double Backflip in Dortmund gesprungen<br />

ist – was will man mehr? Unser Anspruch<br />

ist, diese Traditionsveranstaltung stetig<br />

weiterzuentwickeln und fit für das neue<br />

Jahrzehnt zu machen, ohne dabei die DNA zu<br />

verändern. An Ideen mangelt es uns nicht, damit<br />

wir auch im nächsten Jahr die Fans in der<br />

Westfalenhalle bei der 38. <strong>Ausgabe</strong> wieder begeistern<br />

können.“<br />

Termin 2<strong>02</strong>1 vormerken!<br />

Auch im nächsten Jahr schallt wieder „Hallo<br />

Dortmund“ durch das weite Rund der Westfalenhalle.<br />

Das 38. ADAC Supercross Dortmund<br />

findet 2<strong>02</strong>1 vom 15. bis 17. Januar statt. Der Ticket-Vorverkauf<br />

startet wie gewohnt Anfang<br />

September. • Fotos: Klaus Goffelmeyer<br />

50 MOTOCROSS ENDURO

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„König von Dortmund“ Tyler Bowers<br />

Int. 37. ADAC Supercross Dortmund - 10.-12.1.2<strong>02</strong>0<br />

Ergebnisse:<br />

SX1 - Finale Freitag: 1. Cédric Soubeyras, F, Husqvarna; 2. Thomas Ramette, F, Suzuki; 3. Tyler Bowers,<br />

USA, Kawasaki; 4. Mike Alessi, USA, Honda; 5. Jordi Tixier, F, KTM; 6. Fabien Izoird, F, Kawasaki;<br />

7. Ryan Breece; USA, Yamaha; 8. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 9. Angelo Pellegrini, I, Honda;<br />

10. Nicolas Dercourt, F, Suzuki; 11. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki.<br />

Finale Samstag: 1. Bowers; 2. Ramette; 3. Tixier; 4. Soubeyras; 5. Lefrançois; 6. Adrien Escoffier,<br />

F, Honda; 7. Alessi; 8. Izoird; 9. Breece; 10. Dercourt; 11. Julien Lebeau, F, Kawasaki; 12. Florent Richier,<br />

F, Honda.<br />

Endstand ADAC SX-Cup (nach 3 Veranstaltungen): 1. Breece, 125 Punkte; 2. Lefrançois, 116; 3. Bowers,<br />

108; 4. Alessi, 107; 5. Boris Maillard, F, Suzuki, 73; 6. Starling, 59; 7. Carlen Gardner, USA,<br />

Honda, 50; 8. Soubeyras, 46; 9. Lebeau, 46; 10. Ramette, 45.<br />

Ferner: 16. Dominique Thury, D, Husqvarna, 28; 23. Robin Kappel, D, Kawasaki, 12; 26. Nick<br />

Schmidt, D, Suzuki, 11.<br />

Finale Sonntag: 1. Bowers; 2. Soubeyras; 3. Ramette; 4. Breece; 5. Kyle Chisholm, USA, Yamaha;<br />

6. Lefrançois; 7. Alessi; 8. Richard Evans, AUS, Suzuki; 9. Justin Starling, USA, Suzuki; 10. Ben Lamay,<br />

USA, KTM; 11. Escoffier; 12. Izoird.<br />

König von Dortmund: 1. Bowers; 2. Soubeyras; 3. Ramette; 4. Alessi; 5. Breece; 6. Lefrançois;<br />

7. Izoird; 8. Tixier; 9. Escoffier; 10. Dercourt.<br />

SX2 - Finale Freitag: 1. Brian Hsu, KTM; 2. Joey Crown, USA, Yamaha; 3. Anthony Bourdon, F, Honda;<br />

4. Calvin Fonveille, F, Kawasaki; 5. Lance Kobusch, USA, Kawasaki; 6. Julien Roussaly, F,<br />

Husqvarna; 7. Kevin Moranz, USA, Suzuki; 8. Paul Haberland, Honda; 9. Dylan Woodcock, GB, Kawasaki;<br />

10. Jimmy Clochet, F, Kawasaki; 11. Dare Demartile, USA, Honda; 12. Lucas Imbert, F, Yamaha.<br />

Finale Samstag: 1. Crown; 2. Bourdon; 3. Fonveille; 4. Roussaly; 5. Moranz; 6. Imbert; 7. Kobusch;<br />

8. Richard Jackson, USA, Suzuki; 9. Clochet; 10. Haberland; 11. Woodcock.<br />

Endstand ADAC SX-Cup (nach 3 Veranstaltungen): 1. Kobusch, 99 Punkte; 2. Moranz, 93; 3. Woodcock,<br />

83; 4. Haberland, 82; 5. Demartile, 82; 6. Clochet, 79; 7. Robbie Wagemann, Yamaha, 50;<br />

8. Frederiksen, 50; 9. Crown, 47; 10. Clément Briatte, F, Kawasaki, 45.<br />

Ferner: 18. Hsu, 25; 21. Ostermann, 22; 25. Lucas Ankjaer, Yamaha, 10.<br />

Finale Sonntag: 1. Bourdon; 2. Imbert; 3. Crown; 4. Fonveille; 5. Hakon Frederiksen, N, Yamaha;<br />

6. Haberland; 7. Woodcock; 8. Clochet; 9. Clément Briatte, F, Kawasaki; 10. Carl Ostermann,<br />

Husqvarna; 11. Richard Jackson, USA, Suzuki; 12. Roussaly.<br />

Prinz von Dortmund: 1. Bourdon, 67 Punkte; 2. Crown, 67; 3. Fonveille, 56; 4. Imbert, 46; 5. Roussaly,<br />

42; 6. Haberland, 39; 7. Woodcock, 36; 8. Clochet, 36; 9. Moranz, 30; 10. Kobusch, 30;<br />

11. Hsu, 25.<br />

SX125 - Wertungslauf Freitag: 1. Oscar Tonin, F, Husqvarna; 2. Magnus Smith, DK, Yamaha; 3. Dorian<br />

Koch, F, KTM; 4. Pius Bergmann, KTM; 5. Petr Rathoursky, CZ, KTM; 6. Justin Weirauch, KTM;<br />

7. Carl Massury, KTM; 8. Lukas Schwarz, KTM; 9. Jonas Prochnau, KTM; 10. Sascha Hemmerling,<br />

KTM; 11. Collin Krahn, KTM.<br />

Wertungslauf Samstag: 1. Smith; 2. Bergmann; 3. Rathoursky; 4. Koch; 5. Massury; 6. Schwarz; 7.<br />

Prochnau; 8. Weirauch; 9. Krahn.<br />

Endstand ADAC SX-Cup (nach 2 Veranstaltungen): 1. Smith, 97 Punkte; 2. Rathoursky, 80; 3. Bergmann,<br />

74; 4. Weirauch, 66; 5. Schwarz, 61; 6. Massury, 58; 7. Prochnau, 56; 8. Krahn, 49; 9. Koch,<br />

38; 10. Lukas Weber, 26.<br />

Wertungslauf Sonntag: 1. Bergmann; 2. Weirauch; 3. Massury; 4. Koch; 5. Schwarz; 6. Krahn;<br />

7. Prochnau.<br />

Mini-Prinz von Dortmund: 1. Bergmann; 2. Koch; 3. Weirauch; 4. Massury; 5. Smith; 6. Schwarz;<br />

7. Prochnau; 8. Krahn; 9. Rathoursky; 10. Oscar Tonin, F, Husqvarna; 11. Sascha Hemmerling, KTM.<br />

SX4 - Wertungslauf Sonntag: 1. Dean-A. Kubik, KTM; 2. Mika Plaas, KTM; 3. Max Meyer, Yamaha;<br />

4. Lenny Schmidt, KTM; 5. Fiete Buckenthien, KTM; 6. Ole Meier, Husqvarna; 7. Tom Siefker,<br />

Husqvarna; 8. Tanel Eryaman; 9. Tizian Lorenz; 10. Jule Schoppe; 11. Johannes Moll, KTM; 12. Luis<br />

Weinberg, Yamaha.<br />

DMSB-Clubsport<br />

<strong>Motocross</strong><br />

Südwest-Cup<br />

2<strong>02</strong>0<br />

4./5. April Frankenthal<br />

info@mike-schmitt.de, www.amc-frankenthal.de<br />

13. April Hoxberg<br />

Andreas.Lienhard@ZCHoxberg.de, www.zchoxberg.de<br />

25./26. April Winningen<br />

klaus.moelich@msf-winningen.de, www.msf-winningen.de<br />

2./3. Mai Fischbach<br />

msc-fischbach@freenet.de, www.msc-fischbach.de<br />

1. Juni Niederwürzbach<br />

vorstand@msc-niederwuerzbach.de<br />

www.msc-niederwuerzbach.de<br />

13./14. Juni Reil<br />

info@msc-reil.de, www.msc-reil.de<br />

11./12. Juli Walldorf<br />

werde@mx-pilot.de, www.msc-walldorf-astoria.de<br />

9. August Ettringen<br />

mogon@t-online.de, www.mcc-ettringen.de<br />

12./13. Sept. Hennweiler<br />

t.doenig@freenet.de, www.mschennweiler.de<br />

19./20. Sept. Warndt<br />

coach27@web.de, www.mcc-warndt.de<br />

Einschreibeschluss: 16. Februar 2<strong>02</strong>0<br />

Infos: Andreas Wack • E-Mail: andreaswack@handshake.de<br />

Tel. 06843 1476 • Internet: www.südwest-cup.de<br />

MOTOCROSS ENDURO 51

---

SUPERENDURO-WM: RIESA/D<br />

Taddy<br />

Blazusiak<br />

rockt die<br />

SachsenArena<br />

Taddy Blazusiak heißt der überlegene Sieger des diesjährigen<br />

Super<strong>Enduro</strong>-WM-Laufes in Riesa. Der sechsfache Weltmeister<br />

gewann alle drei Läufe der Top-Klasse Prestige und wiederholte<br />

damit seinen Grand-Prix-Sieg vom Debüt in Sachsen im Jahr 2015.<br />

Bei der sechsten <strong>Ausgabe</strong> des Riesaer Hallen-Spektakels verwie<br />

der 36-jährige Pole die Briten Billy Bolt und Jonny Walker au<br />

Plätze. In der Junior-Klasse musste der Norddeutsche Leo<br />

schel nur dem US-Amerikaner Ty Cullins den Vortri<br />

Mit 5000 Zuschauern war die SACHSENarena R<br />

bis auf den letzten Platz gefül<br />

• Text: Thorsten Horn; Fotos: good-shoot.com<br />

52 MOTOCROSS ENDURO

---

s<br />

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iesa wieder<br />

lt.<br />

/David Reygondeau<br />

MOTOCROSS ENDURO 53

---

SUPERENDURO-WM: RIESA/D<br />

Start in der Klasse Prestige<br />

Billy Bolt<br />

Kevin Gallas<br />

54 MOTOCROSS ENDURO

---

„Es war unglaublich, dass ich alle drei Rennen<br />

gewinnen und damit die WM-Führung übernehmen<br />

konnte. Im Training bin ich noch nicht gut<br />

mit der schweren Strecke zurechtgekommen,<br />

doch über den Tag wurde es immer besser und<br />

am Abend waren meine Fahrten nahezu perfekt.<br />

Die Halle ist nicht die größte, aber die Riesaer<br />

Fans waren genauso enthusiastisch wie jedes<br />

Jahr. Es war wieder eine tolle Atmosphäre“,<br />

meinte der Multiweltmeister anschließend.<br />

Vorausgegangen waren in allen drei Klassen<br />

atemberaubende, teils dramatische Rennen<br />

mit tollen Positionskämpfen – einfach hochklassiger<br />

Motorsport. Der erste Act des Abend<br />

war wieder die Superpole, bei der sich KTM-<br />

Werkspilot Jonny Walker den besten Startplatz<br />

sicherte und die 3 Extra-Punkte für die Weltmeisterschaftswertung<br />

einstrich. Sein Teamkollege<br />

Taddy Blazusiak landete auf Rang 2,<br />

was schlussendlich dessen letzter Punktverlust<br />

für den restlichen Abend sein sollte.<br />

Im ersten Heat führte zunächst Husqvarna-<br />

Factory-Rider Alfredo Gomez aus Spanien vor<br />

seinem Stallgefährten Billy Bolt. In der zweiten<br />

Runde passierte dann der als WM-Leader angereiste<br />

Brite den Spanier, strauchelte allerdings<br />

fünf Runden später an der spektakulären Brücke.<br />

Wie sich noch herausstellen sollte, war<br />

dies der neuralgische Punkt der wieder von allen<br />

Seiten gelobten anspruchsvollen Strecke.<br />

Der inzwischen von Platz 3 auf 2 vorgefahrene<br />

Taddy Blazusiak nahm die Einladung dankend<br />

an und fuhr zu einem letztlich ungefährdeten<br />

Laufsieg. Billy Bolt verlor dabei sogar noch zwei<br />

weitere Plätze an Alfredo Gomez sowie den anfangs<br />

per Sturz weit zurückgefallenen Jonny<br />

Walker.<br />

Taddy Blazusiak<br />

Tim Apolle<br />

Im zweiten Heat, bei dem die beiden Siebener-<br />

Startreihen in umgekehrter Reihenfolge Aufstellung<br />

nahmen, stürmten Billy Bolt und der<br />

Noch-WM-Zweite Taddy Blazusiak schnell nach<br />

vorn. Wieder holte sich der erst 22-jährige<br />

Mann der Zukunft die Spitzenposition und wieder<br />

verlor er diese an der aus zig Baumstämmen<br />

gezimmerten Brücke an Taddy Blazusiak.<br />

Immerhin brachte er diesmal wenigstens<br />

Rang 2 ins Ziel. Jonny Walker musste erneut eine<br />

Aufholjagd starten und schaffte es wieder<br />

vor bis auf den 3. Platz.<br />

Beim finalen Rennen diktierte der Multiweltmeister<br />

das Geschehen von Beginn an, feierte<br />

einen ungefährdeten Start-Ziel- sowie den<br />

ebenso souveränen Tagessieg. Zweiter wurde<br />

Alfredo Gomez, doch da er den mittleren Heat<br />

nur auf Platz 7 beendet hatte, reichte es für ihn<br />

noch nicht einmal fürs Podium. Auf diesem<br />

standen nach Laufplatz 3 Billy Bolt sowie Jonny<br />

Walker. Hinter den Topvier wurde der Südafrikaner<br />

Blake Gutzeit mit den Plätzen 8, 4 und 5<br />

quasi „best oft the rest“. Hinter dem Spanier<br />

MOTOCROSS ENDURO 55

---

SUPERENDURO-WM: RIESA/D<br />

Start in der Juniorkategorie<br />

Tom Knight Die Brücke ...<br />

56 MOTOCROSS ENDURO

---

Juniorsieger Ty Cullins<br />

Pol Tarres wurde der Badener Kevin Gallas Siebter<br />

der Tageswertung. Er sagte dazu: „Das war wieder<br />

ein Hammer-Abend. Die Fans in Riesa, sind die<br />

geilsten der Welt. Meine ersten beiden Rennen<br />

waren von einer jeweils schlechten Startposition<br />

sehr gut. Ich bin beide Male sehr sauber und konstant<br />

gefahren. Mit zweimal Platz 6 war ich sehr<br />

zufrieden. Im dritten Lauf hatte ich zwar wieder einen<br />

guten Start, doch im Bergaufstück hoch auf<br />

die Brücke haben sich vor mir alle festgefahren,<br />

sodass ich dort ewig hing. Ich glaube, ich bin erst<br />

als Vorletzter dort wieder weggefahren. Danach<br />

habe ich drei Runden gebraucht, um meinen<br />

Rhythmus wiederzufinden und konnte dann noch<br />

ein paar Positionen gutmachen. Unterm Strich bin<br />

ich zufrieden, zumal ich in diesem Winter nur drei<br />

Trainingstage auf dem Motorrad hier in Deutschland<br />

bei suboptimalen Bedingungen hatte.“<br />

Der zweite Deutsche im Feld, Tim Apolle aus Sachsen-Anhalt,<br />

wurde, wie beim Saisonauftakt im<br />

polnischen Krakau Anfang Dezember 2019, guter<br />

Neunter. Der Aufsteiger aus der Klasse Junior war<br />

damit ebenfalls zufrieden. Er resümierte anschließend:<br />

„Mein Heimrennen hat mir wieder sehr viel<br />

Spaß gemacht. Hier sind immer sehr viele Fans<br />

auch aus meinem Umfeld, das ist einfach toll. Vom<br />

Sportlichen her bin ich nicht mit mir zufrieden,<br />

wobei ich selten zufrieden bin und immer mehr<br />

will. Trotzdem ist es der Weg in die richtige Richtung.<br />

Wieder Top Ten in der Prestige-Klasse, der<br />

höchsten Klasse in der Welt, ist nicht so schlecht.<br />

Das Ergebnis ist okay, wobei ich weiß, dass ich<br />

noch besser fahren kann. Das habe ich im Training<br />

gezeigt, doch im Rennen fehlt mir vielleicht noch<br />

ein wenig Erfahrung im Pulk. Vielleicht mache ich<br />

mir auch nur selbst zu viel Druck. Mit etwas Abstand<br />

werde ich meine heutige Leistung sicherlich<br />

besser einschätzen, aber man will ja nach vorn<br />

kommen.“<br />

In der Klasse Junior der bis 23-Jährigen dominierte<br />

US-Boy Ty Cullins fast nach Belieben. In den ersten<br />

beiden Läufen lag er zu Beginn jeweils weit zurück,<br />

was ihn nicht davon abhielt, zu gewinnen.<br />

Nach seinem Start-Ziel-Sieg im dritten Heat war er<br />

natürlich auch der Tagessieger, wie schon zuvor in<br />

Krakau. Ebenfalls wie beim ersten von fünf Läufen<br />

zur Super<strong>Enduro</strong>-Weltmeisterschaft 2019/2<strong>02</strong>0<br />

wurde Leon Hentschel aus Uelzen Gesamtzweiter<br />

und strahlte anschließend bis über beide Ohren.<br />

Dazu sagte er: „In den ersten beiden Rennen lief<br />

alles gegen mich, doch am Ende konnte ich jeweils<br />

noch Dritter werden. Im dritten Lauf ging dann alles<br />

glatt, sodass ich Zweiter werden konnte, damit<br />

bin ich top zufrieden. Ty ist schwer zu schlagen.<br />

Bei den nächsten Rennen versuche ich aber weiter,<br />

ihn einzuholen.“<br />

Auch hier war mit Milan Schmüser aus Tensfeld in<br />

Schleswig-Holstein ein zweiter deutscher Fahrer<br />

am Start. Der erst 16-jährige Rookie wurde nach<br />

den Plätzen 14, 11 und 9 Tageszwölfter, wozu er erklärte:<br />

„Ich war heute leider ein bisschen vom<br />

Pech verfolgt und habe auch selbst zu viele Fehler<br />

gemacht. Aber ich bin soweit zufrieden, dass ich<br />

mich, wie in Polen, wieder für die Wertungsläufe<br />

qualifizieren und im letzten Lauf nach dem Holeshot<br />

sogar eineinhalb Runden lang führen konnte.“<br />

Die Rennen zum Super<strong>Enduro</strong> Europe Cup entschied<br />

der Italiener Sonny Goggia für sich. Zweiter<br />

wurde Marco Pfeifer aus dem baden-württembergischen<br />

Berglen, gefolgt vom Schweden Magnus<br />

Thor. Mit dem Marbacher Pascal Springmann auf<br />

Rang 5, Mirko Fabera aus Heideck auf Platz 6 sowie<br />

Thomas Schley (Köln), Marcel Teucher (Wiesa)<br />

und Louis Richter (Pockau), die die Plätze 9, 10<br />

und 11 belegten, schafften es unter 44 Startern<br />

fünf Deutsche in den Main Event.<br />

MOTOCROSS ENDURO 57

---

SUPERENDURO-WM: RIESA/D<br />

Leon Hentschel wurde in der Juniorwertung Zweiter<br />

Super<strong>Enduro</strong>-WM<br />

58 MOTOCROSS ENDURO

---

– 2. Lauf – Riesa/D<br />

Daniel Auerswald, Sven Wendisch, Ministerpräsident<br />

Michael Kretschmer und Tobias Auerswald (v.l.)<br />

Siegerehrung Prestige (v.l.):<br />

Billy Bolt, Taddy Blazusiak und Jonny Walker<br />

Die Kulisse - einfach gigantisch<br />

Siegerehrung Junior (v.l.):<br />

Leon Hentschel, Ty Cullins und Adrien Jacon<br />

Siegerehrung Europacup (v.l.):<br />

Marco Pfeifer, Sonny Goggia und Magnus Thor<br />

Nach dem Main Event zogen auch die Veranstalter<br />

Daniel und Tobias Auerswald von der Eventmanufaktur<br />

Auerswald aus Hohndorf bei Stollberg<br />

ein positives Fazit. Quasi unisono meinten<br />

sie: „Wir bedanken uns als erstes bei den wieder<br />

zahlreichen Fans, die uns seit 2015 die<br />

Treue halten. Aber auch unserem sportlichen<br />

Ausrichter, dem MSV Riesa, unserem Rennleiter<br />

Heiner Schmidt, allen Helfern, Sponsoren und<br />

Partnern danken wir, dass wir gemeinsam wieder<br />

so ein tolles Motorsportfest erleben konn-<br />

Super<strong>Enduro</strong>-WM - 2. Lauf - Riesa/D - 4.1.2<strong>02</strong>0<br />

Ergebnisse:<br />

Prestige - Superpole: 1. Jonny Walker, GB, KTM; 2. Taddy Blazusiak,<br />

PL, KTM; 3. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 4. Alfredo Gomez,<br />

E, Husqvarna; 5. David Leonov, RUS, Husqvarna; 6. Will Hoare,<br />

GB, KTM; 7. Kevin Gallas, D, Husqvarna.<br />

1. Finale: 1. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 2. Alfredo Gomez, E,<br />

Husqvarna; 3. Jonny Walker, GB, KTM; 4. Billy Bolt, GB,<br />

Husqvarna; 5. Pol Tarres, E, Husqvarna; 6. Kevin Gallas, D,<br />

Husqvarna; 7. Will Hoare, GB, KTM; 8. Blake Gutzeit, ZA,<br />

Husqvarna; 9. Emil Juszczak, PL, Beta; 10. Tim Apolle, D, Sherco;<br />

11. Xavi Leon Sole, E, Husqvarna; 12. David Leonov, RUS,<br />

Husqvarna; 13. Diogo Vieira, P, Yamaha; 14. Andris Grinfelds,<br />

LV, Beta.<br />

2. Finale: 1. Blazusiak; 2. Bolt; 3. Walker; 4. Gutzeit; 5. Tarres;<br />

6. Gallas; 7. Gomez; 8. Apolle; 9. Juszczak; 10. Vieira;<br />

11. Hoare; 12. Leonov; 13. Leon Sole; 14. Grinfelds.<br />

3. Finale: 1. Blazusiak; 2. Gomez; 3. Bolt; 4. Walker; 5. Gutzeit;<br />

6. Tarres; 7. Hoare; 8. Vieira; 9. Apolle; 10. Gallas; 11. Grinfelds;<br />

12. Juszczak; 13. Leon Sole; 14. Leonov.<br />

Gesamt: 1. Blazusiak; 2. Bolt; 3. Walker; 3. Gomez; 5. Gutzeit;<br />

6. Tarres; 7. Gallas; 8. Hoare; 9. Apolle; 10. Juszczak; 11. Vieira;<br />

12. Leon Sole; 13. Leonov; 14. Grinfelds.<br />

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Blazusiak, 117 Punkte;<br />

2. Bolt, 106; 3. Gomez, 87; 4. Walker, 87; 5. Gutzeit; 6. Tarres,<br />

58; 7. Gallas, 45; 8. Apolle, 37; 9. Leon Sole, 30; 10. Hoare,<br />

28.<br />

Junior - 1. Finale: 1. Ty Cullins, USA, TM; 2. Adrien Jacon, F, KTM;<br />

3. Leon Hentschel, D, Husqvarna; 4. Isaac Devoulx, F, Husqvarna;<br />

5. Dominik Olszowy, PL, KTM; 6. Fabien Poirot, F, Husqvarna;<br />

7. Tom Knight, GB, Sherco; 8. Oskar Kaczmarczyk, PL, KTM;<br />

9. Thomas Widd, GB, Sherco; 10. Per Kristian Svensrud, N,<br />

GasGas; 11. Sebastian Enöckl, A, Husqvarna; 12. Maciej Wickowski,<br />

PL, Husqvarna; 13. Teodor Kabakchiev, BG, KTM; 14. Milan<br />

Schmüser, D, Sherco.<br />

ten. Nachdem unser sächsischer Ministerpräsident<br />

Michael Kretschmer im vorigen Jahr unser<br />

Schirmherr war, ist er auch in diesem Jahr als<br />

Privatperson zu uns gekommen, worüber wir<br />

uns sehr gefreut haben.“ Dazu fügte bzw. drohte<br />

Daniel Auerswald bereits an: „Im nächsten<br />

Jahr rocken wir die Halle erneut“, was dann am<br />

9. Januar 2<strong>02</strong>1 der Fall sein wird.<br />

Weitere Infos unter<br />

www.superenduro-riesa.de<br />

2. Finale: 1. Cullins; 2. Poirot; 3. Hentschel; 4. Jacon; 5. Olszowy;<br />

6. Kaczmarczyk; 7. Kabakchiev; 8. Widd; 9. Devoulx;<br />

10. Knight; 11. Schmüser; 12. Wickowski; 13. Svensrud.<br />

3. Finale: 1. Cullins; 2. Hentschel; 3. Poirot; 4. Adrien Jacon, F,<br />

KTM; 5. Kabakchiev; 6. Devoulx; 7. Kaczmarczyk; 8. Wickowski;<br />

9. Schmüser; 10. Knight; 11. Olszowy; 12. Widd; 13. Svensrud.<br />

Gesamt: 1. Cullins; 2. Hentschel; 3. Jacon; 4. Poirot; 5. Devoulx;<br />

6. Olszowy; 7. Kaczmarczyk; 8. Kabakchiev; 9. Knight;<br />

10. Widd; 11. Wickowski; 12. Schmüser; 13. Svensrud;<br />

14. Enöckl.<br />

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Cullins, 112 Punkte;<br />

2. Hentschel, 97; 3. Jacon, 82; 4. Kabakchiev, 71; 5. Devoulx,<br />

45; 6. Kaczmarczyk, 42; 7. Poirot, 41; 8. Schmüser, 39;<br />

9. Jozsa, 29; 10. Guimera, 26.<br />

Ferner: 15. Enöckl, 18.<br />

Europacup - 1. Finale: 1. Magnus Thor, S, Husqvarna; 2. Sonny<br />

Goggia, I, Beta; 3. Mirko Fabera, D, GasGas; 4. Marco Pfeifer,<br />

D, KTM; 5. Miha Spindler, SLO, KTM; 6. Pascal Springmann, D,<br />

Beta; 7. Alessandro Azzalini, I, Husqvarna; 8. Louis Richter, D,<br />

KTM; 9. Kacper Dudzic, PL, Husqvarna; 10. Norbert Zsigovits,<br />

H, KTM; 11. Kacper Baklarz, PL, KTM; 12. Marcel Teucher, D,<br />

KTM.<br />

2. Finale: 1. Goggia; 2. Pfeifer; 3. Azzalini; 4. Springmann;<br />

5. Thomas Schley, D, KTM; 6. Thor; 7. Spindler; 8. Teucher;<br />

9. Dudzic; 10. Grzegorz Kargul, PL, Beta; 11. Fabera; 12. Zsigovits;<br />

13. Richter; 14. Baklarz.<br />

Gesamt: 1. Goggia; 2. Pfeifer; 3. Thor; 4. Azzalini; 5. Springmann;<br />

6. Fabera; 7. Spindler; 8. Dudzic; 9. Schley; 10. Teucher;<br />

11. Richter; 12. Zsigovits; 13. Kargul; 14. Baklarz.<br />

Stand (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Thor, 69 Punkte;<br />

2. Goggia, 65; 3. Spindler, 51; 4. Springmann, 50; 5. Azzalini,<br />

37; 6. Pfeifer, 30; 7. Schley, 28; 8. Teucher, 23; 9. Zsigovits,<br />

22; 10. Baklarz, 21.<br />

Ferner: 11. Fabera, 19; 14. Richter, 9; 15. Marco Messner, A,<br />

KTM, 9.<br />

MOTOCROSS ENDURO 59

---

MOTOCROSS: VERBÄNDE<br />

Vorschau 2<strong>02</strong>0<br />

85er-Champion Jamie Heinen<br />

• Foto: Ronald Westheide<br />

Der Südwest-Cup geht nun schon in seine<br />

35. Saison. 1986 gründeten die drei saarländischen<br />

Vereine Hoxberg, Niederwürzbach und<br />

Warndt sowie der pfälzische Club Fischbach<br />

den Saarland-Pfalz-Pokal. Zielsetzung der vier<br />

Veranstaltungen, die alle im Frühjahr durchgeführt<br />

wurden, war damals die „Vorbereitung auf<br />

die Saison“, womit die vielen OMK-Pokal-Rennen<br />

der damaligen Zeit gemeint waren. Die<br />

OMK (Oberste Motorrad Kommission) war der<br />

Vorläufer des heutigen DMSB. Recht schnell<br />

zeigte sich aber, dass die kleine Serie bei den<br />

Fahrern gut ankam und viele nicht mehr gewillt<br />

waren, hunderte von Kilometern zu einem Pokalrennen<br />

zu fahren, um dort in einem Vorlauf<br />

auszuscheiden. Nach und nach gab es Anfragen<br />

anderer Vereine aus Rheinland-Pfalz, bei der<br />

Serie mitzumachen und auch das nordbadische<br />

60 MOTOCROSS ENDURO<br />

Walldorf kam hinzu. Da der Name „Saarland-<br />

Pfalz-Pokal“ dann nicht mehr so richtig passte,<br />

wurde gegen Ende des letzten Jahrtausends ein<br />

neuer Name gefunden und die Serie in „Südwest-Cup“<br />

umbenannt. Natürlich stiegen mit<br />

der zunehmenden Zahl an Vereinen auch die<br />

Starterzahlen, und nochmals einen deutlichen<br />

Zuwachs gab es durch die Kooperation mit dem<br />

luxemburgischen Verband MUL (Motor Union<br />

Luxembourg). Seit etwa zehn Jahren dienen die<br />

SWC-Rennen auch zur Ermittlung der Luxemburger<br />

Meisterschaft. Und natürlich dient der<br />

SWC heute nicht mehr zur „Vorbereitung der<br />

Saison“, der SWC ist die Saison, die dieses Jahr<br />

wieder zehn Rennen zu bieten hat. Los geht es<br />

im Frühjahr mit Frankenthal, Hoxberg, Winningen<br />

und Fischbach. Im Sommer schließen sich<br />

Niederwürzbach, Reil, Walldorf und Ettringen<br />

Leo Diss-Fenard (# 214, Klasse 65 ccm)<br />

zeigte gegen Ende der Saison 2019 seine<br />

stärksten Rennen • Foto: André Imparato<br />

an und im September beschließen dann Hennweiler<br />

und Warndt die Saison.<br />

Momentan laufen die Einschreibungen, es ist<br />

daher noch nicht abzusehen, welcher Fahrer<br />

sich in welche Klasse einschreiben wird. Bei<br />

den 50ern dürften Simon Hahn, Lennox Bodtländer<br />

und Fynn André Zimmerling zwar alle<br />

noch ein letztes Jahr fahren, werden wohl aber<br />

zu den 65ern wechseln. In der 65er-Klasse darf<br />

Jeremias Ramus noch mal antreten und kann<br />

somit den Meistertitel verteidigen. Der Zweite,<br />

Louis Kirchen, muss zu den 85er wechseln, aber<br />

der Dritte, Leo Diss-Fenard, zeigte gegen Ende<br />

der Saison 2019 seine stärksten Rennen und<br />

wird wohl um die Meisterschaft mitreden. Der<br />

Champion bei den 85ern, Jamie Heinen, wird<br />

wohl die Klasse verlassen und sich bei den Erwachsenen<br />

einreihen. Erster Titelanwärter wird<br />

damit der Zweite, Marlon Dietrich. In der Prestige-Klasse<br />

werden wahrscheinlich wieder Tom<br />

Oster und David Cherkasov ganz vorne stehen,<br />

aber auch Malik Quint kann hier mitmischen.<br />

Robin Schöndorf muss als Sieger aus der Cup-<br />

Klasse aufsteigen. Eric Muller zwar auch, er hat<br />

aber angekündigt aus privaten Gründen zu pausieren.<br />

Da noch weitere Fahrer aufsteigen müssen,<br />

hat Dylan de Figueiredo nominell die besten<br />

Karten für den diesjährigen Erfolg. Da in der<br />

Anfänger-Klasse Champion Philipp Moses, Joel<br />

Graf und Florian Allard aufsteigen, hätte Ben<br />

Hilges gute Chancen, aber er will sich freiwillig<br />

der Herausforderung der Cup-Klasse stellen.<br />

Bleiben noch die Senioren: Es wird wohl wieder<br />

auf Christian Lehner hinauslaufen, aber wenn<br />

Uwe Filsinger verletzungsfrei bleibt, kann er sicher<br />

das ein oder andere Mal Lehner ein wenig<br />

ärgern. • Andreas Wack

---

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---

INTERVIEW: LUC ACKERMANN<br />

Luc Ackermann springt Double Backflip Nac Nac bei der NIGHT of the JUMPs Berlin ¥ Foto: NIGHT of the JUMPs<br />

62 MOTOCROSS ENDURO

---

Luc Ackermann<br />

Jüngster FMX-Weltmeister<br />

aller Zeiten<br />

Mit sechs von sieben<br />

möglichen Siegen hat sich<br />

der deutsche FMX-Terminator<br />

Luc Ackermann zum FIM Freestyle<br />

World Champion gekrönt.<br />

Der 21-jährige Thüringer aus Niederdorla<br />

ist der jüngste Freestyle-<strong>Motocross</strong>-Weltmeister<br />

aller Zeiten. Damit hat<br />

der Extremsportler nicht nur den WM-Titel,<br />

sondern auch den siebten Weltrekord in der<br />

Tasche. Jüngster Motorrad-Backflip 2012, jüngster<br />

Double Backflip auf dem Motorrad 2017, Double<br />

Backflip-Train mit drei Sportlern – das deutsche<br />

FMX-Wunderkind fliegt nur so von Rekord zu<br />

Rekord. Wir trafen ihn zum Interview bei der NIGHT<br />

of the JUMPs in Sofia, wo er ebenfalls siegte und sich<br />

zum World Tour Champion 2019 krönte.<br />

MOTOCROSS ENDURO 63

---

INTERVIEW: LUC ACKERMANN<br />

Luc Ackermann mit Weltrekord des Dirt-Takeoff Double Backflips bei den Red Bull Dirt Diggers in Dinslaken • Foto: Marcel Lämmerhirt/Red Bull<br />

64 MOTOCROSS ENDURO

---

Luc Ackermann<br />

mit einem 360 in Sofia<br />

• Fotos: Oliver Franke<br />

Luc Ackermann mit dem Surfer Tsunami Flip<br />

Jüngster FMX-Weltmeister aller Zeiten – wie<br />

fühlt man sich da Luc?<br />

Luc Ackermann: Ich bin einfach überglücklich.<br />

Ich habe so lange vom WM-Titel geträumt und<br />

hart dafür gearbeitet. Es war einfach eine ziemlich<br />

perfekte Saison und fühlt sich super an.<br />

Was war der ausschlaggebende Punkt für die<br />

perfekte Saison?<br />

Mit den beiden Siegen zum WM-Auftakt bei der<br />

NIGHT of the JUMPs in Berlin fing es an. Dort<br />

Maikel Melero gleich zweimal zu schlagen, war<br />

der ideale Auftakt. Dann kam der Sieg bei den<br />

X-Knights in Costa Rica und die beiden Erfolge<br />

bei der NIGHT of the JUMPs in München. Der Wadenbeinbruch<br />

im Sommer hat mich dann etwas<br />

zurückgeworfen. Aber nachdem ich die beiden<br />

WM-Läufe in China und die Red Bull Dirt Diggers<br />

in Dinslaken gewonnen habe, wusste ich dieses<br />

Jahr kann ich es schaffen.<br />

Du sitzt ja schon seit vielen Jahren auf dem Motorrad,<br />

wie kam es dazu?<br />

2005 habe ich meine ersten Sprünge auf dem<br />

Minibike gemacht. Ich habe schon immer versucht,<br />

mit allem was zwei Räder hat zu springen<br />

und Tricks zu machen. Irgendwann stand für<br />

mich dann fest, Freestyle-<strong>Motocross</strong> zu fahren.<br />

Mein Bruder Hannes hat mit FMX schon 2001<br />

angefangen. Von daher bin ich sehr früh mit<br />

dem Sport in Berührung gekommen.<br />

In den Stadien und Arenen auf der ganzen Welt<br />

jubeln dir Zehntausende zu. Du bist einer der<br />

Top-Stars der FMX-Szene und jetzt Weltmeister.<br />

Wie gehst du damit um?<br />

Es ist aufregend, vor so vielen Leuten zu fahren<br />

und viele Länder kennenzulernen. In der Szene<br />

kennen mich viele Leute. Aber ich gehe damit<br />

ganz normal um und versuche, das alles ganz<br />

relaxt zu sehen und auf dem Boden zu bleiben.<br />

Ich bin immer noch der Junge aus Niederdorla.<br />

Wann wurde dir bewusst, dass du das Zeug<br />

hast, Freestyle-<strong>Motocross</strong>-Profi zu werden?<br />

Mit zwölf Jahren vor 10.000 Leuten bei der<br />

NIGHT of the JUMPs in Köln einen Weltrekord mit<br />

dem jüngsten Motorrad-Backflip zu springen,<br />

war der Wahnsinn. Zumal Ken Roczen auch live<br />

auf der Bühne mit dabei war und mir im Anschluss<br />

gratuliert hat. Als ich dann immer besser<br />

wurde und zu wichtigen Contests und Shows<br />

Einladungen erhielt, war für mich klar, dass ich<br />

das zu meinem Beruf machen will.<br />

Muss man als FMX-Sportler eigentlich zwangsläufig<br />

ein Adrenalin-Junkie sein?<br />

Ich liebe den Adrenalinschub, vor allem aber<br />

die Freiheit im Flug. Dennoch ist es ein Extremsport,<br />

den man mit Respekt betreiben muss.<br />

Man trainiert jeden Sprung hunderte Male, um<br />

das Risiko so gering wie möglich zu halten. Erst<br />

ins Schaumstoffbecken, dann auf den Lande-<br />

Airbag und wenn man sich sicher fühlt, geht es<br />

auf Dirt.<br />

Hast du noch weitere Ziele nach dem WM-Titel?<br />

Die X Games sind natürlich ein großes Ziel von<br />

mir. Da will ich auch Medaillen gewinnen. Und<br />

sollten die Red Bull X-Fighters zurückkommen,<br />

möchte ich dort ebenfalls auf dem Podium stehen.<br />

Aber auch die WM bleibt in meinem Fokus.<br />

Hat man den Titel einmal gewonnen, will man<br />

ihn auch verteidigen.<br />

Wie sieht 2<strong>02</strong>0 für dich aus?<br />

Die neue Saison ging im Januar gleich wieder<br />

los. ADAC Supercross in Dortmund, die Night of<br />

Freestyle in Hamburg und Jump & Race in Kiel.<br />

Am 21. und 22. Februar bin ich mit Team<br />

Deutschland bei der NIGHT of the JUMPs in Berlin<br />

am Start. Dann geht es zu den X-Knights<br />

nach Costa Rica, im April folgte der WM-Auftakt<br />

bei der NIGHT of the JUMPs in München. Der Kalender<br />

ist schon recht voll.<br />

• Text u. Fotos: Oliver Franke<br />

LINKS<br />

http://www.facebook.com/lucackermann98<br />

http://www.instagram.com/lucackermann98<br />

http://www.twitter.com/lucackermann98<br />

http://www.youtube.com/lucackermannfmx<br />

MOTOCROSS ENDURO 65

---

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM<br />

Lasse Rudolf (Sieger NMX Cup<br />

MX2) auch 2<strong>02</strong>0 im Team<br />

Kiedrowski Racing<br />

2<strong>02</strong>0...<br />

Die Saison 2<strong>02</strong>0 steht vor der Tür und das Team Kiedrowski Racing wird wieder in diversen Serien<br />

am Start sein.<br />

Die Fahrer im ADAC <strong>Enduro</strong> Team werden wieder den Deutschen <strong>Enduro</strong>-Pokal und die Norddeutsche<br />

Geländemeisterschaft in Angriff nehmen.<br />

In der Offroadscramble-Meisterschaft hat das Team Kiedrowski Racing in der 2019er Saison alles<br />

abgeräumt – Gesamtsieger + 4-Klassensieger + bestes Team! Auch in der 2<strong>02</strong>0er-Saison wird das<br />

Team wieder vor Ort sein und versuchen, die Titel zu verteidigen!<br />

Aber auch die <strong>Motocross</strong>er werden im Norddeutschen ADAC MX-Cup wieder reichlich Kiedrowski-<br />

Racing-Fahrer über den Track fliegen sehen ... hier ist der Rennservice bei allen Events geplant!<br />

Los geht es bereits am Sonntag, 1. März 2<strong>02</strong>0, beim <strong>Enduro</strong>-Saisonstart „Raus aus dem Winterschlaf“<br />

im Offroadpark Südheide in Wesendorf (www.offroadpark-heide.de).<br />

Ein Jahreshighlight solltet ihr euch bereits jetzt ganz fett in den Kalender schreiben ...<br />

SAVE THE DATE: 3. Oktober 2<strong>02</strong>0 – Offroadscramble Gröningen AREA39.<br />

Mehr Infos zum Team findet ihr hier:<br />

www.kiedrowski-racing.com<br />

Thanks for supporting:<br />

• BEL RAY Öle<br />

• P.O.W. Reiniger<br />

• MICHELIN Reifen<br />

• SOS Wheels<br />

• HGT Greifer<br />

• ZAP Technix<br />

• BELL Helmets<br />

• ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt<br />

• MSC MUNSTER e.V. im ADAC<br />

66 MOTOCROSS ENDURO<br />

Malte Hohn – Gesamtsieger der<br />

Offroadscramble-Meisterschaft ’19

---

Das ADAC <strong>Enduro</strong>team wird<br />

auch 2<strong>02</strong>0 wieder am Start sein<br />

Am 1. März 2<strong>02</strong>0 kann beim Saisonstart in Wesendorf<br />

wieder ordentlich am Kabel gezogen werden ...<br />

Die <strong>Motocross</strong>-Teamfahrer werden<br />

wieder auf allen Strecken im<br />

Norden zu finden sein!

---

KOLUMNE: MARCEL TEUCHER<br />

Super<strong>Enduro</strong><br />

Europacup<br />

Riesa<br />

Hey, ihr lieben MCE-Leser,<br />

Wie gewohnt geht das Jahr immer spannend und actiongeladen los. Erstmals<br />

richtete der MSV Riesa einen Lauf zum Europacup aus. Vierundvierzig <strong>Enduro</strong>cracks<br />

hatten sich angemeldet, sodass es keine Selbstverständlichkeit war, sich<br />

direkt über das Zeittraining zu qualifizieren. Die Strecke präsentierte sich von ihrer<br />

besten Seite. Bis auf die Steinauffahrt, wo es leider nur eine wirklich gute<br />

Spur gab, war es die beste Strecke, die es in Riesa jemals gab. Die Auffahrt sorgte<br />

leider gerade bei der EM für viele Staus in den Trainings und auch im Rennen.<br />

Dennoch konnte ich mir mit der achtbesten Zeit den direkten Finaleinzug sichern,<br />

ohne den Umweg über das Last Chance Race gehen zu müssen. Bei den<br />

beiden Finalläufen in der ausverkauften Sachsenarena zu starten, bereitete mir<br />

schon Gänsehaut.<br />

Den ersten Heat ging ich entspannt an und ich hatte einen guten Start. Im Feuerholz<br />

kam ich leider zu Fall und verschenkte eine gute Ausgangsposition. Direkt<br />

an der Steinauffahrt kam es zum Stau und ich musste mich mit anstellen.<br />

Somit war eine Topfünf-Platzierung außer Reichweite und ich landete nur auf<br />

Platz 12.<br />

Beim Start zum zweiten Lauf kam ich ebenfalls gut weg und war im Mittelfeld unterwegs.<br />

Ich versuchte, ruhig zu bleiben und locker zu fahren. Doch an der Steinauffahrt<br />

sprang ein Fahrerkollege Vollgas in mich hinein und wir beide blieben<br />

stecken. Zudem verletzte er mich durch seine dämliche Aktion heftig am Arm und<br />

an der rechten Hand. Ich kämpfte mich dann noch bis auf Platz 8 nach vorn.<br />

Alles in allem bin ich etwas unzufrieden mit meiner Leistung. Ich war zu verkrampft<br />

unterwegs und konnte bei weitem nicht so fahren wie ich es die letzten<br />

Tage im Training getan hatte.<br />

Jetzt haben wir erstmal vier Wochen Pause, bis es zum letzten EM-Lauf geht.<br />

Budapest in Ungarn war letztes Jahr auch ein schweres Rennen.<br />

Bis bald<br />

Marcel<br />

euer<br />

#fullforceforward<br />

68 MOTOCROSS ENDURO

---

Fotos: Denis Günther

---

kolumne Lenny Reimer<br />

70 MOTOCROSS ENDURO

---

Tests<br />

und andere News<br />

Hallo MCE-Leser,<br />

zuerst einmal möchte ich euch noch ein gesundes neues Jahr wünschen.<br />

Wie schon in der letzten <strong>Ausgabe</strong> angekündigt, ging es für mich, meine Eltern<br />

und Marko Barthel am 13.12.2019 nach Rheinbreitbach in die Edirtarena<br />

West. Da der Test erst Samstag war fuhren wir gleich ins Hotel, wo wir<br />

noch in Ruhe mit den Leuten von KTM und Husqvarna sprechen konnten. Ich<br />

war wahnsinnig gespannt, wie die 50er so gehen, sodass ich kaum schlafen<br />

konnte. Am nächsten Morgen hieß es erst mal ordentlich frühstücken und<br />

Kraft tanken für den langen Tag. Um halb zehn war dann Abfahrt zur Halle,<br />

die nur zehn Autominuten entfernt liegt.<br />

Dort angekommen, staunte ich erstmal nicht schlecht, denn da standen<br />

zwölf nagelneue Motorräder die wir fahren durften: sechs KTM SX-e5 und<br />

sechs Husqvarna EE-5.<br />

Nach einer kurzen Einweisung ging es dann auch gleich los, aber erstmal<br />

nur mit Stufe 2 von 6.<br />

Da aber Stufe 1 und 2 wirklich nur was für Einsteiger sind, die gerade erst mit<br />

Fahren anfangen, wurde es uns sehr schnell langweilig. Also fragten wir Felix<br />

und Till, ob wir mehr Leistung bekommen. Till meinte, dass es mit Stufe 3<br />

und 4 richtig abgeht und ich muss sagen, er hatte Recht. Später durften wir<br />

auch noch Stufe 5 und 6 ausprobieren und da ging es noch mal richtig heiß<br />

her.<br />

Leider war der Tag viel zu schnell zu Ende und es hieß für uns wieder zusammen<br />

mit Marko ab nach Hause.<br />

Ich habe das große Glück und darf die beiden Motorräder noch auf der SachsenKrad<br />

in Dresden vorstellen :-)<br />

Wer meine Testfahrt sehen möchte, guckt einfach auf mein Facebook-Profil<br />

oder auf YouTube. Es gibt ein extrem geiles Video davon :-)<br />

Soweit so gut, das Jahr hat begonnen und die Saison wird bald starten, darum<br />

möchte Ich euch auch meinen neuen Sponsor B2BClothing vorstellen.<br />

Auf diese Zusammenarbeit bin ich megastolz. Ich bin sehr dankbar für das<br />

Vertrauen und das coole Outfit, das ich nun tragen darf.<br />

Nun geht es erstmal weiter mit trainieren (Sport und Fitness, Fahrrad-, Laufund<br />

Fahrtraining), damit ich fit für die neue Saison bin.<br />

Ab der neuen Saison wird sich bei mir noch viel verändern. Ich werde unter<br />

anderem für einen anderen Verein starten, aber darüber berichte ich euch in<br />

der neuen <strong>Ausgabe</strong>.<br />

Bis bald ... und folgt mir auch auf Facebook.<br />

euer<br />

Lenny #288

---

WARENKORB: WE MUST HAVE IT<br />

IXS:<br />

Simplify your life mit der Tour jacke Powells-ST<br />

Aufhören zu überlegen, was man anziehen soll – dank der Tour Jacke Powells-ST<br />

und ihren nützlichen Features, die dir das Leben leichter machen.<br />

Die Allwetterjacke von iXS stammt aus der Schweiz und kennt sich deshalb<br />

naturgemäß bestens aus mit den laufend wechselnden klimatischen<br />

Bedingungen im Alpenland. Egal, was auf deiner Adventure-Tour<br />

passiert: Mit dieser Jacke bist du perfekt ausgerüstet.<br />

Dank der solto-TEX®-Membrane bleibst du auch bei Nässe komplett trocken<br />

und Wind wird zuverlässig vom Körper ferngehalten. Das herausnehmbare<br />

CYNIX® Thermofutter hält dich angenehm warm. Die diversen<br />

Ventilationsöffnungen sorgen für ausreichend Frischluftzufuhr, wenn es<br />

warm wird.<br />

Der Tragkomfort wird großgeschrieben bei der Tour Jacke Powells-ST: Diverse<br />

Einstellmöglichkeiten an Taille, Hüften und Armen helfen dir dabei,<br />

die Jacke immer optimal an deinen Körper anzupassen, egal was du<br />

gerade darunter trägst. Durch die höhenverstellbaren Taillenversteller<br />

kann die Jacke auf jede Körpergröße abgestimmt werden. Und der Fidlock®-Magnetverschluss<br />

am Kragen hilft dabei, dass die Jacke auch am<br />

Hals nicht zwickt.<br />

Dank den Ellbogen- und Schulterprotektoren sowie dem serienmäßigen<br />

Rückenprotektor, alles bauartgeprüft nach den neusten Normen, hast du<br />

volles Vertrauen in deine Ausrüstung. Reflektierende Transferdrucke erhöhen<br />

die aktive Sicherheit.<br />

Ganz entspannt fährst du deinem Reiseziel entgegen. Deine Begleiterin,<br />

die iXS Tour Jacke Powells-ST ist auf jeden Fall die richtige Wahl – mit ihr<br />

kannst du dich sehen lassen!<br />

PRODUKTMERKMALE<br />

UVP: EU: 279,95 Euro<br />

Schweiz: CHF 369,-<br />

Farben: schwarz-weiß (031), schwarz-rot-weiß (321), schwarz-fluo gelb<br />

(350), fluo gelb-schwarz (530)<br />

Herrengrößen: Standardgrößen: S bis 9XL (031), M bis 4XL (350), M bis<br />

2XL (321, 530)<br />

Langgrößen: LM bis LXL (031)<br />

Kurzgrößen: KM - K2XL (031)<br />

Damengrößen: Standardgrößen: DS bis D6XL (031), DS bis D2XL (350)<br />

Kurzgrößen: DKXL - DK4XL (031)<br />

Artikel Nr.: X55038 (Herrenmodell), X55039 (Damenmodell)<br />

TECHNISCHE DETAILS<br />

Jacke aus 500D AIRGUARD® und 630D DYNAX®<br />

• solto-TEX® 2-Lagen Z-Liner Membran<br />

• Atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre<br />

für optimales Körperklima<br />

• Austrennbares CYNIX® Thermofutter<br />

• Fidlock® Magnetverschluss am Kragen, weitenregulierbar<br />

• Weitenverstellung am Ellbogen und Oberarm<br />

• Taillenweiten- und Höhenversteller<br />

• Reversibler Verbindungsreißverschluss für Netz- und Thermofutter<br />

• Hüftversteller mit Druckknöpfen<br />

• 6 Außen- und 1 Napoleontasche<br />

• 2 Innentaschen im Thermofutter, 2 Innentaschen im fixen Netzfutter<br />

• 6 Ventilationsöffnungen<br />

• Reflektierende Transferdrucke<br />

• Schulter- und Ellbogenprotektoren YF6<strong>02</strong>/603 (Damen: YF6<strong>02</strong>),<br />

Bauart geprüft nach EN 1621–1:2012, Level 1<br />

• Rückenprotektor PROTECT V2, Bauart geprüft nach EN 1621–2:2014,<br />

Level 1<br />

MATERIAL<br />

Obermaterial: 100% Polyamid<br />

Obermaterial fluo gelb: 100% Polyester<br />

Futter: 100% Polyester<br />

Ärmelfutter: 100% Polyamid<br />

Membranträger: 100% Polyester<br />

Thermofutter: 100% Polyester<br />

solto-TEX® Membrane 100% Polyurethan laminiert<br />

www.ixs.com<br />

72 MOTOCROSS ENDURO

---

KTM:<br />

DIE NEUE KTM 450 SX-F FACTORY EDITION<br />

IST AUF SIEG GETRIMMT<br />

Fahrer aus aller Herren Länder haben ab jetzt die Chance, es ihren Idolen<br />

mit der Performance der neuen KTM 450 SX-F Factory Edition nachzumachen.<br />

Mit dem Ziel entwickelt, vom Stand weg eine unvergleichliche Rennperformance<br />

zu liefern, bietet das Serienmodell der KTM 450 SX-F Factory<br />

Edition eine Reihe von fein aufeinander abgestimmte Komponenten, die<br />

die Rundenzeiten gerade zu schrumpfen lassen.<br />

Auf der technischen Seite findet sich ein Slip-on-Endschalldämpfer von<br />

Akrapovic, der aus dem Motor ein Maximum an Leistung herauskitzelt.<br />

Die KTM-Factory-Räder werden selbst mit den brutalsten Dreifach-Sprüngen<br />

fertig, während dank der schwimmend gelagerten vorderen Bremsscheibe<br />

die nächste Kurve erst im letzten Moment angebremst werden<br />

muss.<br />

Der Bremsscheibenschutz vorn schützt die Premium-Komponenten vor<br />

herumfliegenden Steinen. Die Factory-Sitzbank von Selle Dalla Valle bietet<br />

allen Ridern direktes Feedback bei maximalem Komfort. Das Holeshot-System<br />

an der Vordergabel (dasselbe, das auch bei Red Bull KTM<br />

Factory Racing verwendet wird) garantiert blitzschnelle Starts und damit<br />

genau den Vorsprung, sich schnell vom Startgetümmel zu lösen.<br />

2<strong>02</strong>0er KTM 450 SX-F Factory<br />

Edition Cooper Webb (oben)<br />

Eine orange eloxierte Gabelbrücke,<br />

der orange lackierte<br />

Rahmen, ein Verbund-Motorschutz, ein<br />

oranges Kettenrad und der Kupplungsdeckel<br />

von Hinson sind das i-Tüpfelchen auf dem Factory-<br />

Look der KTM 450 SX-F Factory Edition.<br />

Zu guter Letzt sorgen Red Bull KTM Factory Racing-Grafiken der Saison<br />

2<strong>02</strong>0 dafür, dass die KTM 450 SX-F Factory Edition auf jeder <strong>Motocross</strong>oder<br />

Supercross-Strecke aus der Masse heraussticht.<br />

Joachim Sauer – KTM Senior Product Manager Offroad: „Wieder einmal<br />

hat die Zusammenarbeit zwischen dem Rennteam und der F&E-Abteilung<br />

des Werks in Österreich ein Premium-Package hervorgebracht – die KTM<br />

450 SX-F Factory Edition des Jahres 2<strong>02</strong>0. Näher kann man an das Bike,<br />

das Cooper Webb auf den Strecken der Vereinigten Staaten einsetzt,<br />

nicht herankommen. Die Tatsache, dass wir so ein spezielles Modell anbieten<br />

können, erfüllt uns alle hier bei KTM mit Stolz. Unsere KTM 450<br />

SX-F hat sich zum besten <strong>Motocross</strong>-Bike der Welt entwickelt und ist das<br />

perfekte Aushängeschild für unser SX-Line-up. Die KTM 450 SX-F Factory<br />

Edition 2<strong>02</strong>0 wird bei <strong>Motocross</strong>- und Supercross-Fahrern sowie KTM-<br />

Fans aus aller Welt Begeisterungsstürme auslösen.“<br />

Die neue KTM 450 SX-F Factory Edition ist bei autorisierten KTM-Händlern<br />

in aller Welt erhältlich. Mehr Informationen zu Preisen und Verfügbarkeit<br />

unter: https://www.ktm.com/de/mx/450-sx-f-factory-edition/<br />

www.ktm.com<br />

MOTOCROSS ENDURO 73

---

NOTIZEN<br />

Die Sieger der ADAC Masters-Rennserien • Fotos: ADAC Motorsport<br />

ADAC Sportgala 2019: Motorsportstars in München geehrt<br />

• Dennis Ullrich, Max Hesse und Otto Wachs<br />

auf der ADAC Sportgala ausgezeichnet<br />

• Auftritt von Max Giesinger begeistert die Gäste der ADAC Sportgala<br />

Glänzender Abschluss einer spannenden Motorsportsaison: Auf der<br />

ADAC Sportgala 2019 ehrte der Club in seiner Zentrale in München die erfolgreichsten<br />

Motorsportler der Saison. Vor rund 400 geladenen Gästen<br />

aus Sport, Politik und Wirtschaft wurden <strong>Motocross</strong>er Dennis Ullrich als<br />

ADAC Motorsportler des Jahres und Tourenwagen-Pilot Max Hesse als<br />

ADAC Junior Motorsportler des Jahres geehrt. Der ehemalige Autostadt-<br />

Geschäftsführer Otto Ferdinand Wachs wurde mit einem Ehrenpreis von<br />

ADAC Klassik ausgezeichnet. Die „Nacht der Sieger“ endete mit einem<br />

Auftritt von Max Giesinger.<br />

„Unser ADAC Motorsport- und Klassikprogramm war im Jahr 2019 so umfangreich<br />

wie selten zuvor. Unsere Großveranstaltungen, der Motorrad<br />

Grand Prix Deutschland auf dem Sachsenring, die ADAC Rallye Deutschland<br />

und die Veranstaltungsplattform ADAC GT Masters haben vor Ort<br />

mehr als eine halbe Million Menschen begeistert, eine beeindruckende<br />

Zahl“, bilanzierte ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk. „In einer Zeit,<br />

in der das Bewusstsein um Nachhaltigkeit und für den Klimaschutz einen<br />

ADAC Motorsportler des Jahres Dennis Ullrich, ADAC Sportpräsident Hermann<br />

Tomczyk und Laudator Bernd Eckenbach<br />

immer größeren Stellenwert hat, muss sich auch der Motorsport verändern<br />

und dem Zeitgeist anpassen. Wir gehen diesen Weg und zeigen zukünftig<br />

auch im Motorsport neue Antriebskonzepte auf. Gemeinsam mit<br />

Opel veranstalten wir den ADAC Opel e-Rally Cup, bringen damit den Elektroantrieb<br />

erstmals in den Breiten- und Nachwuchssport, und eröffnen<br />

dem Sport neue Möglichkeiten.“<br />

Höhepunkt der ADAC Sportgala war die Ehrung von Dennis Ullrich zum<br />

ADAC Motorsportler des Jahres. Ullrich gewann 2019 zum insgesamt fünften<br />

Mal das ADAC MX Masters, eine der renommiertesten <strong>Motocross</strong>-Serien<br />

in Europa. Aus den Händen von ADAC Sportpräsident Tomczyk erhielt<br />

er den großen Christophorus aus Nymphenburger Porzellan. Max Hesse,<br />

Champion der ADAC TCR Germany, wurde als ADAC Junior Motorsportler<br />

des Jahres ausgezeichnet und bekam ein kleines Pendant des Christophorus.<br />

„Es ist eine große Ehre für mich, diese Auszeichnung entgegenzunehmen.<br />

Anfangen von Walter Röhrl über Michael Schumacher, Sebastian<br />

Vettel bis zu Nico Rosberg haben bedeutende Motorsportler diesen Preis<br />

erhalten. Für mich als Motorradsportler ist die Auszeichnung zum ADAC<br />

Motorsportler des Jahres eine Ehre und schöne Belohnung für die harte<br />

Arbeit in den vergangenen Jahren“, so Dennis Ullrich.<br />

Erstmals wurde auf der ADAC Sportgala ein Ehrenpreis von ADAC Klassik<br />

verliehen. Erster Preisträger ist Otto Ferdinand Wachs, der langjährige<br />

Geschäftsführer der Autostadt in Wolfsburg. Wachs erhielt den Ehrenpreis<br />

für seine Verdienste um die Klassik-Szene.<br />

Auch die Sieger der ADAC Masters-Serien wurden geehrt: Patric Niederhauser/Kelvin<br />

van der Linde (ADAC GT Masters-Fahrerwertung), Eike Angermayr/Mads<br />

Siljehaug (ADAC GT4 Germany-Fahrerwertung), Théo<br />

Pourchaire (ADAC Formel 4-Fahrerwertung), Max Hesse (ADAC TCR Germany-Fahrerwertung),<br />

Dennis Ullrich (ADAC MX Masters), Patrik Dinkel/Felix<br />

Kießling (ADAC Rallye Masters). Die ADAC GT Masters-Champions Niederhauser<br />

und van der Linde erhielten pünktlich zur ADAC Sportgala ihre<br />

maßgefertigen Sakkos aus dem „Club of Champions“ von Serienpartner<br />

herrenstatter.de und nahmen ihre Pokale stilecht in Empfang.<br />

Durch den Abend führten Andrea Kaiser und Christina Tomczyk. Unter den<br />

Gästen waren der ehemalige Mercedes-Benz-Motorsportchef Norbert<br />

Haug, der sechsfache Rallye-Weltmeister Sébastien Ogier, Schauspielerin<br />

Katharina Schubert, Speedway-Profi Martin Smolinski, die zweifache<br />

Rallye-Weltmeisterin Isolde Holderied, der zweifache Rallye-Weltmeister<br />

Christian Geistdörfer, der zweifache Le-Mans-Sieger Manuel Reuter, der<br />

sechsfache Truck-Europameister Jochen Hahn, BMW Group Motorsport-<br />

Direktor Jens Marquardt, Audi Motorsport-Leiter Dieter Gass, der Vorstandsvorsitzende<br />

der ADAC Stiftung Sport und ehemalige Präsident von<br />

Bentley und Bugatti, Wolfgang Dürheimer, der ADAC Klassik-Referent und<br />

ehemalige BMW Motorsport-Direktor Prof. Dr. Mario Theissen, ADAC Präsident<br />

Dr. August Markl sowie zahlreiche Mitglieder der Gremien und Geschäftsführungen/Vorstände<br />

aus ADAC Zentrale und Regionalclubs.<br />

Die ADAC Sportgala wurde unterstützt von der ADAC Vorteilswelt, Auto-<br />

Bild Motorsport, point rouge, Ravenol, Sixt, Union Glashütte und Yokohama.<br />

74 MOTOCROSS ENDURO

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NOTIZEN<br />

Förderkader 2<strong>02</strong>0 mit Vorstand und Stiftungsrat • Fotos: ADAC Motorsport<br />

Förderkader der ADAC Stiftung sport für die Saison 2<strong>02</strong>0 vorgestellt<br />

• Die Stiftung unterstützt 2<strong>02</strong>0 29 Talente aus neun Disziplinen<br />

• Neun Piloten sind in der Saison 2<strong>02</strong>0 neu im Förderteam<br />

• ADAC MX Youngster Cup Vizemeister Jeremy Sydow<br />

erneut im Förderkader<br />

• ADAC Junior Motorsportler des Jahres 2019 Max Hesse<br />

auch in Zukunft gefördert<br />

Im Rahmen des Preview-Day der Essen Motor Show stellte die ADAC Stiftung<br />

Sport den Förderkader für die Saison 2<strong>02</strong>0 vor. Für 2<strong>02</strong>0 wurden 28<br />

Piloten und eine Pilotin aus den neun geförderten Disziplinen Bahnsport,<br />

Formel, GT, Kart, <strong>Motocross</strong>, Motorrad-Rundstrecke, Rallye, Tourenwagen<br />

und Trial in die Stiftung aufgenommen. Dank des neu entwickelten Konzepts<br />

stellt der aktuelle Kreis der Fördertalente eine große Bandbreite<br />

aus jungen aufstrebenden Nachwuchsfahrern dar, die bereits erste internationale<br />

Erfahrungen und Titel sammelten.<br />

Die ADAC Stiftung Sport hat für die Saison 2<strong>02</strong>0 ein neues Förderkonzept<br />

verabschiedet, in dem junge Talente bereits auf regionaler Ebene gesichtet<br />

werden. Die Unterstützung ist in der Folge bis in den internationalen<br />

Spitzensport möglich. „Wir möchten die deutschen Top-Talente früh entdecken,<br />

gezielt fördern und so auf dem Weg zu einer professionellen internationalen<br />

Motorsportkarriere unterstützen“, beschreibt Wolfgang<br />

Dürheimer, Vorsitzender des Stiftungsvorstands, die neue Förderstrategie.<br />

Über die Aufnahme in den Stiftungskader entscheidet ein Gremium:<br />

Neben dem ADAC Sportpräsidenten Hermann Tomczyk, der den Vorsitz innehat,<br />

gehören der zweifache Sportwagen-Weltmeister Timo Bernhard,<br />

die zweifache Rallye-Weltmeisterin Isolde Holderied, Motorrad-WM-<br />

Teamchef Peter Öttl und Industrieberater Dieter Seibert zum Stiftungsrat.<br />

Maximilien Spies, Constantin Piller, Simon Längenfelder,<br />

Valentin Kees und Lion Florian (v.l.)<br />

In dem 29-köpfigen Förderkader 2<strong>02</strong>0 stehen neben 20 Talenten, die bereits<br />

2019 unterstützt wurden, auch neun Nachwuchsfahrer, die neu aufgenommen<br />

wurden oder in den Kreis der Geförderten zurückkehren. Jeremy<br />

Sydow (19) wurde in der vergangenen Saison Vizemeister im ADAC MX<br />

Youngster Cup und bereits in den Vorjahren von der Stiftung begleitet.<br />

Durch das neue Förderkonzept kann der <strong>Motocross</strong>-Pilot ab 2<strong>02</strong>0 auf die<br />

Unterstützung im internationalen Kader zählen.<br />

In den weiteren drei Zweirad-Förderkategorien vermeldet die ADAC Stiftung<br />

Sport jeweils einen Neuzugang: Auf der Motorrad-Rundstrecke stößt<br />

Phillip Tonn (14), der in diesem Jahr am Red Bull MotoGP Rookies Cup teilnahm,<br />

zum Team der Stiftungsfahrer. Im Bahnsport ist Norick Blödorn (15)<br />

neu im Kader. Auch die Trialsportler und -sportlerinnen bekommen Zuwachs.<br />

Neben dem deutschen Vizemeister Max Faude (20) und der einzigen<br />

Pilotin der Talentauswahl, Theresa Bäuml (22), ist Jonathan Heidel<br />

(15) neu in der Stiftung.<br />

Das Feld der Kartfahrer wird durch den aktuellen OK-Meister des ADAC<br />

Kart Masters, Ben Dörr (14), sowie den Vizemeister der OK-Junior-Kategorie,<br />

Daniel Gregor (14), ergänzt. Der in der Saison 2019 noch im Kartsport<br />

geförderte Tim Tramnitz (15) steigt im kommenden Jahr in den Formelsport<br />

auf. Mit Niklas Krütten (17) und Neuzugang Lirim Zendeli (20) gehören<br />

insgesamt drei Nachwuchstalente aus dieser Disziplin zu den geförderten<br />

Fahrern der kommenden Saison. Ebenfalls neu im Förderkader ist<br />

Nick Loof (18). Er wird im Jahr 2<strong>02</strong>0 im Rallyesport unterstützt. Im GT- und<br />

Tourenwagensport gehört der Vizemeister der ADAC GT4 Germany Rookiewertung<br />

2019, Luca-Sandro Trefz (17), zur Gruppe der Stiftungspiloten.<br />

Die ADAC Stiftung Sport unterstützt seit mehr als 20 Jahren deutsche<br />

Nachwuchstalente auf dem Weg in den professionellen Motorsport. Auch<br />

der viermalige Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel und <strong>Motocross</strong>-<br />

Champion Ken Roczen wurden in Nachwuchsrennserien entdeckt und von<br />

der Stiftung unterstützt. Der ehemalige Förderpilot René Rast gewann in<br />

seiner dritten kompletten DTM-Saison in diesem Jahr seinen zweiten Fahrertitel.<br />

<strong>Motocross</strong>-Star Dennis Ullrich, der zum ADAC Motorsportler des<br />

Jahres 2019 gewählt wurde, krönte sich zum fünften Mal zum Gesamtsieger<br />

des ADAC MX Masters. Der frühere Förderpilot ist damit erfolgreichster<br />

Sportler der Serie. Der Titel des ADAC Junior Motorsportler des Jahres<br />

2019 ging an den Gesamtsieger der ADAC TCR Germany, Stiftungspilot<br />

Max Hesse.<br />

Förderpiloten ab 2<strong>02</strong>0<br />

Bahnsport: Erik Bachhuber, 16 Jahre; Norick Blödorn*, 15; Ben Ernst, 16.<br />

Formel: Niklas Krütten, 17; Tim Tramnitz, 15; Lirim Zendeli*, 20.<br />

GT-Sport/Tourenwagen: Max Hesse, 18; Jan Philipp Springob, 18; Luca-<br />

Sandro Trefz*, 17; Luke Wankmüller, 18; Marius Zug, 16.<br />

Kart: Jakob Bergmeister, 14; Ben Dörr*, 14; GREGOR* Daniel Gregor*, 14;<br />

Joel Mesch, 15; Hugo Sasse, 15.<br />

<strong>Motocross</strong>: Lion Florian, 18; Valentin Kees, 14; Simon Längenfelder, 15;<br />

Constantin Piller, 16; Maximilian Spies, 15; Jeremy Sydow*, 19.<br />

Motorrad-Rundstrecke: Freddie Heinrich, 14; Lennox Lehmann, 14; Phillip<br />

Tonn*, 14; Nick Loof*, 18; Theresa Bäuml, 22; Max Faude, 20; Jonathan<br />

Heidel*, 15.<br />

76 MOTOCROSS ENDURO

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Datum,<br />

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Unterschrift<br />

Mit meiner 2. Unterschrift nehme ich zur Kenntnis, dass ich meine Bestellung<br />

innerhalb von 14 Tagen widerrufen kann. Ein Zeitschriftenabonnement<br />

kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande. Es<br />

verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es nicht drei<br />

Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben<br />

oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige.<br />

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MOTOCROSS ENDURO 77<br />

• Foto: Marco Campelli<br />

Weitere Infos unter www.mce-online.de

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NOTIZEN<br />

Yamaha R3 bLU cRU Cup DE/CH/NL 2<strong>02</strong>0<br />

In einer einzigartigen Zusammenarbeit organisieren Yamaha Motor<br />

Deutschland, Yamaha Motor Niederlande und der Schweizer Yamaha<br />

Importeur Hostettler Group einen gemeinsamen R3 Cup mit dem<br />

Ziel, die Nachwuchsförderung im Motorsport zu stärken.<br />

Yamaha Motor Deutschland kann auf viele Jahre Erfahrung mit Cups<br />

zurückblicken, die als wahre Talentschmiede galten und einigen<br />

Fahrern den Sprung in internationale Top-Klassen ermöglichten.<br />

2019 hatten die Yamaha Vertretungen für Deutschland, die Niederlande<br />

und die Schweiz jeweils einen eigenen Cup, in dem Nachwuchsfahrer<br />

und junge Talente mit der YZF-R3 auf die Jagd nach<br />

Bestzeiten gingen. Alle drei Cups hatten dabei komplett unterschiedliche<br />

Konzepte. 2<strong>02</strong>0 nutzt man die Synergien und die gesammelten<br />

Erfahrungen aus der Vergangenheit und vereint die Kompetenzen<br />

zu einem länderübergreifenden Cup, der als eigenständige<br />

Rennserie im Rahmen der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft<br />

(IDM) fährt.<br />

Das bLU cRU Konzept, mit dem sich Yamaha bereits erfolgreich europaweit<br />

auf die Nachwuchsförderung im Motorsport konzentriert, soll<br />

mit dem länderübergreifenden R3 Cup eine weitere Station bekommen,<br />

die Fahrern den Einstieg in den Spitzensport ermöglicht. Der<br />

Yamaha R3 bLU cRU Cup DE | CH | NL 2<strong>02</strong>0 richtet sich an Fahrer zwischen<br />

12 und 25 Jahren. Damit liegt das Einstiegsalter ein Jahr unter<br />

dem der IDM Supersport 300 und gibt somit jungen Talenten die<br />

Möglichkeit, in die Welt der IDM einzutauchen. Die Motorräder werden<br />

entsprechend des Herkunftslandes des Teilnehmers bei MGM<br />

Performance (Deutschland), YART (für Schweizer Teilnehmer) oder<br />

Ten Kate Racing (Niederlande) aufgebaut – kommen also direkt aus<br />

den besten Motorsportschmieden Europas. Das Stichwort hierbei<br />

lautet „Chancengleichheit.“ Alle Fahrer starten auf identischen,<br />

rennfertig vorbereiteten YZF-R3, deren Modifikationen sorgfältig<br />

kontrolliert werden. So wird sichergestellt, dass es ausschließlich<br />

auf das Talent der jungen Piloten ankommt.<br />

Yamaha stellt aber nicht nur die Rahmenbedingungen für die Nachwuchs-Racer.<br />

Allen Teilnehmern des Yamaha R3 bLU cRU Cup DE/CH/<br />

NL 2<strong>02</strong>0 steht ein technischer Support bei Problemen zur Seite. Außerdem<br />

werden die Fahrer durch ein Orga-Team bestmöglich in allen<br />

Belangen betreut. Um die Nachwuchsförderung optimal zu gewährleisten<br />

kümmern sich Dario Giuseppetti und Joey Litjens als Riding-<br />

Coaches um alle Fahrer und helfen ihnen – neben Tipps zur Verbesserung<br />

von Fahrstil und Rundenzeiten – mit Themen wie Fitness,<br />

Streckenbegehung und Datarecording. Eine Rundumsorglos-Betreuung<br />

für die Top-Piloten von morgen.<br />

Um die Hürde für die jungen Rennfahrer so gering wie möglich zu<br />

halten, sicherte Yamaha eine starke Subventionierung zu. Für einen<br />

Paketpreis von 9.999,- Euro erhält der Teilnehmer eine rennfertig<br />

aufgebaute YZF-R3 (Modelljahr 2<strong>02</strong>0), eine maßgeschneiderte IXS<br />

Lederkombi im Yamaha Racing Design, IXS Handschuhe, Daytona-<br />

Stiefel, einen X-Lite Helm, ein umfangreiches Bekleidungs-Set,<br />

Ständer und Reifenwärmer. Hinzu kommen 3999,- Euro für die Startgebühr<br />

der Saison 2<strong>02</strong>0.<br />

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TERMINE 2<strong>02</strong>0<br />

MÄRZ<br />

13.-14. Sportfahrertraining Kronach<br />

21. <strong>Enduro</strong>training Pflückuff<br />

22. Hardendurotraining Pflückuff<br />

APRIL<br />

03.-05. 61. <strong>Enduro</strong>PROjekt Langensteinb.<br />

11. <strong>Enduro</strong>training in Langensteinbach<br />

12. Hardendurotraining in Langensteinb.<br />

18.-19. Kids & Jugend Camp<br />

MAI<br />

08.-09. <strong>Enduro</strong>training Kronach<br />

16. <strong>Enduro</strong>training Pflückuff<br />

JUNI<br />

12.-14. 62. <strong>Enduro</strong>PROjekt Langensteinb.<br />

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung<br />

16./17./18. <strong>Enduro</strong> / MX Schnupperkurs<br />

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung<br />

mce10<br />

JUNI<br />

20.-21. <strong>Enduro</strong>training Gerstungen<br />

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung<br />

23./24./25. <strong>Enduro</strong> / MX Schnupperkurs<br />

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung<br />

JULI<br />

11. Kids & Jugend Kurs Schwepnitz<br />

AUGUST<br />

03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp<br />

29.-30. <strong>Enduro</strong>training Viernau<br />

SEPTEMBER<br />

11.-12. <strong>Enduro</strong>training (Ort offen)<br />

25.-27. 63. <strong>Enduro</strong>PROjekt Hohenm.<br />

OKTOBER<br />

03. <strong>Enduro</strong>training (Ort offen)<br />

04. Hardendurotraining Pflückuff<br />

Separate Trainings mit individuellen Terminen<br />

für Gruppen ab 4 Personen möglich!<br />

KONTAKT<br />

web: www.enduropro.de<br />

mail: info@enduropro.de<br />

tel: 037206 568881<br />

MOTOCROSS ENDURO 79

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EVENTS<br />

DM-TERMINE 2<strong>02</strong>0<br />

• Foto: Kai-Uwe Sickert<br />

MOTOCROSS<br />

Inter-DM/ADAC MX Masters: 28./29.3. Füstlich Drehna; 2./3.5. Mölln;<br />

30./31.5. Möggers/A; 20./21.6. Aichwald; 11./12.7. Holzgerlingen;<br />

18./19.7. Tensfeld; 29./30.8. Bielstein; 12./13.9. Gaildorf.<br />

DM Open: 22.3. Schnaitheim; 12.4. Grevenbroich; 17.5. Lugau; 7.6. Pflückuff;<br />

28.6. Wolgast; 26.7. Frankenbach (noch nicht bestätigt); 23.8. Jüterbog.<br />

DM Junioren 250 ccm: 26.5. Genthin; 10.5. Reutlingen; 14.6. Rügen; 5.7.<br />

Schweighausen; 20.9. Teutschenthal; 4.10. Thurm.<br />

dmsj - Jugend-DM 65 ccm: 17.5. Gräfentonna; 2.8. Mühlhausen; 16.8.<br />

Bauschheim; 13.9. Hennweiler; 20.9. Teutschenthal; 4.10. Thurm; 11.10.<br />

Jauer (noch nicht bestätigt).<br />

Jugend-DM 85 ccm: 19.4. Prisannewitz; 17.5. Gräfentonna; 5.7. Schweighausen;<br />

2.8. Mühlhausen; 16.8. Bauschheim; 20.9. Vellahn; 4.10.<br />

Thurm.<br />

Jugend-DM 125 ccm: 19.4. Prisannewitz; 17.5. Lugau; 7.6. Pflückuff; 14.6.<br />

Dolle; 28.6. Wolgast; 26.7. Frankenbach (noch nicht bestätigt); 16.8.<br />

Bauschheim.<br />

Quad-DM: 12.4. Hänchen; 26.4. Aufenau; 1.5. Kamp-Lintfort; 10.5.<br />

Reutlingen; 14.6. Dolle; 26.7. Warching; 13.9. Hennweiler; 20.9. Vellahn.<br />

Seitenwagen-DM: 2.3. Schnaitheim; 12.4. Hänchen; 26.4. Aufenau;<br />

1.5. Wriezen; 7.6. Schopfheim; 14.6. Dolle; 26.7. Warching; 2.8. Gerstetten;<br />

27.9. Dreetz (noch nicht bestätigt); 11.10. Jauer (noch nicht<br />

bestätigt).<br />

ENDURO<br />

E1/E2/E3: 22.3. Dahlen; 28./29.3. Venusberg (2 Wertungsläufe);<br />

12.9. Rehna; 26.9. Tucheim; 3./4.10. Burg (2); 11./10. Streitberg;<br />

25.10. Kempenich; 31.10./1.11. Woltersdorf.<br />

SUPERMOTO<br />

S1/S2 + Pokal S3: 18./19.4. Harsewinkel; 9./10.5. Großenhain;<br />

6./7.6. St. Wendel; 4./5.7. Cheb/CZ; 5./6.9. Schaafheim; 19./20.9.<br />

Oschersleben.<br />

(Alle Angaben ohne Gewähr)<br />

80 MOTOCROSS ENDURO

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67,- Euro).<br />

Danach erhaltet ihr pro Jahr<br />

12 <strong>Ausgabe</strong>n.<br />

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<strong>Motocross</strong> <strong>Enduro</strong> • Röntgenstraße 4 • D-63755 Alzenau • Info-Hotline: 06<strong>02</strong>3 9178286<br />

Weitere Prämien und Infos zum abo unter: www.mce-online.de<br />

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Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht.

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VORSCHAU<br />

3/2<strong>02</strong>0<br />

Foto: Rick Parker-Motografie<br />

• Test: KTM 250 EXC-F<br />

Foto: Uwe Laurisch<br />

Foto: Uwe Laurisch<br />

IMPRESSUM<br />

Ziegler Verlags OHG<br />

<strong>Motocross</strong> <strong>Enduro</strong><br />

Röntgenstraße 4<br />

D-63755 Alzenau<br />

Telefon: 06<strong>02</strong>3 9178286<br />

E-Mail: info@ziegler-verlag.de<br />

redaktion@ziegler-verlag.de<br />

Homepage: www.ziegler-verlag.de<br />

Herausgeber:<br />

Ziegler Verlags OHG<br />

USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605<br />

Gerichtsstand Hanau<br />

Geschäftsführer: Stefan Ziegler<br />

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler<br />

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler<br />

Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch<br />

Anzeigenpreisliste Nr. 50/20<br />

Bei Anzeigenaufträgen aus dem<br />

Ausland Vorkasse<br />

Redaktion: Gaby Gasche<br />

Layout: Uwe Laurisch<br />

Aboservice: Nicole Bauer<br />

Tel. 06<strong>02</strong>3 9178286<br />

abo@ziegler-verlag.de<br />

Berichterstatter und Fotografen:<br />

Marko Barthel, Denis Günther,<br />

Uwe Laurisch, Alexander Stephan,<br />

Daniel Hänel, Patrick Strelow<br />

Test & Technik/Online-Redaktion:<br />

Uwe Laurisch<br />

09661 Rossau<br />

Hauptstraße 56<br />

Telefon: 0176 45861498<br />

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com<br />

Druck und Verarbeitung:<br />

Brühlsche Universitätsdruckerei<br />

GmbH & Co KG, Gießen<br />

• Test: Husqvarna E-Mini<br />

• Dauertest: Husqvarna FE 350<br />

(Teil 5 - Radsatz + Dekor)<br />

• Superenduro: WM Coruna/E + Budapest/H<br />

• Rallye: Dakar<br />

• kolumne: marcel Teucher<br />

• kolumne: Lenny Reimer<br />

motocross enduro 3/2<strong>02</strong>0<br />

erscheint am 20.<strong>02</strong>. an eurem Kiosk<br />

82 MOTOCROSS ENDURO<br />

Vertrieb:<br />

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim.<br />

Nachdruck nur mit ausdrücklicher<br />

Genehmigung des Verlages<br />

unter voller Quellenangabe. Unverlangte<br />

Manuskripte werden nur zurückgesandt,<br />

wenn Rückporto beigefügt wurde.<br />

Magazin € 5,50 inkl. MwSt.<br />

Abonnement jährlich € 53,-<br />

Auslandsabonnement<br />

jährlich € 67,- inkl. Porto<br />

Kündigung nur unter Einhaltung<br />

der Kündigungsfrist von 3 Monaten<br />

vor Ablauf des Bezugsjahres per<br />

Einschreiben oder per E-Mail<br />

(PDF mit Unterschrift)<br />

Zahlungen erbeten an:<br />

Ziegler Verlags OHG<br />

Postbank Frankfurt<br />

IBAN: DE06 5001 0060 0333 9506 06<br />

BIC: PBNKDEFF<br />

oder Commerzbank Hanau<br />

IBAN: DE68 5064 0015 <strong>02</strong>34 5866 00<br />

BIC: COBADEFFXXX<br />

Der Verlag übernimmt keine Haftung für<br />

unverlangt eingeschickte Manuskripte<br />

u. Fotos. Leserbriefe können aus<br />

redaktionellen Gründen gekürzt werden.<br />

Die Zeitschrift und alle Beiträge sind<br />

urheberrechtlich geschützt.<br />

Veröffentlichungen, auch auszugsweise,<br />

nur mit der Genehmigung der Redaktion.<br />

Namentlich gekennzeichnete Beiträge<br />

geben nicht unbedingt die Meinung<br />

der Redaktion wieder.

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Fotos: R. Schedl<br />

husqvarna-motorcycles.com<br />

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten!<br />

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.<br />

Husqvarna<br />

Offroad-Bonus<br />

Erhalte bei Neukauf<br />

eines 2<strong>02</strong>0er <strong>Enduro</strong>oder<br />

<strong>Motocross</strong>-Modells<br />

original Husqvarna<br />

Bekleidung und Zubehör<br />

im Wert von 800 €*<br />

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Extra<br />

* Das Angebot ist gültig bis einschließlich 28.03.2<strong>02</strong>0 bei Neukauf<br />

eines Husqvarna TC/FC oder TE/FE-Modells des Modelljahres<br />

2<strong>02</strong>0 ab 125 ccm. Nur bei teilnehmenden Husqvarna-Händlern in<br />

Deutschland und solange der Vorrat reicht.